新世代天籟國產(chǎn)前景分析 顯然更實(shí)惠

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】天籟，一個有著中國特色的音譯車名，承載的是一個在華保有量杠杠的龐大車系。它的血統(tǒng)很難一一道清，但有一點(diǎn)是明確的，這臺可以在里面伸懶腰的車子，迎合了中國特色汽車消費(fèi)市場的需求。在國產(chǎn)中級車競爭日益白熱化的今日，天籟依然有著其不可替代的競爭力。而就在本月26日下午，新一代東風(fēng)日產(chǎn)天籟正式發(fā)布，這款照樣可以伸懶腰，同時(shí)也可以給到你8秒內(nèi)破百迅猛動力的中級車，讓你有了一個充分的理由，拿好雪碧和瓜子，把頁面往下拉，來看看，這貨究竟是個什么面面俱到的厲害角色。

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● 天籟國產(chǎn)的一些前言后語

　　日產(chǎn)在近十年來的車子命名上都略顯混亂，很難讓人摸清路子，天籟就是一個典范。嚴(yán)格來說，第一代天籟是2003年推出，代號為J31的車型。一般來說，天籟車型被認(rèn)為是日產(chǎn)Cefiro（國內(nèi)以前曾進(jìn)口引進(jìn)過，中文名為風(fēng)度）的繼承者。

　　日產(chǎn)風(fēng)度Cefiro是在1988年推出的日產(chǎn)中級車，坊間戲稱為“死肥佬”，國內(nèi)現(xiàn)在還有不少它的身影在大街小巷中出現(xiàn)，均為A32、A33這兩代的車型，在上世紀(jì)九十年代中期開始進(jìn)口入華，一直到2004年被國產(chǎn)天籟所替代。現(xiàn)時(shí)仍保持完好的多數(shù)為風(fēng)度A33車型，搭載2.0L V6和3.0L V6兩款六缸引擎，當(dāng)時(shí)售價(jià)在40-55萬左右。

　　凡是手指所觸位置不是木飾就是真皮的風(fēng)度，其定價(jià)和定位明顯高于1999年便已國產(chǎn)的廣汽本田雅閣，但競爭力卻一直低迷。盡管其后座空間足以塞下一位全副武裝的新娘，盡管那臺2.0排量的VQ系列6缸引擎各種給力，也挽救不了過高售價(jià)的巨大劣勢，因此東風(fēng)日產(chǎn)天籟就在這時(shí)給出了最及時(shí)的答卷。

　　剛才我們提到，第一代日產(chǎn)Teana是2003年推出的新車，并在2004年開始國產(chǎn)化，代號為J31的它，原型是一款日版車型。相比風(fēng)度車型，天籟給出了更加霸道的車內(nèi)空間（可以說幾乎每個尺寸都比競品做大了一碼），提供2.0L直列四缸的入門發(fā)動機(jī)降低價(jià)格門檻，而屢獲大獎的VQ系列發(fā)動機(jī)繼續(xù)供應(yīng)，這給還在進(jìn)口的豐田佳美帶來了巨大的壓力。直到2005年11月廣州車展上，豐田佳美更名“豐田凱美瑞”，并在2006年4月正式國產(chǎn)下線，這時(shí)日系中級車三個中堅(jiān)力量才全數(shù)國產(chǎn)完畢。

　　時(shí)間推進(jìn)到了2008年，代號為J32的第二代日產(chǎn)天籟發(fā)布，并在同一年同步國產(chǎn)化，這一代的原型仍為日版車型。新一代車型再次把空間的擴(kuò)展發(fā)揮到極致，就如文章首段提到的，你可以在車內(nèi)5個座位中的任何一個舒適地伸起懶腰來。更具亮點(diǎn)的是，第二代國產(chǎn)天籟終于摒棄了陳舊的4AT，為全系自動擋車型裝載了節(jié)油能力非常強(qiáng)悍的CVT變速箱。相比一直堅(jiān)持使用AT變速箱的本田雅閣和豐田凱美瑞（混動版除外），第二代天籟明顯作出了極致追求平順性和節(jié)油性能的、異于競品定位的抉擇。

　　今天要提到的主角，也就是我們將要獲得的新一代國產(chǎn)天籟，則是一款名為“日產(chǎn)Altima”的美版車型。日產(chǎn)Altima是日產(chǎn)主要針對美國市場推出的車型，其第一代車型與日產(chǎn)藍(lán)鳥同平臺，現(xiàn)在藍(lán)鳥已經(jīng)演變成軒逸，而Altima則繼續(xù)堅(jiān)守中級車的定位，此外天籟還跟另一個名字“Maxima”有著各種關(guān)聯(lián)，于是此間血統(tǒng)關(guān)系可謂亂到無法言語詮釋完整。但沒關(guān)系，我們現(xiàn)在需要知道的是，新一代國產(chǎn)天籟并未繼續(xù)沿用日版車型，而是使用了代號為L33的新一代美版車型，一來日版天籟從2008年生產(chǎn)至今，仍未換代；二來美版Altima將有更多的驚喜帶給我們，欲知此番驚喜為何物，請翻至本文2-3頁作詳細(xì)了解。

● 日系中級車三大中堅(jiān)力量

　　日系中級車三大中堅(jiān)力量，也就是天籟、凱美瑞和雅閣，這兩年在中國賣得如何呢？這一定是網(wǎng)友非常關(guān)注的熱點(diǎn)論題。由下表可見，在2011年12月上市的新一代凱美瑞，使得凱美瑞的2012年在華銷量穩(wěn)定在14萬以上。

