保時(shí)捷Taycan后驅(qū)版正式上市 88.8萬(wàn)起售

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】保時(shí)捷Taycan后驅(qū)車型正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)格88.80萬(wàn)元，Taycan后驅(qū)版是保時(shí)捷Taycan車系的第四位成員，同時(shí)也是保時(shí)捷Taycan的基礎(chǔ)版車型。

　　Taycan后驅(qū)版在后橋配備了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，結(jié)合發(fā)夾式繞組技術(shù)，電機(jī)實(shí)現(xiàn)了最高功率密度和效率以及行駛性能的持續(xù)性。發(fā)夾式繞組中的電機(jī)定子線圈由方形而非圓形導(dǎo)線組成。和其他Taycan車型一樣，兩速變速器可滿足加速和最高時(shí)速的高要求，并實(shí)現(xiàn)出眾的效率。

　　Taycan后驅(qū)版車型提供兩種蓄電池，標(biāo)配的單層標(biāo)準(zhǔn)電池Performance Battery總?cè)萘繛?9.2 kWh，雙層高性能蓄電池升級(jí)版Performance Battery Plus作為選裝配置提供，總?cè)萘繛?3.4 kWh。

　　裝備標(biāo)準(zhǔn)電池Performance Battery時(shí)，Taycan后驅(qū)版的最大輸出功率為240 kW（326 PS），開(kāi)啟起步控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)300 kW（408 PS）的超增壓功率；而配備高性能蓄電池升級(jí)版Performance Battery Plus時(shí)的最大輸出功率為280 kW（380 PS），開(kāi)啟起步控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)350 kW（476 PS）的超增壓功率。在起步控制系統(tǒng)開(kāi)啟的情況下，Taycan后驅(qū)版的0-100km/h加速時(shí)間為5.4秒，兩款電池車型的極速均為230km/h。

　　新車配備標(biāo)準(zhǔn)電池Performance Battery（79.2kWh）時(shí)的最大NEDC續(xù)航里程為414 km，而配備高性能蓄電池升級(jí)版Performance Battery Plus（93.4kWh）時(shí)的最大NEDC續(xù)航里程為489 km。

　　Taycan后驅(qū)版后橋上的永磁同步電機(jī)有效長(zhǎng)度為130 mm，與Taycan 4S的相應(yīng)驅(qū)動(dòng)部件相同。后橋脈沖控制逆變器的最大工作電流為600 A。

　　Taycan后驅(qū)版標(biāo)配五輪輻造型19英寸Aero車輪。車輪經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，有助于減小風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)而增加續(xù)航里程?？梢赃x裝基于Mission E概念車車輪設(shè)計(jì)的21英寸亮銀色/高光黑色五輻鍛造車輪，此外還有Porsche Exclusive Manufaktur提供的帶有碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)葉片的車輪可選。

　　Taycan后驅(qū)版標(biāo)配LED大燈、高級(jí)恒溫空調(diào)（雙區(qū)）、多功能運(yùn)動(dòng)型真皮方向盤(pán)、部分真皮內(nèi)飾以及14向電動(dòng)可調(diào)舒適型座椅、在線導(dǎo)航功能的保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）、手機(jī)預(yù)留裝置、音響系統(tǒng)接口以及語(yǔ)音控制功能。

　　在理想狀態(tài)下，標(biāo)準(zhǔn)電池車型在800 V充電站通過(guò)145 kW的最大充電功率（峰值）能夠在30分鐘內(nèi)將電量從5%充至80%。中國(guó)市場(chǎng)的Taycan標(biāo)配用于交流電充電的11 kW車載交流充電器，蓄電池將在約9小時(shí)內(nèi)逐步充滿電，并且Taycan在中國(guó)市場(chǎng)標(biāo)配三相充電電纜，按照GB/T標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)硬連接。

　　基于保時(shí)捷車主的生活場(chǎng)景和出行習(xí)慣，保時(shí)捷在中國(guó)布局了全面且便捷的充電網(wǎng)絡(luò)，包括“家用充電”、“尊享充電”、“目的地充電”以及“合作公共充電”。此外，陸續(xù)推出的更多服務(wù)將滿足 Taycan車主的多元需求。 

　　所有首次購(gòu)得 Taycan 的車主均可體驗(yàn)保時(shí)捷尊享充電網(wǎng)絡(luò)的充電服務(wù)權(quán)益，包括保時(shí)捷中心的 Turbo 充電。體驗(yàn)完畢后，車主可根據(jù)自身需求繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)充電服務(wù)套餐（具體價(jià)格見(jiàn)下表）。

　　外觀方面，保時(shí)捷Taycan后驅(qū)版與之前上市的Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S采用了相同的設(shè)計(jì)，傳承了保時(shí)捷經(jīng)典的設(shè)計(jì)DNA，比如曾在70-80年代出現(xiàn)在911車系上的“冰莓粉”顏色，同時(shí)加入更多簡(jiǎn)潔、純粹的元素，讓整臺(tái)車外觀設(shè)計(jì)極具雕塑感，纖長(zhǎng)的座艙、內(nèi)收式C柱和更加鮮明的翼子板肩部勾勒出保時(shí)捷應(yīng)有的車身輪廓。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，儀表盤(pán)上部和下部呈翼型貫穿整個(gè)寬度，獨(dú)立的曲面顯示屏處于儀表盤(pán)的最高點(diǎn)，確保信息在駕駛者視野高度內(nèi)顯示，中控屏幕尺寸為10.9英寸，并且副駕駛前方也可以選裝一塊信息顯示屏（中國(guó)地區(qū)暫未可選）。

　　座椅選裝配置除了經(jīng)典的真皮內(nèi)飾以及用橄欖樹(shù)葉萃色而成的環(huán)保型致新真皮（OLEA）之外，還可以選裝不使用真皮的環(huán)保內(nèi)飾材料，車內(nèi)地毯采用再生纖維打造，主要由回收漁網(wǎng)等材料生產(chǎn)而成。

　　Taycan后驅(qū)版和先前上市的其它Taycan車型一致，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.22Cd，能夠達(dá)到更好的空氣動(dòng)力學(xué)，從而顯著降低能耗，增加續(xù)航里程；保時(shí)捷主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)（PAA）相關(guān)的配置包括可調(diào)節(jié)的前進(jìn)氣口以及可無(wú)極調(diào)節(jié)的后擾流板，借助選裝的空氣懸架系統(tǒng)，可在時(shí)速90-180km/h時(shí)將底盤(pán)降低10mm，在時(shí)速180km/h以上將底盤(pán)降低22mm，使得整個(gè)底盤(pán)結(jié)構(gòu)更加緊湊和符合空氣動(dòng)力學(xué)，以獲得更快更穩(wěn)健的加速。

　　就在這個(gè)月初，筆者在成都試駕了Taycan Turbo S，2.9秒的加速以及媲美保時(shí)捷911（992）的操控讓Taycan成為了筆者喜歡的第一臺(tái)純電動(dòng)車，但選裝+落地需要兩百多萬(wàn)的價(jià)格也讓Taycan Turbo S與大部分純電動(dòng)消費(fèi)者脫離了關(guān)系。而如今只需要一半的價(jià)格，就可以擁有一臺(tái)相同操控感受，并且加速僅為5.4秒的入門(mén)級(jí)保時(shí)捷Taycan。

　　筆者不否認(rèn)會(huì)更喜歡可以在加速上“秒天秒地秒空氣”的Taycan Turbo S，但是入門(mén)級(jí)的Taycan后驅(qū)版，才是在此生努努力還有機(jī)會(huì)夠得到的夢(mèng)想之車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）