捷達VS7正式上市 售10.68-13.68萬元

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】3月20日，捷達旗下第二款SUV-捷達VS7正式上市，共推出4款車型，指導售價：10.68-13.68萬元。據(jù)悉，新車定位于中型SUV，基于MQB 平臺打造；外觀內(nèi)飾上延續(xù)了捷達的家族式設計語言，而動力總成則繼續(xù)搭載EA211 1.4T引擎+愛信6AT的組合。

　　值得一提的是，凡是在2020年5月31日前購車并注冊為捷達會員，更可享受超值會員搶先指導價。

　　新車整體外觀延續(xù)了捷達的家族式設計語言，其中前臉上，六邊形的格柵造型搭配矩陣式中網(wǎng)設計，J字標志呈三角形位于進氣格柵中間，與捷達VS5的設計風格保持一致，但是身材比后者大了一圈，定位為中型SUV車型。而側面，保持了大眾的簡約風格，熟悉的腰線設計使車看上去更加的流暢，從視覺上拉伸了車身長度。

　　來到車尾，新車與側面一樣，都以簡潔為主，后包圍處加入了鍍鉻元素修飾，配合隱藏式排氣布局。車輪部分，新車配備了18英寸五幅輪轂，造型更為時尚動感，而輪胎則匹配了225/50 R18的玲瓏輪胎。

　　在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4624/1841/1633（1644）mm，軸距為2730mm。

　　進入車內(nèi)，內(nèi)飾整體設計與VS5如出一轍，通過采用平直的線條來構建向駕駛員一側傾斜的中控臺，整體簡約而又不失檔次；而中間空調(diào)出風口與8英寸中控屏幕的不規(guī)則組合，則進一步加強了時尚感。值得一提的是，VS7的空調(diào)調(diào)節(jié)面板放棄了VS5上的按鍵式，而采用了大眾最新一代的全觸摸式，使用起來用戶體驗更佳。

　　此外，捷達VS7的信息娛樂系統(tǒng)也將隨VS5一樣，其分辨率、顯示效果和操作邏輯都屬于同級別中頂尖的素質；而系統(tǒng)內(nèi)安裝了高德地圖、酷我音樂等APP，依托4G車聯(lián)網(wǎng)功能，可隨時隨地導航娛樂兩不誤。

　　此外，該套系統(tǒng)除了內(nèi)嵌豐富的APP外，還全系支持Apple Carplay和百度Carlife智能互聯(lián)系統(tǒng)（不論你是ios還是安卓用戶都不用擔心），這一點絕對好評。

　　車內(nèi)空間上，捷達VS7的后排空間符合我們對一臺中型SUV的期待，加上全景天窗，后排的寬敞感很不錯。后備箱空間也足夠寬大，而且后排座椅支持四六比例放倒，延展性不錯；而在車內(nèi)的儲物格方面，前后門板的儲物槽很大很實用。

　　動力部分，新車繼續(xù)搭載大眾EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為110kW（150PS）峰值扭矩250N·m，傳動匹配愛信第三代AQ250 6速手自一體變速箱和5MT手動變速箱，工信部百公里油耗申報值為6.7L。

　　動力沒有懸念，搭載的是大眾EA211系列（高功版）的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，傳動方面來自愛信第三代自動變速箱，與之前體驗的捷達VS5是一致的。這套動力總成在VS5上表現(xiàn)不錯，動力輸出平順，提速有力。那搭載在大一圈的捷達VS7上會不會有小馬拉大車的感覺？

　　事實證明筆者的擔心的是多余的，這套動力總成在捷達VS7上表現(xiàn)出來動力依然十分充盈，發(fā)動機在2000轉左右已經(jīng)能提供相當輕快的加速感，市區(qū)穿梭很輕松，提速完全沒有笨重感。如果切換至S檔，轉速會保持在2000轉的區(qū)間，這時候的動力響應明顯快很多，超車會更有得心應手，即便高速上100km/h后的再提速，給人的信心也很足。

　　說實話，對于捷達的用戶群來說，在硬件層面這臺6AT變速箱認可度會更高，畢竟在他們看來AT變速箱可靠性更高。這套6AT變速箱在大多數(shù)工況下的平順性都是不錯的，相比大眾的雙離合車型而言，這6AT換擋并不快，更多是兼顧換擋平順性，這點在全力加速時最為明顯。不過在換擋邏輯上都是一樣的風格，升檔特別積極，轉速壓得比較低。留意了一下轉速，基本60km/h巡航的轉速不到1300轉，80km/h的的轉速在1500轉左右，這對于高速巡航的燃油經(jīng)濟性是相當友好的。

　　順便一提的是，捷達VS7的油門調(diào)校屬于比較靈敏的一種，這點反而有點像日系車，尤其起步的時候。這種調(diào)校風格一方面會給你營造動力很強的感覺，尤其紅綠燈起步也快，另一方面在走走停停的擁堵路況控制油門要更細膩些，尤其開啟了AUTOHOLD功能后，不然容易竄動。

　　轉向的手感就很“大眾”，無論是方向盤的握感還是轉向力度的調(diào)節(jié)，都是很熟悉的感覺了，轉向力度特別輕盈。作為一款SUV車型，指向不算太精準，轉向有一定的曠量，這樣在經(jīng)過一些爛路時基本隔絕大部分的震動，一定程度上提高走爛路的舒適性。

　　底盤采用的是前麥弗遜后多連桿的形式，這在同級中比較常見。懸掛的調(diào)校則是以舒適為主，這也是用戶對這個級別SUV的最大需求。偏軟的懸掛設定，濾震效果很好，尤其走在碎石、爛路路面，底盤沒有太多生硬的彈跳感，舒適性表現(xiàn)不錯。

0-100km/h百公里加速測試：

　　采用憋油門的方式起步，發(fā)動機轉速可以保持在2300轉左右，起步瞬間輪胎會出現(xiàn)短暫的輕微打滑，隨后輸出迎來一個小高峰。偏軟的懸掛調(diào)校在全油門起步時會出現(xiàn)較明顯的抬頭現(xiàn)象，整個加速過程中，變速箱的換代速度不算快，但是很平順沒有沖擊感。最終測得最快的成績?yōu)?.49秒，這個加速成績表現(xiàn)不錯。

100km/h-0百公里制動測試：

　　全力制動過程中，腳感比較扎實，沒有出現(xiàn)跑偏的情況，整個過程的制動力比較平穩(wěn)，最終我們測得百公里制動距離為38.79米，這個制動成績表現(xiàn)同樣不錯。

四種工況噪音測試：

　　怠速狀態(tài)下，發(fā)動機運轉的聲音以及環(huán)境的噪音都被隔絕比較徹底，車廂還是比較安靜的，中低速狀態(tài)下路噪也不算明顯，靜謐性表現(xiàn)尚可。

綜合工況油耗測試：

　　先說一下測試條件，車上一名成年人，空調(diào)溫度調(diào)至24.5度，風量自動，駕駛模式為普通的D檔，打開自動啟停功能。出發(fā)前，將trip里程、平均時速、平均油耗全部清零。路況涵蓋了環(huán)城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及擁堵路況大概占四成。

　　最后，我們一共行駛了149.7公里，儀表盤顯示的平均時速為30km/h，平均油耗為7.4L/100km。重新加注92號汽油至自動跳槍，一共消耗了12.2L汽油。結合行駛里程，折算出捷達VS7的百公里綜合油耗為8.1L，與表顯的平均油耗有一定的出入，不過這個油耗表現(xiàn)對于一臺中型SUV來說已經(jīng)不錯了。

（ 文：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒 / 評測文案：陳啟貞）