奧迪e-tron S系列首發(fā) 強(qiáng)悍的性能不需要解釋

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】7月1日，奧迪正式發(fā)布了e-tron S系列（包括：e-tron S / e-tron S Sportback）。據(jù)悉，新車(chē)基于e-tron打造而來(lái)，并新增了多項(xiàng)運(yùn)動(dòng)套件；動(dòng)力上搭載了三臺(tái)電動(dòng)機(jī)（前橋一臺(tái)，后橋兩臺(tái)），綜合最大功率為370 kW（503PS），峰值扭矩973 N·m，百公里加速僅需4.5秒。此外，新車(chē)在英國(guó)的起售價(jià)為107770美元（折合人民幣76.15萬(wàn)元），將于今年夏天開(kāi)始接受預(yù)定。

　　外觀上，奧迪e-tron S系列延續(xù)了奧迪e-tron犀利、動(dòng)感的設(shè)計(jì)，不過(guò)細(xì)節(jié)上作為性能版車(chē)型，自然高性能套件不會(huì)落下，因此新車(chē)在原基礎(chǔ)上，換裝了噴涂亮灰色的八邊形單幅格柵（部分密閉） ，并帶有S標(biāo)識(shí)；前保險(xiǎn)杠和后保險(xiǎn)杠的輪廓清晰凌厲，帶有動(dòng)風(fēng)冷導(dǎo)流槽的擴(kuò)散器寬度幾乎與車(chē)輛同寬，而更寬闊的輪眉為整車(chē)寬度增加了50mm。此外，兩款新車(chē)的量產(chǎn)版將成為品牌旗下首次應(yīng)用數(shù)字矩陣式LED大燈的量產(chǎn)車(chē)。

　　輪轂部分，新車(chē)將標(biāo)配更寬的21英寸合金五輻式輪轂，但也提供22英寸輪轂進(jìn)行選裝。而內(nèi)嵌的制動(dòng)系統(tǒng)也升級(jí)為前六活塞卡鉗＋15.7英寸（400毫米）的制動(dòng)盤(pán)，并加入“S”標(biāo)識(shí)。此外，新車(chē)還進(jìn)一步優(yōu)化了車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)，其中優(yōu)化后e-tron S的空氣阻力系數(shù)僅為0.28，e-tron S Sportback為0.26。

　　內(nèi)飾上，新車(chē)采用了深色配色，并配有帶有'S'標(biāo)識(shí)的Fine Nappa真皮運(yùn)動(dòng)型座椅；而中控上由拉絲鋁或碳纖維飾板進(jìn)行裝飾，配合輪廓/環(huán)境氛圍燈套件，讓這車(chē)運(yùn)動(dòng)而又不失豪華氣息。而科技配置上，新車(chē)與e-tron一樣，都配備了12.3英寸數(shù)字儀表盤(pán)+12.1英寸信息娛樂(lè)顯示屏+8.6英寸空調(diào)控制屏幕組成的虛擬駕駛艙系統(tǒng)。

　　動(dòng)力上，新車(chē)采用的是前軸采用單電機(jī)，后軸采用雙電機(jī)的三電機(jī)設(shè)定，其綜合最大功率為370 kW（503PS），峰值扭矩973 N·m，這樣的動(dòng)力能讓 e-tron S以及 e-tron S Sportback S在4.5秒完成百公里加速，最高速時(shí)209km/h，相比e-tron 55quattro的265 kW（360 PS）和561N·m的表現(xiàn)，已是一個(gè)較大進(jìn)步。此外，新車(chē)還支持“真男人8秒”模式，可瞬間將動(dòng)力提升至370 kW（503 PS）和973N·m，一次最多可持續(xù)八秒鐘。除了“變態(tài)”的性能優(yōu)勢(shì)外，三電機(jī)設(shè)置還允許電動(dòng)轉(zhuǎn)矩矢量化。正如奧迪所解釋的那樣：“如果駕駛員以運(yùn)動(dòng)的方式從彎道加速，則電動(dòng)機(jī)為彎道外側(cè)的后輪提供的扭矩要比彎道內(nèi)側(cè)的后輪高出220 N·m，將進(jìn)一步提高車(chē)輛極限。此外，三電機(jī)的布局還可以改善牽引力，不僅可將動(dòng)力可以最大程度傳遞到后輪，還可輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜惡劣環(huán)境。

　　而電池部分，匹配的是95kWh電池組，其中91%的（86kWh）電量可用，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下，e-tron S可實(shí)現(xiàn)359km的純電續(xù)航，而e-tron S Sportback的續(xù)航里程為363km。在歐洲可使用高達(dá)150kW的直流充電設(shè)備充電，車(chē)輛從5％充電至 80％僅需 半小時(shí)左右 。

　　此外，奧迪還表示，與標(biāo)準(zhǔn)版e-tron相比，新車(chē)的動(dòng)力分布更偏向后置，在將模式調(diào)至“運(yùn)動(dòng)”后，甚至能夠支持適當(dāng)?shù)钠?；而自適應(yīng)的空氣懸架系統(tǒng)，可以讓車(chē)身高度變化達(dá)到76mm。

（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 熊睿鋒）