重啟四缸機(jī)引入48V 能幫助英朗翻身嗎？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】英朗，一個(gè)絕大部分消費(fèi)者都不會陌生的名字。作為別克旗下銷量主力車型，剛推向市場就迅速走紅，甚至與朗逸、軒逸等國民神車長期霸占轎車排行榜前三甲，是很多人心中第一臺家用車。然而，這樣一款熱銷車在兩年前出現(xiàn)下滑，原因是通用為應(yīng)對節(jié)能減排強(qiáng)推三缸機(jī)。當(dāng)然，并非三缸機(jī)不好（通用1.3T發(fā)動機(jī)性能和油耗均比過去好一大截），而是在大多消費(fèi)者眼里，對三缸機(jī)多少有些偏見，哪怕面對巨大優(yōu)惠也不怎么買賬。

　　既然短時(shí)間內(nèi)消除不了這種偏見，那不如轉(zhuǎn)變思路順從民意。于是，四缸機(jī)回來了，同時(shí)英朗也沒有放棄對節(jié)能減排的目標(biāo)，成為同級車型中第一個(gè)引入48V輕混系統(tǒng)的合資家轎。那么這次大改動會幫助英朗翻身嗎？下面一起來分析分析。

　　回顧一下，英朗在2017年全年銷量超42萬僅次于朗逸，成為當(dāng)年該細(xì)分市場的第二，那時(shí)候的它風(fēng)光無限。可惜在2018年全系更換了三缸發(fā)動機(jī)之后，銷量開始一落千丈，一度跌出轎車榜單前二十，全年銷量僅有26萬輛。后來迫于無奈，靠著大幅度的優(yōu)惠才勉強(qiáng)保住銷量和熱度，2019年銷量小幅上升至27萬輛。

　　以2019款11.59萬起售的車型為例，部分地區(qū)優(yōu)惠達(dá)5萬，入門版裸車不到7萬，相當(dāng)于打六折。可以說，近乎“骨折”的力度確實(shí)換來了銷量，不僅重回轎車排行榜前十，月銷也回歸2萬輛左右。

　　即便如此，這個(gè)銷量數(shù)據(jù)對于英朗來說還是不夠優(yōu)秀，與巔峰時(shí)期相比還有很大差距；再有別克進(jìn)行了不少營銷宣傳，同時(shí)對旗下三缸發(fā)動機(jī)延長保修，可大家對三缸機(jī)的戒心并沒有實(shí)質(zhì)性減弱。先進(jìn)的技術(shù)固然可以最大限度減少“抖動”，但相比四缸機(jī)，天生的“物理缺陷”在消費(fèi)者心理上無法抹平。而汽車作為長期消耗品，當(dāng)這些“措施”未來老化，沒有人保證接下來相安無事，十幾萬買“定時(shí)炸彈”令人很不爽。

　　越來越多消費(fèi)者反饋，希望廠家重啟四缸車型，所以別克著急也不難理解。俗話說：解鈴還須系鈴人。別克知道四缸真的很重要，順應(yīng)民意才是正確的道路。其實(shí)，你留意一下就知道，同級神車軒逸、朗逸主力車型哪個(gè)不是四缸機(jī)，像吉利繽越、繽瑞也開始回歸四缸機(jī)的懷抱。

　　此外，降價(jià)開始影響到“筋骨”——品牌價(jià)值，動輒5-6萬的優(yōu)惠幅度，示誠效果差不多耗盡了。四缸機(jī)的推出也許是抑制“以價(jià)換量”負(fù)面影響蔓延的有效手段。一旦競爭對手開始打價(jià)格戰(zhàn)，留給英朗的生存夾縫便越來越少，所以四缸機(jī)的優(yōu)勢補(bǔ)充，絕不止比三缸機(jī)才獲取更多的好感。

　　不久前，英朗推出了名為“典范版”的新車，宣告了1.5L自吸四缸機(jī)回歸。1.5L版本的英朗一共兩款車型，指導(dǎo)價(jià)分別為11.99和12.59萬元，均為1.5L+6AT的動力組合。這款1.5L發(fā)動機(jī)最大功率113PS，最大扭矩141N·m，動力水平因國六排放法規(guī)限制有所降低，甚至不如之前1.0T發(fā)動機(jī)，滿足消費(fèi)者需求是關(guān)鍵。目前市場優(yōu)惠約為3.5萬元，低配車型10萬元可以落地，真的很劃算。

　　英朗典范的產(chǎn)品力不過不失，滿足基本需求是沒問題的。比如全系做到標(biāo)配4氣囊、胎壓顯示、ESP、發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)、上坡輔助、LED日行燈、自動頭燈、后座空調(diào)出風(fēng)口等配置很實(shí)用。不過配備鹵素大燈、駐車?yán)走_(dá)和倒車影像的缺失，駕乘體驗(yàn)談不上舒適便捷，顏值也可以適當(dāng)再優(yōu)化一下。

