轉(zhuǎn)變的決心 馬自達(dá)2018銷量盤點(diǎn)/新車展望

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】中國車市在2018年經(jīng)歷了28年以來的第一次銷量下滑，在這個(gè)背景之下，不少車企整年的銷量都未達(dá)到預(yù)期，甚至相比2017年，也有所下滑。馬自達(dá)品牌也不例外，無論是長安馬自達(dá)，還是一汽轎車馬自達(dá)（以下簡稱一汽馬自達(dá)），都呈現(xiàn)不同程度的銷量下滑。不過隨著2018年底CX-8車型上市，馬自達(dá)品牌打出“二線豪華品牌”的口號(hào)，在保持原有品牌調(diào)性的同時(shí)，迎合汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢，進(jìn)行一次強(qiáng)有力的品牌升級(jí)。在此之前，我們有必要具體分析馬自達(dá)2018年在華的銷量，展望其2019年的品牌前景，看看那些變化是正常現(xiàn)象，而哪些趨勢又是馬自達(dá)品牌值得完善的點(diǎn)。

　　根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)）的市場統(tǒng)計(jì)，長安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)在2018年1-12月內(nèi)，共銷售乘用車28.10萬輛，而2017年這個(gè)數(shù)據(jù)是31.62萬輛，同比下降11.14%。具體車型銷量，請參照下表：

　　可以看出，在大勢的沖擊下，馬自達(dá)多款主力車型均呈下滑態(tài)勢，不過汽車銷量下降其實(shí)是多方面原因所構(gòu)成的，所以不能因?yàn)檐囆弯N量下滑就斷言該品牌未來的市場前景不明朗。

　　筆者在文章開頭提到，2018年伴隨著汽車市場的變化，整體銷量呈現(xiàn)下滑?？陀^原因是存在的，這里面既有宏觀市場經(jīng)濟(jì)的變化，也有新能源車對傳統(tǒng)燃油車市場的沖擊。在這種背景下去審視馬自達(dá)的整體銷量，或許其下滑的并不算很嚴(yán)重，畢竟整體銷量下滑30%、40%甚至50%的主機(jī)廠家比比皆是。

　　不可否認(rèn)的是，馬自達(dá)銷量的下滑，跟車型產(chǎn)品實(shí)力有著密切的關(guān)聯(lián)。以CX-4為例，在他出現(xiàn)之前，從未有一款主打個(gè)性、操控的轎跑型SUV出現(xiàn)在20萬以內(nèi)的中國車市。面對日益年輕化的消費(fèi)群體，當(dāng)時(shí)馬自達(dá)這一步棋走得可謂相當(dāng)精妙，使CX-4車型上市兩年內(nèi)都保持著細(xì)分市場上的絕對王者地位。

　　但從2018年中期開始，老牌車企豐田在華推出C-HR/奕澤車型，自主品牌新貴領(lǐng)克也上市了其領(lǐng)克02車型，同樣主打時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)和操控的他們，產(chǎn)品力相較馬自達(dá)CX-4有過之而無不及，對CX-4的銷量產(chǎn)生了不少影響。

（廣汽豐田C-HR）

　　廣汽豐田C-HR自上市以來就保持了極高的熱度，除了討巧的外形設(shè)計(jì)，內(nèi)在的機(jī)械素質(zhì)也十分強(qiáng)悍。TNGA架構(gòu)下的首臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其40%熱效率絲毫不遜于馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)。廣汽豐田公布的數(shù)據(jù)顯示，C-HR有30%的車主是38-50歲這個(gè)區(qū)間段的人群，想必征服年輕人的同時(shí)，C-HR以及其姊妹車型奕澤，對于中年人也有著極強(qiáng)的吸引力。

（領(lǐng)克02）

　　領(lǐng)克02的到來更加劇了CX-4在這一市場上的窘境，同樣是極具個(gè)性的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，領(lǐng)克02的配置，用料以及隔音靜謐性都是越級(jí)般的存在?？梢哉f領(lǐng)克02的出現(xiàn)，重新定義了這一價(jià)位轎跑SUV的性價(jià)比。CX-4的核心優(yōu)勢依舊在動(dòng)力響應(yīng)以及操控，不過可以看出，CX-4此前作為馬自達(dá)對這一領(lǐng)域的試水，效果顯著。希望CX-4之后借改款之時(shí)，進(jìn)一步提升車型競爭力。而阿特茲的情況與CX-4比較類似，只有昂克賽拉面臨換代，產(chǎn)品力不足導(dǎo)致銷量下滑在客觀層面是正常現(xiàn)象。

（馬自達(dá)CX-8）

　　雖說馬自達(dá)主力車型受到競品的強(qiáng)有力攔截，但在2018年年末，馬自達(dá)為中國消費(fèi)者帶來了全新中大型七座SUV——馬自達(dá)CX-8。作為30萬價(jià)格區(qū)間中大型7座SUV的后來者，CX-8還是有著不少產(chǎn)品亮點(diǎn)，例如家族式“魂動(dòng)“設(shè)計(jì)，2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)等，其目標(biāo)直指這一領(lǐng)域的王者豐田漢蘭達(dá)，福特銳界等。不過25.88-33.08萬的指導(dǎo)價(jià)，或許沒有達(dá)到消費(fèi)者的心理預(yù)期，產(chǎn)品力是否匹配這個(gè)價(jià)格，還需要時(shí)間來驗(yàn)證。

