看似頗香實(shí)際不便宜？ 哪吒U競爭力分析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】提到哪吒，大多人可能首先想到的可能是神話傳說中曾經(jīng)大鬧東海的哪吒三太子，哪吒憑借不凡的神力與不羈的天性譜寫了百姓們世代相傳的佳話。不過，今天我們文章要聊的并不是“八臂哪吒”，而是另外一位“哪吒”，它是浙江合眾新能源汽車有限公司旗下的哪吒汽車。日前，哪吒汽車發(fā)布了旗下第二臺量產(chǎn)車哪吒U，新車推出六款車型補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)為13.98-19.98萬。不過，哪吒U真正亮點(diǎn)則在于它搭載了很多我們意想不到的“黑科技”，例如透明A柱、小You智能機(jī)器人、車內(nèi)生命體征監(jiān)測系統(tǒng)等。那么面對目前細(xì)分領(lǐng)域的兩大對手小鵬G3以及威馬EX5，哪吒U在品牌力、性價(jià)比以及產(chǎn)品力等方面的競爭力如何？能否突圍而出？我們今天來盤一盤。

　　哪吒U基于HPC純電平臺打造，上市后共推出6款車型，補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)為13.98-19.98萬。其中包含三款NEDC續(xù)航里程為400km的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型以及500km的長續(xù)航版本車型，兩者差價(jià)為2萬元人民幣。僅從13.98萬元的起售價(jià)來看，哪吒U相比同級的小鵬G3以及威馬EX5兩位老前輩都還要低，看似頗香。

　　外觀設(shè)計(jì)方面，哪吒U采用了品牌理念“自·信·在”的設(shè)計(jì)哲學(xué)進(jìn)行了延展，其理念也是高度還原了概念車原型并將其落地，也就給大家呈現(xiàn)出了眼前這臺極具視覺沖擊感的哪吒U了。棱角鋒利的線條及時(shí)下流行的科技配置一應(yīng)俱全，營造出了一種很強(qiáng)的未來感，同時(shí)也具備了一臺純電車型該有的實(shí)用性。

　　從車頭來看，最先映入眼簾的是幾乎全封閉的前臉，這似乎也成了一眾新勢力品牌的常規(guī)操作了，突顯出了純電動車的身份。而傳統(tǒng)車企油改電的車型依然會有一個(gè)較大面積的格柵，或許這也是新老車企造車?yán)砟畹膮^(qū)別。

　　原本面積就不大的格柵處是一條貫穿式的LED燈帶，并且在Logo下方的燈帶造型也像極了Logo的樣式，與上方的Logo交相呼應(yīng)著，辨識度極高。見慣了車尾采用貫穿式LED燈帶的，而車頭也采用類似光源的車型確實(shí)少數(shù)，印象中除了哪吒U，還有則一款是八代高爾夫GTI。

　　兩側(cè)的日間行車燈與凱迪拉克的“淚眼”式燈帶也有著異曲同工，個(gè)性感十足，而兩側(cè)下方的鹵素前霧燈并沒有在量產(chǎn)車型中出現(xiàn)，關(guān)于這點(diǎn)小編持保留意見。

　　在大多人看來全車都采用了LED光源并且取消了下方的霧燈會使前臉顯得更加干練，檔次感也得到了提升；而有些人看來，LED燈在霧霾天氣時(shí)候的傳統(tǒng)力是不及鹵素?zé)舻?。到底是好是壞，還得看各人怎么看了。

　　側(cè)面來看，哪吒U使用了懸浮式車頂，整體的線條尤其B柱向后的腰線部分有幾分雷克薩斯的神韻。輪胎方面，哪吒U選擇了錦湖的ECSTA定位于高性能運(yùn)動SUV系列輪胎，凸顯其在城市鋪裝路面的行駛品質(zhì)，是一款兼具靜謐性與濾震性的舒適性城市公路胎。