　　目前，可以肯定的是市場趨勢已經(jīng)相當(dāng)明朗，對四缸機(jī)的認(rèn)可遠(yuǎn)高于三缸機(jī)。要想重現(xiàn)以往的輝煌，必須增加搭載四缸發(fā)動機(jī)的車型，哪怕它的動力參數(shù)處于絕對的劣勢。畢竟對于一款家用車而言，穩(wěn)妥靠譜是根本。如果后期英朗真的全系回歸四缸，回歸銷量榜前三強(qiáng)有很大機(jī)會。4月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，別克英朗的1.5L車型售出了25180輛，而英朗4月總的銷量為30643輛，可見四缸車型的受歡迎程度。

　　但三缸英朗就不值得買嗎？答案并非如此。原本1.3T的動力就已經(jīng)很足夠了，最大功率可達(dá)163PS，峰值扭矩為230N·m，實(shí)測車型（2019款 18T自動旗艦型）破百時(shí)間為8.45秒。這次48V的出現(xiàn)更多是錦上添花。因?yàn)橘徺I英朗的消費(fèi)者，其目的很明確，認(rèn)可合資品牌實(shí)力，動力性能、駕駛平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及省心的用車體驗(yàn)等都要兼顧。

　　48V輕混系統(tǒng)從字面就能理解，它所起到的作用只是輔助，并非動筋骨的質(zhì)變，主要出力的還是那套1.3T發(fā)動機(jī)。但也不要把這48V當(dāng)做是一種噱頭。在48V輕混系統(tǒng)的幫助下，英朗所使用的1.3T發(fā)動機(jī)能夠發(fā)揮出更穩(wěn)定、高效的表現(xiàn)。比如英朗啟停“憋氣”更久，此時(shí)空調(diào)也能使用更久；又比如在起步的時(shí)候有電機(jī)輔助，達(dá)到起步更快更順滑的目的；發(fā)動機(jī)啟停的那一剎那，振動都要比之前小一些；剎車動能回收也是之前沒有的功能。其綜合油耗可以控制到5.3L/100km，比1.5L車型的5.9L/100km還要低。

　　英朗搭載48V輕混系統(tǒng)作為別克的試水之作，還是挺有誠意的。盡管48V輕混系統(tǒng)其實(shí)并不是最新的先進(jìn)技術(shù)，但也體現(xiàn)了別克敢為人先的“吃螃蟹”精神。48V輕混原理和結(jié)構(gòu)都十分簡單，目前技術(shù)也十分成熟，所以48V輕混系統(tǒng)成本也很低，目前越來越多的品牌和車型搭載。

　　我相信，如果你有更“強(qiáng)烈”的動力需求，不是一定非四缸機(jī)不買，還是考慮1.3T車型更合適，動力水平比1.5L發(fā)動機(jī)上了不止一個(gè)檔次，而且優(yōu)惠后價(jià)格差不多。通用這款1.3T發(fā)動機(jī)雖然是三缸的，但技術(shù)水平比較先進(jìn)，這次改款增加了48V輕混系統(tǒng)，對燃油經(jīng)濟(jì)性提升還是有明顯效果的，還提供了八年質(zhì)保，還是比較適合日常家用。

　　此外，1.3T+48V車型的配置和價(jià)格進(jìn)行了重新調(diào)整，取消了老款的旗艦型車型，并引入了配置水平更低的進(jìn)取型車型，使得消費(fèi)者購買1.3T車型的門檻降低了。自動精英型比起之前燃油版的自動精英型官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)了1萬元，相應(yīng)配置有所精簡。

　　可以看到，1.3T+48V車型的官方指導(dǎo)價(jià)與1.5L車型一致，均為11.99-12.59萬元（優(yōu)惠后終端有一定差異）。如此一來，在價(jià)格相同或相似的情況下，消費(fèi)者在購買英朗時(shí)，即可以選擇技術(shù)相對成熟的四缸車型，又可以選擇動力更好、技術(shù)更先進(jìn)的三缸車型，讓消費(fèi)者做更合適的選擇，國人討厭的“1.0T+雙離合”也成為歷史。

　　4月份的銷量英朗登上30000輛的大關(guān)，達(dá)到30643臺，同比爆增97.4%，重回市場前三甲。其中雖然暫時(shí)還沒法挑戰(zhàn)軒逸和朗逸這兩神車，但已經(jīng)是很好的開始。再從銷量的組成占比來看，可以看到英朗1.5L的車型賣出了25180臺，占據(jù)總銷量的82%，一推出就搶到C位，不得不說四缸機(jī)是有很有市場的。

寫在最后：

　　隨疫情影響的逐漸淡化，車市呈現(xiàn)出回暖的趨勢。對于別克而言，新一輪產(chǎn)品更新?lián)Q代已拉開，其銷量也呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的態(tài)勢。機(jī)會是留給有準(zhǔn)備的人，改款英朗重啟四缸機(jī)和引入48V，可以說是非常有針對性，也是非常及時(shí)的。

　　面對越來越復(fù)雜的國內(nèi)市場，只有推出滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，同時(shí)把選擇權(quán)還給他們，才能夠獲得認(rèn)可。別克將英朗打造成一款“最懂”消費(fèi)者的產(chǎn)品，這次改款既回應(yīng)了市場需求，又帶來了技術(shù)革新。這樣的別克英朗好不好，相信消費(fèi)者是能夠感受到。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）