比亞迪漢正式上市 21.98萬起/推出4款車型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】比亞迪漢已于今日正式上市，該車定位于中大型車，此次上市共推出了4款車型，包括3款純電動車型以及1款插電式混動版車型，其中EV版本擁有550km和605km兩種續(xù)航版本，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.98萬元-27.95萬元，漢DM版本綜合補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)為21.98萬元。此外，新車搭載了比亞迪最新研發(fā)的全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”。

關(guān)于比亞迪漢的幾個(gè)爆點(diǎn)　

　　說到比亞迪漢，其最大爆點(diǎn)應(yīng)該是搭載了全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”，而且不管是顏值上，還是動力科技上，都非常具有看點(diǎn)。除此，漢EV又自帶了不少黑科技，比如充電10分鐘續(xù)航135km；0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒等等，都是令人心動的地方。

競品有哪些？

　　從價(jià)位和關(guān)注度來說，比亞迪漢EV的最大競爭對手非小鵬P7和特斯拉Model 3莫屬。但是誰才是最香的？這里簡單幫大家理一理：

【小鵬P7】

【特斯拉Model 3】

　　如果你要性能方面入手選購，那漢EV的四驅(qū)高性能版旗艦型最香，最大扭矩為680牛米，百公里加速僅需3.9秒，更為關(guān)鍵的是，小鵬P7的四驅(qū)車型和Model 3的頂配，這兩個(gè)價(jià)格都要在30萬以上了，而漢EV的四驅(qū)高性能版旗艦型價(jià)格卻只有27.95萬。這是它的"爆點(diǎn)"。而如果從續(xù)航里程入手做對比，漢EV超長續(xù)航版的NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程為605km，不過小鵬P7超長續(xù)航版本是達(dá)到了670km，如果單看續(xù)航，或許P7更香。

這四個(gè)配置要怎么選？

　?、?先來說說EV版和DM版

　　其實(shí)這兩個(gè)版本沒什么好糾結(jié)的，漢DM版的配置其實(shí)是與漢EV的最低配，也就是和超長續(xù)航版豪華型的配置相同，21.98萬的價(jià)格其實(shí)也有不少競品車型，比如帕薩特新能源、邁騰GTE、起亞K5新能源、索納塔新能源等，但比亞迪漢4.7s即可破百的動力卻是誘惑更大。

　?、?再來說說比亞迪漢的基礎(chǔ)配置

　　車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、道路交通標(biāo)示識別、遠(yuǎn)程啟動、遙控泊車、無鑰匙啟動和進(jìn)入、全速自適應(yīng)巡航、360度全景影像、前排座椅加熱/座椅通風(fēng)、還有15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)中控大屏等等也都是作為標(biāo)配出現(xiàn)，可以說是真的做到了入門即高配，隨便選擇哪一個(gè)版本的配置陣容都非常豪華。

　?、?我們最為推薦哪一個(gè)配置呢？

　　這個(gè)問題其實(shí)很容易回答，因?yàn)闈hEV版本只有三款配置可選，擁有550km和605km兩種續(xù)航版本，550km的車型是頂配版本，最大優(yōu)勢在于性能，最大扭矩為680牛米，百公里加速僅需3.9秒，注重性能的可以毫無疑問的選擇四驅(qū)高性能版旗艦型。

　?、?如果你更看重續(xù)航的話，那么605km續(xù)航的車型改怎么選呢？

　　605km續(xù)航的車型一共有兩個(gè)版本，而這兩個(gè)版本的差價(jià)是2.6萬元，重點(diǎn)差異表現(xiàn)在，超長續(xù)航版尊貴型多了并線輔助、倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)、自動泊車入位、前雷達(dá)、后視鏡倒車自動下翻以及座椅的調(diào)節(jié)功能上有提升，但老實(shí)說，個(gè)人認(rèn)為這些并非必要配置，入門車型的超長續(xù)航版豪華型其實(shí)完全足夠。總結(jié)就是，EV版我們最推薦的是售價(jià)22.98萬的超長續(xù)航豪華版，而如果你是沖著百加速去的，頂配的四驅(qū)高性能版旗艦型就是你的最佳選擇。