市場緊縮，競爭加劇，但馬自達(dá)仍然以淡定的姿態(tài)堅(jiān)持獨(dú)有的調(diào)性與做法，這份堅(jiān)持，有種工匠的精神內(nèi)涵，讓人感懷。然而現(xiàn)實(shí)是殘酷的，銷量下滑、產(chǎn)品存在感弱，都是不爭的事實(shí)。馬自達(dá)將該如何應(yīng)對？

　　雖說馬自達(dá)2018年在華的整體表現(xiàn)差強(qiáng)人意，但主力車型即將在2019年迎來換代，馬自達(dá)必然想打一場“翻身仗”。

（海外版馬自達(dá)3三廂版）

　　最重磅的車型非馬自達(dá)3昂克賽拉（海外版馬自達(dá)3車型）莫屬，在2018年洛杉磯車展亮相的他，采用了馬自達(dá)最新的設(shè)計(jì)元素，相對現(xiàn)款而言，整車給人的感覺更加具有未來氣息。作為馬自達(dá)的粉絲，車型顏值確實(shí)是他們最不用擔(dān)心的一個(gè)方面。

　　除了外觀上的”精益求精“，全新一代昂克賽拉在內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)也改變了許多。首先是懸浮式中控屏的尺寸增大，能夠顯示更多的車輛信息。中控臺(tái)的的設(shè)計(jì)更加具有層次感，相較于馬自達(dá)此前在務(wù)實(shí)的風(fēng)格，全新一代昂克賽拉的內(nèi)飾更顯質(zhì)感。

　　設(shè)計(jì)的迭代更新固然能提高車型的熱度，不過對于喜愛昂克賽拉的人而言，全新一代昂克賽拉搭載的馬自達(dá)最新一代創(chuàng)馳藍(lán)天SkyACTIV-X 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)或許是他們更加關(guān)注的點(diǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)亮點(diǎn)包括帶有SPCCI火花塞控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到189馬力，最大扭矩達(dá)到230牛·米。昂克賽拉目前在同級(jí)別中的競品，思域的表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢，而領(lǐng)克03和現(xiàn)代菲斯塔大有追趕昂克賽拉之勢?，F(xiàn)款的低迷，勢必會(huì)加速長安馬自達(dá)對新一代昂克賽拉的國產(chǎn)，新一代昂克賽拉值得消費(fèi)者們持幣待購。

　　此前在馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)全車型試駕會(huì)活動(dòng)上，馬自達(dá)中國市場支援部部長兼品牌負(fù)責(zé)人及川尚人發(fā)布了馬自達(dá)在華新規(guī)劃：2019年將推出搭載SKYACTIV-X汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在內(nèi)的新一代技術(shù)產(chǎn)品；2020年將投放專門面向中國市場的純電動(dòng)汽車（EV）。

　　據(jù)悉，2020年投放專門針對中國市場的新能源車型會(huì)由馬自達(dá)與中方合作伙伴共同研發(fā)，預(yù)計(jì)為小型SUV或緊湊型轎車。新車將基于全新平臺(tái)打造，該平臺(tái)僅用于生產(chǎn)新能源車型。馬自達(dá)此前宣布2020年之前將在日美歐等地推出自主開發(fā)的純電動(dòng)汽車，與在中國市場投放的車型不同。丸本明表示，“在5年后、10年后，無疑中國還會(huì)是世界最大的汽車市場”，計(jì)劃通過投放在華生產(chǎn)的專用車型來擴(kuò)大銷售。

（海外版馬自達(dá)3兩廂版）

　　預(yù)計(jì)馬自達(dá)的中方合作伙伴將負(fù)責(zé)采購馬達(dá)和電池等零部件，馬自達(dá)則負(fù)責(zé)整車設(shè)計(jì)以及其他與車身相關(guān)的領(lǐng)域。馬自達(dá)汽車終于跨出了在新能源領(lǐng)域的第一步。雖然中國政府宣布放寬乘用車領(lǐng)域的外商投資限制，不過丸本明表示，“不打算調(diào)整”與合作伙伴之一長安汽車合資公司的出資比率，顯示出將繼續(xù)采取合作路線。

　　馬自達(dá)品牌在中國消費(fèi)者層面的形象，是技術(shù)與個(gè)性并存。精巧的外觀往往能討好現(xiàn)在的年輕人，但車型售價(jià)在2018年這個(gè)維度，顯得不夠親民。馬自達(dá)官方的說法是不打價(jià)格戰(zhàn)，保持現(xiàn)有價(jià)格能讓老車主的權(quán)益得到最大保障。品牌附加值不該由消費(fèi)者買單，馬自達(dá)車型優(yōu)惠幅度較少，在產(chǎn)品力優(yōu)勢不明顯勢的情況下，馬自達(dá)可以在服務(wù)體系增加更多消費(fèi)者權(quán)益，既保證老車主不會(huì)因“官降”而產(chǎn)生心理落差，同時(shí)讓本就對馬自達(dá)品牌高度認(rèn)可的消費(fèi)者，進(jìn)一步感受到廠家對消費(fèi)者的關(guān)懷。雖然前路艱難，但馬自達(dá)如果能在終端售賣體系展現(xiàn)出更多的玩法，加上馬自達(dá)強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，以及換代車型的熱度，相信2019年對其不再是艱難的一年。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 楊帥）