　　而車尾部分，后擋風(fēng)玻璃有著些許溜背的造型，玻璃下方采用了貫穿式尾燈，尾燈下方則是兩路凸出的線條，顯得既有活力又有層次感。

內(nèi)在篇：整體簡約/主打情感科技

　　內(nèi)飾部分與外觀一樣處處都流露著“簡約”、“智能”、“科技”。整體來看，內(nèi)飾多處采用了拼接色的設(shè)計(jì)，無論是中控部分還是座椅，又或者是門板，全都是運(yùn)用了“紳士黑”和“簡約灰”（看著像米白色）的拼接。

　　簡約體現(xiàn)于在整塊中控臺上所能看到物理的物件只有四樣，分別是類似于奔馳的聯(lián)屏、多功能方向盤、“一鍵啟動”按鈕以及智能機(jī)器人，除此以外看不到其他的任何物理按鍵。
　　關(guān)于這樣的簡約風(fēng)格其實(shí)一直以來也是爭議不斷，有的朋友說這樣是降低工藝和生產(chǎn)成本，有的朋友認(rèn)為沒有物理按鍵大大提高了操控的難度，不利于行車安全；而還有些朋友認(rèn)為這才是純電動車應(yīng)該有的樣子，Model 3不是一樣很簡約嗎？

　　但不可否認(rèn)的是，哪吒U大面積用料都選用了軟質(zhì)皮革，加上雙拼色的修飾，除了讓車內(nèi)氛圍更顯檔次之外，實(shí)際乘坐舒適性在同級別產(chǎn)品當(dāng)中也是個(gè)加分項(xiàng)。

　　同時(shí)，作為造車新勢力的入局者，高度智能化是避不開的話題。哪吒U的智能主要體現(xiàn)在小YOU智能機(jī)器人上，無論是機(jī)器人的造型還是擺放的位置都像極了蔚來的NOMI。

　　根據(jù)廠家介紹，小YOU有著生物識別、智能語音、大數(shù)據(jù)分析和深度學(xué)習(xí)的能力，可以實(shí)現(xiàn)情感互動和人性化自然語音交流。除此以外，它還會進(jìn)行疲勞駕駛提醒、全車AI語音控制。當(dāng)車主上車或離開時(shí)，小YOU會主動打招呼。主動記憶模式下，小YOU還能主動提醒車主當(dāng)天的行程安排。

　　最后要說一下的也就是該車的最大亮點(diǎn)，無疑是吸睛無數(shù)的首創(chuàng)性的透明A柱設(shè)計(jì)，是通過車外攝像頭與車內(nèi)數(shù)據(jù)算法結(jié)合的方式進(jìn)行，將盲區(qū)里的實(shí)況信息傳遞給駕駛員，在一定程度上解決了困擾車主的A柱擋視野的問題。

　　雖然說透明A柱是一項(xiàng)創(chuàng)新的科技型配置，不過需要吐槽的是，并非全系都標(biāo)配了透明A柱，而是只有頂配車型才能夠去選裝。注意了，頂配車型也需要再花12000元去選裝。這樣一來，長續(xù)航版本補(bǔ)貼后的裸車價(jià)便突破了20萬，達(dá)到了21.18萬。此時(shí)此刻，哪吒U的售價(jià)已經(jīng)不再友好了。

　　最近幾年，造車新勢力們在國內(nèi)新能源市場異軍突起，前前后后出現(xiàn)了不少于100個(gè)的全新汽車品牌。但要說活的最細(xì)潤的，無非就是蔚來、威馬、小鵬這幾家，前者定位中高端，后兩位在15-20萬區(qū)間都有能打的產(chǎn)品撐場，所以，哪吒U想要攪局，最大的對手自然是來自威馬的EX5以及小鵬G3。首先，我們在空間、動力和配置方面來對比一番。

　　車身尺寸方面，哪吒U和威馬EX5的長寬高較為接近，不相上下，而軸距方面哪吒U有著較為明顯的優(yōu)勢，在目前來看，哪吒U也許會有著更加寬敞的車內(nèi)空間。而小鵬G3無論是車身尺寸還是軸距都相比前兩位選手短了不少，相信坐過G3的朋友都會對其后排的略為狹小印象深刻。