優(yōu)惠政策有哪些？

　　比亞迪漢從5月19日預(yù)售開始到現(xiàn)在，訂單已經(jīng)超過了2萬臺，其熱度是非常高的。而針對目前的剛剛上市，比亞迪官方又再次給出了不少訂車優(yōu)惠政策：比如，除了此前的意向消費(fèi)者交付10000元訂金，即可享最高60000元科技出行禮（2020年5月31日前）之外，本次發(fā)布會上還提供以下各種福利（注：需要在12月31日前購車）：

大家都想知道的“安全”

　　新車是搭載了比亞迪最新研發(fā)的全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”。但刀片電池究竟有什么樣的魅力呢？大家所關(guān)注的安全問題又究竟是否能滿足？

　　要知道，電動車傳統(tǒng)電池包內(nèi)部采用的是由多個(gè)電芯組成的模組，再將模組安裝到帶有橫梁、縱梁的外殼上，組合成電池包，形成了電芯-模組-電池包三級裝配模式，從模組到橫梁、縱梁都占用了寸土寸金的電池包空間，限制了電池包能量密度的提升。但是，2020年首搭于比亞迪漢的磷酸鐵鋰電池，在電池單體體積變化不大的前提下保證電池單體容量為138.5Ah，并將電池包的體積利用率從40%提升到60！這就是刀片電池結(jié)構(gòu)的最直觀明顯的提升。說白了，刀片電池代表的是一種新的電池結(jié)構(gòu)，其意義就在于通過改變電池結(jié)構(gòu)的方式提高了電池的體積利用率。

 　　如果將比亞迪漢的電池包拆解開來，我們可以得到一堆長度1米，寬度10厘米，厚度不到2厘米的電池單體，這些電池單體緊密排在一起，就像“刀片”一樣插進(jìn)電池包，所以才得名刀片電池。并且電池包內(nèi)部幾乎沒有橫梁或縱梁，薄如刀片的磷酸鐵鋰電池組合起來就能起到提升電池包整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用。在采用磷酸鐵鋰電芯的前提下，刀片電池結(jié)構(gòu)將磷酸鐵鋰電池的容量/續(xù)航水平拔高到了和三元鋰電池的同一水平線。

　　搭載在漢EV的刀片電池包在熱擴(kuò)散試驗(yàn)當(dāng)中的表現(xiàn)也優(yōu)秀，在強(qiáng)制引發(fā)位于中間的電池?zé)崾Э刂?50℃后，鄰近電池表面溫度最高也才80℃，沒有起火、爆炸發(fā)生。

　　經(jīng)過優(yōu)化后的熱管理系統(tǒng)可以保證刀片電池包在-35℃的極端低溫環(huán)境下仍能夠保持在最佳工作狀態(tài)。 但其實(shí)，刀片電池的概念并不新鮮，但量產(chǎn)裝車就不是一件簡單的事了。所有，當(dāng)大家閑暇談?wù)撈鸬镀姵貢r(shí)，率先想到的就是比亞迪，以致于比亞迪漢的上市才引起了如此關(guān)注。

 新車基本信息點(diǎn)回顧

 　?、?外觀造型：比亞迪漢可以說是擺脫了傳統(tǒng)印象、傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)審美的方法，它是在全新DragonFace設(shè)計(jì)語言框架下首次采用“一款車型兩種前臉風(fēng)格”的方式來詮釋EV和DM的不同版本。比如，純電驅(qū)動的漢EV采用封閉式一體前臉設(shè)計(jì)；而搭載DM混合動力系統(tǒng)的漢DM則配備大面積進(jìn)氣格柵。但在外觀上，新車依舊是承襲E-SEED GT概念車的設(shè)計(jì)元素。

