而立之年再出發(fā) 現(xiàn)代第七代Elantra官圖解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】從1990年到2020年， 現(xiàn)代Elantra車系已經(jīng)走過了30周年。3月18日，現(xiàn)代第七代Elantra正式在美國洛杉磯的好萊塢亮相。提及好萊塢，馬上就讓人聯(lián)想起“時尚”、“潮流”與“娛樂”，而新車選擇在這片花花世界中全球首發(fā)亮相，可見官方對它的定位。新車預(yù)計在第三季度進入國內(nèi)，現(xiàn)在且看新車的官圖解析。

　　所謂現(xiàn)代Elantra，就是大家熟知的“伊蘭特”，在2003年北京現(xiàn)代引進了第三代Elantra并將其命名為“伊蘭特”開始，隨后歷經(jīng)悅動、朗動、領(lǐng)動三代車型，如今轉(zhuǎn)眼間來到了第七代，可謂是時光荏苒，伊蘭特之于現(xiàn)代，就如同卡羅拉之于豐田，思域之于本田，所以說它是重磅車一點都不為過。雖然國內(nèi)先前采用了不同的名字來同堂銷售，但據(jù)悉國產(chǎn)的新一代將重新啟用“伊蘭特”之名，大家不妨期待一下。

（現(xiàn)代第七代Elantra宣傳視頻）

　　現(xiàn)代第七代Elantra是基于i-GMP平臺研發(fā)的第二款車，第一款車是現(xiàn)代的第十代索納塔。全新的平臺與設(shè)計，讓第七代Elantra盡顯年輕風(fēng)范，新車在復(fù)雜線條的勾勒之下，呈現(xiàn)出極其動感的一面，但與此同時，相對激進的設(shè)計風(fēng)格也引來了不少的爭議。

（現(xiàn)代全新Elantra（伊蘭特）動態(tài)+靜態(tài)展示）

　　與現(xiàn)款相比，第七代Elantra的車長增加了56mm，車寬增加了25mm，車高降低了20mm，軸距增長了20mm，新車的尺寸放在同級別當(dāng)中有一定的優(yōu)勢，但我們并不能直接就用賬面的數(shù)據(jù)去判斷一款車的空間。比如全新馬自達3的軸距數(shù)據(jù)非?？捎^，但它的空間實際體驗卻是一般般，而思域雖然跟卡羅拉同樣是2700mm的軸距，但思域的空間卻是要明顯優(yōu)于卡羅拉。

　　本章小結(jié)：第七代Elantra的外觀設(shè)計相當(dāng)年輕有活力，在全新研發(fā)平臺與設(shè)計語言的加持之下，新車展露出前所未有的動感，特別是它身上的那些豐富線條所營造出的氣質(zhì)，是目前同級別對手所不具備的。雖然較為激進的風(fēng)格引來了不少的爭議，但這樣的做法無疑更能迎合年輕化的市場，相信未來會有越來越多的消費者愿意接受它。

　　在這一代設(shè)計語言之前，現(xiàn)代汽車的內(nèi)飾是很枯燥的，就如同一位鋼鐵直男——規(guī)矩、理性、實用，但似乎很難讓人將其與“質(zhì)感”一詞聯(lián)系在一起。新一代設(shè)計語言的到來，讓現(xiàn)代新車的內(nèi)飾越發(fā)高級，第七代Elantra正是如此。至此，Elantra的內(nèi)飾徹底擺脫了舊時的刻板，轉(zhuǎn)而邁向了新潮流。

　　考慮到成本問題，國產(chǎn)版或許不會像北美版那樣配備無線Android與無線CarPlay，尤其是無線Android功能，因為國內(nèi)的安卓生態(tài)系統(tǒng)跟海外版是截然不同的，這使得設(shè)備的兼容適配成了最大的問題。不過目前下定論似乎還言之過早，希望到時候能有更多的驚喜吧。

　　假如說后排USB接口對于國內(nèi)的消費者來說是“沒有也行，有就更好”的話，那后排出風(fēng)口肯定是“必須得有”，尤其是預(yù)算在這個級別的潛在消費者，結(jié)合LA FESTA菲斯塔的情況，我們有理由相信未來第七代Elantra的國產(chǎn)版會配備后排出風(fēng)口。

　　本章小結(jié)：現(xiàn)代第七代Elantra的內(nèi)飾相比起舊款有了翻天覆地的變化，我們能非常直觀地從新車上感受到它在內(nèi)飾質(zhì)感上的升級，并且作為韓系品牌的它，在配置上也沒有讓我們失望。對于消費者口味越來越挑剔的現(xiàn)在，這種升級肯定是必要的，而第七代Elantra也確實拿出了不少的誠意。

　　近幾年，混動車型越來越受到消費者的青睞，更環(huán)保的排放以及更經(jīng)濟的油耗水平，都讓消費者們?yōu)橹膭印７叛廴澜?，目前能把混動系統(tǒng)做好做大的也不過是豐田和本田這兩家，但其實現(xiàn)代汽車早已在混動領(lǐng)域上布局多年，本次的第七代Elantra就搭載了一套混動系統(tǒng)（當(dāng)然它也有純汽油版），而這也是有史以來第一款伊蘭特混動車型。

　　北美版的第七代Elantra有兩套動力總成，一套汽油版一套混動版。汽油版搭載一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率149馬力，峰值扭矩179牛米，與之匹配的是CVT變速箱，這套動力常規(guī)而成熟。混動版搭載的是1.6L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和永磁同步電機組成的混合動力系統(tǒng)，綜合輸出功率141馬力，峰值扭矩264牛米，與之匹配的是6速雙離合。

　　本章小結(jié)：第七代Elantra上的這套混動系統(tǒng)應(yīng)是現(xiàn)代IONIQ那套的升級版，原本現(xiàn)代IONIQ的混動系統(tǒng)在北美地區(qū)就有不錯的口碑，如今再迎升級并且投發(fā)到這款重磅車之上，可見官方對其的信心。雖然一時間可能難以撼動“兩田”在混動領(lǐng)域的地位，但第七代Elantra想從市場上分得一杯羹，應(yīng)該不會是難事，況且對于消費者而言，多一種選擇也是好事。

　　全新的設(shè)計語言讓第七代Elantra內(nèi)外煥新，給人一種很強烈的先鋒質(zhì)感，雖然有一定的爭議聲音，但我相信在這個年輕化風(fēng)潮縱橫四海的當(dāng)下，這樣的風(fēng)格反而更能迎合消費者的口味。而基于全新的平臺開發(fā)，也讓第七代Elantra在安全性、操控性以及動力適配兼容性等方面有了十足的提升，可謂是脫胎換骨。我并不懷疑北美版第七代Elantra的產(chǎn)品力，但目前最大的問題在于，未來的國產(chǎn)版是否會與北美版有著較大程度的差異。（圖/攝：現(xiàn)代官方 文：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）