　　作為緊湊級SUV產(chǎn)品，威馬EX5和哪吒U的軸距都來到了2700mm以上，尤其是哪吒U達(dá)到了2770mm，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)有些接近中型SUV的水平，在我們同事的實(shí)測當(dāng)中，身高178厘米的成年人坐進(jìn)去前排還有足夠的頭部空間，對于后排的腿部空間也更能讓乘坐者有舒展的姿勢。相信對于喜歡大空間的國人來說，這是一個(gè)不小的吸引點(diǎn)。加上前排電動座椅調(diào)節(jié)以及一體式運(yùn)動座椅設(shè)計(jì)，舒適性也沒有問題。

　　三款車型均提供高低續(xù)航版本的搭配，以滿足不同需求的消費(fèi)者。其中，哪吒U提供NEDC工況續(xù)航為400km以及500km的續(xù)航版本可選；威馬EX5提供NEDC工況續(xù)航為400km以及520km的續(xù)航版本可選；而小鵬G3則提供NEDC工況續(xù)航為460km以及520km的續(xù)航版本可選。數(shù)據(jù)上來看，后兩者相比哪吒U稍占優(yōu)勢，但是并不明顯。

　　在動力方面，三款車型當(dāng)中只有哪吒U采用高低功率電機(jī)的搭配，其最低配車型搭載的電機(jī)最大功率僅為120kw，其于車型電機(jī)最大功率均為150kw。數(shù)據(jù)來看，威馬EX5標(biāo)配最大功率160kW（218Ps）、最大扭矩310Nm的電機(jī)，參數(shù)要更強(qiáng)一些。其次是哪吒U，小鵬G3數(shù)據(jù)最低。而在官方公布的加速成績，哪吒U要更快一些，不知道實(shí)測成績孰優(yōu)孰劣。不過，對于普通消費(fèi)者來說，這三款動力都夠用了，日常使用差別不會很大，都很猛。

　　在充電速度上來看，小鵬G3的慢充時(shí)間以較大優(yōu)勢優(yōu)于哪吒U和威馬EX5。因此哪吒U在電池和續(xù)航上也未能占優(yōu)。

　　一、最低配車型配置對比：
　　不得不說，哪吒U僅為13.98萬元的起售價(jià)在三位對手當(dāng)中確實(shí)很吸眼球，但是我們從配置表當(dāng)中把它們的最低配車型配置一一對比之后不難發(fā)現(xiàn)，相比小鵬g3和威馬EX5，哪吒U最低配車型除了對動力進(jìn)行了閹割，像后視鏡加熱/自動折疊、座椅電動調(diào)節(jié)、電動尾門等等這些科技性以及舒適性配置都沒有出現(xiàn)，這對于一款主打智能化的汽車產(chǎn)品來說，確實(shí)不太稱職。在彼此價(jià)格相差不大的情況下，反而小鵬G3的入門車型配置是最齊全的。不難看出，哪吒U13.98萬元的起售價(jià)僅僅是為了營造噱頭的策略而已，真正選擇這個(gè)版本的消費(fèi)者相信不會太多。

二、頂配車型配置對比：
　　再來到三款車的頂配車型，補(bǔ)貼過后售價(jià)基本持平，配置上來看，威馬EX5誠意是最差的，售價(jià)最高不說，像主動安全配置、自動泊車這些科技配置還需要消費(fèi)者花錢去選裝。而回到哪吒U，同樣誠意也不太夠，即使售價(jià)來到了20萬元，仍然缺少了真皮座椅、雙區(qū)空調(diào)、全車車窗一鍵升降、后視鏡自動折疊、遠(yuǎn)程泊車等，實(shí)在有些說不過去。

