鼻孔越來越多了 寶馬M4 GT3官方偽裝車發(fā)布
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】作為MotoGP官方合作伙伴之一，寶馬在MotoGP施蒂利亞大獎(jiǎng)賽上帶來了全新M4量產(chǎn)版?zhèn)窝b車和M4 GT3偽裝車。此次也是M4 GT3前臉造型首次曝光，標(biāo)準(zhǔn)化的賽車設(shè)計(jì)讓它看起來更有戰(zhàn)斗范。同時(shí)，寶馬也首次公開了M4 GT3的技術(shù)數(shù)據(jù)。
M4 GT3是寶馬汽車運(yùn)動(dòng)部和Team Schnizer合作打造的全新GT3賽車，基于2022年實(shí)施的全新FIA GT3規(guī)格打造。M4的超大號(hào)雙腎形格柵我們已經(jīng)在量產(chǎn)車的測試偽裝車上見識(shí)過無數(shù)遍了，但是在GT3賽車上它再度迎來了一次大飛躍。雙腎格柵上沿加裝了一道導(dǎo)流翼，將空氣引導(dǎo)到引擎蓋前方的小出風(fēng)口，營造出了類似于F1賽車中S-duct風(fēng)道的效果。雙腎格柵中部被一道粗壯的防撞梁隔開，巨大的無阻隔的雙腎格柵為后面的水箱提供充足的冷卻空氣。格柵兩邊的小通風(fēng)口則用于冷卻前剎車。
但作為一輛GT3賽車，它的車尾造型戰(zhàn)斗氣息絲毫不減，碳纖維大尾翼、寬體套件、超大號(hào)碳纖維擴(kuò)散器一個(gè)不落。搭配M4原有的尾燈組更顯肌肉感。
車身側(cè)面造型則保持了賽車的基本風(fēng)格，寬體套件將大號(hào)米其林光頭胎包在下面，使用單螺母固定的十輻鍛造輪轂下是Brembo的鋼制通風(fēng)剎車盤和剎車卡鉗。車底位置加裝了側(cè)裙，更好地密封車底，制造更大的下壓力。引擎排氣管從寬體套件和車身之間的縫隙伸出，這是近年來才逐漸出現(xiàn)在GT賽車上的設(shè)計(jì)，能進(jìn)一步擴(kuò)大車尾擴(kuò)散器的容積，提高整車空氣動(dòng)力學(xué)效率。
寶馬為M4 GT3換裝了一臺(tái)更輕的發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)將基于S58 3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)打造，使用了寶馬最新的M雙渦管渦輪技術(shù)和寶馬高轉(zhuǎn)速概念，可輸出超過500PS的功率，該兩項(xiàng)技術(shù)同樣也將應(yīng)用在量產(chǎn)版全新M4上。而傳動(dòng)系統(tǒng)是6速序列式變速箱，驅(qū)動(dòng)形式繼續(xù)為后輪驅(qū)動(dòng)。
這輛M4 GT3賽車與身邊的量產(chǎn)版M4一樣僅覆蓋著偽裝，它們將在下月正式全球首發(fā)。但是這周末各位MotoGP騎手將為它們展開競爭。寶馬宣布本周末MotoGP施蒂利亞大獎(jiǎng)賽冠軍得主將可在M4量產(chǎn)版和M4 GT3中任選一輛開回家，但近年來最強(qiáng)騎手馬奎茲鐵定將錯(cuò)過這份豐厚獎(jiǎng)勵(lì)。他在MotoGP賽季揭幕戰(zhàn)中摔車骨折，至今仍處于休戰(zhàn)狀態(tài)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）
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