 　　從上圖可見，新車狹長的燈組與Dragon Face標(biāo)志性的飾條渾然天成，這進(jìn)一步增加了前臉視覺寬度。下唇部貫穿左右空氣導(dǎo)流槽的金屬裝飾件設(shè)計(jì)靈感來源于漢代“八面漢劍”，優(yōu)雅與凌厲完美結(jié)合。此外，漢EV的logo位置還留有細(xì)長的仿進(jìn)氣口設(shè)計(jì)（實(shí)際密封），相比以往比亞迪純電動車型保留的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，算是摒棄傳統(tǒng)進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)后也更符合純電動車的身份。

　　側(cè)面造型方面，漢的造型弧線塑造出了溜背式的造型，腰線以上揚(yáng)的姿態(tài)從后門處一直延伸至車尾，視覺效果矯健且富有力量感。配合隱藏式門把手設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了車側(cè)的氣流走向，有效縮小渦流，進(jìn)一步降低風(fēng)阻。值得一提的是，漢EV還配備了比亞迪自主研發(fā)的“氣動”輪圈，其鏤空比在8%左右，這樣的造型設(shè)計(jì)能夠在保證剎車散熱的需要下，將風(fēng)阻系數(shù)降到更低。

　　車尾部分，相比前臉的設(shè)計(jì)，新車車尾的設(shè)計(jì)稍顯平淡，貫穿式的尾燈搭配了鍍鉻飾條裝飾，尾燈組點(diǎn)亮后效果不錯(cuò)。同樣，在降低風(fēng)阻方面漢的尾部設(shè)計(jì)同樣有所強(qiáng)化，官方表示低風(fēng)阻轎車設(shè)計(jì)追求“前圓后方”的設(shè)計(jì)理念，車輛前段越“圓”，在風(fēng)最開始沖擊到車上時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)快速貼合車身的效果，而車尾越“方”，則能夠讓風(fēng)在車尾能夠快速的離開車身，流線的造型使得漢的風(fēng)阻系數(shù)低至0.233Cd。

　?、?內(nèi)飾設(shè)計(jì)：漢的內(nèi)飾顯然是下了不少功夫，豪華感的味道是終于有了；而中央的中控大屏大家并不陌生，不過相比兄弟車型，漢EV上搭載的這塊大屏邊框要更加的細(xì)，提高屏占比帶來的視覺效果是顯而易見的。

　?、?配置如何？舒適配置方面，新車配備12向電動調(diào)節(jié)座椅、菱形縫線工藝座椅、后排出風(fēng)口、后排USB以及220V電源等；而科技配置上，包括：12.3英寸液晶儀表盤、15.6英寸中控屏（內(nèi)嵌DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)）、APA全場景自動泊車、整車OTA遠(yuǎn)程升級、15W手機(jī)無線充電等。

　　而安全配置上，其搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，DiDAS（包含自動緊急制動輔助系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等）。值得一提的是，APA自動泊車將是首次應(yīng)用于比亞迪漢車型。

　　④ 空間方面：整體空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，尤其是頭部空間比較局促，但是儲物空間方面，比亞迪漢的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

　?、?nbsp;動力信息：漢DM車型搭載由2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和永磁同步電機(jī)組成的動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率141kW（192PS），電動機(jī)最大功率180kW（245PS）。而漢EV將提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型，其中單電機(jī)版本搭載最大功率163kW（222PS），最大扭矩330N·m，NEDC續(xù)航里程為605km，百公里耗電量14.1kWh/100km；雙電機(jī)版前/后電機(jī)最大功率分別為163kW（222PS）和200kW（272PS），總功率達(dá)到363kW，最大扭矩680N·m，NEDC續(xù)航里程為550km，百公里耗電量15.4kWh/100km，0-100公里加速僅需3.9秒。官方稱新車在快充模式下，電量從30%充至80%需要30分鐘。

　　比亞迪漢EV的顏值也是非常吸引消費(fèi)者的一環(huán)，而且從公布的配置上來看，比亞迪漢的性價(jià)比是真高，相信接下來在市場上的表現(xiàn)一定會非常不錯(cuò)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉 圖：馬嘉良）