　　此外，對于哪吒U來說，大家最期待的莫過于首創(chuàng)的透明A柱，但比較遺憾的是，這也并不是標(biāo)準(zhǔn)配置，消費(fèi)者需要花費(fèi)1.2萬元人民幣才能選裝，前提還得是你購買的車型為售價(jià)高達(dá)17.68萬/19.98萬元的兩個(gè)續(xù)航版本的頂配車型。算下來一看，最便宜也要花費(fèi)接近19萬元才能體驗(yàn)到這項(xiàng)黑科技，這樣一看，其實(shí)哪吒U的價(jià)格在同級對手當(dāng)中并不算便宜了。不妨試著問問自己，你舍得花這個(gè)錢買一輛，就為了體驗(yàn)一把安全性尚未經(jīng)過驗(yàn)證的“透明A柱”嗎？

1、品牌起步晚/影響力
　　寫在最后，筆者認(rèn)為造車新勢力從來不缺攪局者，但是兵戎相見過后，仍然屹立不倒的才是真正的王者。而哪吒U作為后來者，想要站穩(wěn)腳跟，還需要面對一些考驗(yàn)：首先就是品牌起步晚、用戶認(rèn)知度不足的難題。

　　哪吒汽車隸屬于浙江合眾新能源有限公司，品牌創(chuàng)立于2018年6月1日，也就是前年剛剛創(chuàng)立。而哪吒的第一款量產(chǎn)車型N01在2018年的11月16日才上市，本身誕生時(shí)間就不算長，再加上其他主流新勢力成立時(shí)間都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于哪吒。
　　例如蔚來、小鵬在2014年就已經(jīng)成立，威馬汽車也在2015年成立。當(dāng)哪吒的第一款量產(chǎn)車橫空出世時(shí)，前三者都已經(jīng)是小有名氣了。說白了哪吒更像是一個(gè)挑戰(zhàn)者，目前在消費(fèi)者群體中知名度不及那些“前輩”，所以說要讓消費(fèi)者熟悉哪吒這個(gè)品牌以及它們的產(chǎn)品，這需要一個(gè)過程。
　　2、產(chǎn)能&交付
　　對于消費(fèi)者來說，當(dāng)然希望自己的愛車能夠越早交付越好，畢竟等車的過程尤為煎熬。能否盡早提車，更多的在于車企的產(chǎn)能以及交付流程，新能源汽車領(lǐng)域更是如此，因?yàn)轶w量不像傳統(tǒng)車企那么大，也沒有足夠的資源支撐庫存。

　　就產(chǎn)能來看，哪吒U還是有戲的。據(jù)了解，在同仁路上，浙江合眾新能源有著400畝的生產(chǎn)基地，一期規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到一年8萬輛。同時(shí)，桐鄉(xiāng)又有著較為齊全的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，大小規(guī)模的汽配企業(yè)達(dá)到了近百家，構(gòu)成了像關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群、整車制造和系統(tǒng)總成制造產(chǎn)業(yè)集群。疫情之下，有著不錯(cuò)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

　　不過，能否順利交付絕不僅僅是看產(chǎn)能，資金是否充足也很關(guān)鍵，特斯拉來臨港建廠前所面臨的最大問題就是這個(gè)。
　　就目前來看，哪吒累計(jì)融資剛剛超過了70億元，相比較蔚來的370億、小鵬的250億以及威馬的230億還相差較遠(yuǎn)，畢竟新勢力造車、賣車涉及到新車開發(fā)、平臺建設(shè)以及后期宣傳等等，處處都得花錢。因此，這點(diǎn)來看，哪吒U的競爭力還有所欠缺。

　　與小鵬G3和威馬EX5相比，哪吒U在品牌上處于相對弱勢，加上前兩者都已上市較長時(shí)間，已經(jīng)有了較為穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，哪吒U這種情況下想要憑借“透明A柱”此類科技噱頭作為銷量突破口也無可厚非。但是筆者認(rèn)為，這個(gè)級別的消費(fèi)者顯然還是比較理性的，在售價(jià)相對低的入門車型配置和性價(jià)比沒有占優(yōu)的情況下，又有多少人愿意為了體驗(yàn)?zāi)硞€(gè)功能而去花一個(gè)大價(jià)錢呢，筆者對此打一個(gè)問號。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）