　　但仍未迎來換代的天籟與雅閣，則遭到了銷量上的大跳水。天籟的銷量直接減少了48%，從三款日系車的銷量王者直接掉到了最后一名，新一代天籟的引進(jìn)已經(jīng)迫在眉睫，再等待日本天籟換代，那必然會讓東風(fēng)日產(chǎn)吃了時(shí)間上的大虧。同樣的，雅閣的銷量也減少了37%，因此第九代雅閣的引進(jìn)，也必然會在今年內(nèi)完成。

● 現(xiàn)款天籟與美版Altima的異同

　　相比現(xiàn)款天籟，美版Altima最顯著的區(qū)別在在于前后燈光設(shè)計(jì)都采用了箭頭形的輪廓，看上去自然更動感。這種設(shè)計(jì)風(fēng)格在日產(chǎn)甚至英菲尼迪的多款概念車上能見到，現(xiàn)在已經(jīng)用到了新一代軒逸上。相信今后許多日產(chǎn)車型、包括英菲尼迪都會采用相似的設(shè)計(jì)。

　　首先從外觀上我們可以看到新一代Altima和現(xiàn)款天籟還是有許多相似之處，最大區(qū)別在于大燈和尾燈造型改成類似箭頭的形狀，和之前日產(chǎn)公布的多款概念車相似，更趨近于X型的前臉造型比現(xiàn)款更加運(yùn)動化。尺寸方面，軸距相比現(xiàn)款天籟和美版Altima都沒有區(qū)別，同樣是2775mm，不過長度和寬度都增加了一些，尤其是寬度增加到1800mm會對乘坐空間有所幫助。

　　日系車最近一系列的換代車型都沒有盲目加大尺碼，值得稱贊。新一代天籟軸距和新款沒有改變，2776mm的軸距是國外數(shù)據(jù)109.3英寸轉(zhuǎn)換過來，與現(xiàn)款天籟官方數(shù)據(jù)2775mm的1mm差距應(yīng)為換算誤差，但也有可能是懸掛的調(diào)校差異（注1）。不過長度縮短、寬度增加、高度降低則是肯定的，這一系列改變都有助于提高車的操控性與穩(wěn)定性。僅從尺寸的變化來看，我們認(rèn)為新一代天籟的乘坐空間優(yōu)勢主要體現(xiàn)在寬度上，而后排的腿部空間預(yù)計(jì)不會有太大改變。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了現(xiàn)款天籟的總體風(fēng)格，但是可以看出新天籟更加注重功能性。更大的屏幕被放置在空調(diào)出風(fēng)口下方，而非兩個空調(diào)出風(fēng)口之間。周圍平均整齊地布置了各種按鍵，相比現(xiàn)款車型更容易操作。而且從更復(fù)雜的按鍵排布，可以看出新一代天籟增加了許多新的功能。

● 2.5L發(fā)動機(jī)由V6縮水至L4 動力卻得到提升

　　這次新天籟在動力上最大的改變，無疑是用新的QR25DE直列四缸發(fā)動機(jī)取代了目前天籟上采用的VQ25 V型六缸發(fā)動機(jī)，排量上兩臺機(jī)型都約為2.5L。可能有人會認(rèn)為，六缸機(jī)“縮水”成四缸機(jī)，這不是一種退步么？先別急著下結(jié)論，發(fā)動機(jī)也不是一定缸約多就約好，不妨先來看看新老天籟的動力對比：

　　毫無疑問，新的QR25DE發(fā)動機(jī)在動力參數(shù)上是明顯強(qiáng)化了，新天籟使用的這臺QR25顯然不是奇駿上的QR25可以比擬的。而且換用四缸機(jī)后，新天籟的油耗也大幅度下降，百公里僅需7.3L。海外媒體測試過美版天籟Altima 2.5L，據(jù)稱0-100km/h加速僅7.7s，無疑強(qiáng)過現(xiàn)款不少。當(dāng)然，即便如此，可能還是會有一些懷念V6發(fā)動機(jī)的車友指出四缸發(fā)動機(jī)不具備V6發(fā)動機(jī)的平順性，這確實(shí)是一個不能回避的問題。但這許多消費(fèi)者可能都察覺不出的“平順”和完全勝出的綜合性能一比就顯得微不足道了。筆者曾經(jīng)做過調(diào)查，結(jié)果也顯示大部分車友和筆者想法相同。

調(diào)查顯示大部分網(wǎng)友更關(guān)注發(fā)動機(jī)的實(shí)際性能 而非到底有幾個缸

　　另外值得高興的是，除了2.5L車型動力提升外，原本的2.0L車型動力也得到提升。盡管2.0L車型還是采用MR20DE發(fā)動機(jī)，不過由于改進(jìn)了氣門頂筒的材質(zhì)，最大功率得到進(jìn)步提升（新天籟采用的QR25DE動力比奇瑞的QR25DE更強(qiáng)也得益于此項(xiàng)技術(shù)）。此外，新的MR20DE發(fā)動機(jī)油耗也得以下降。

● 變速器還是CVT 但變速比提升

　　前面說過，新天籟更出色的油耗表現(xiàn)離不開新的CVT變速器的提升。新的CVT變速器改進(jìn)了滑輪和鋼帶設(shè)計(jì)，最終變速比達(dá)到7.0（此前日產(chǎn)車型采用的CVT變速器變速比大約在5.122-6.12范圍），這跟8AT的變速器已經(jīng)差不多了。此外變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改變使得內(nèi)部摩擦減少40%（相比上一代車型），除了有效降低油耗、有效增加輪上功率等優(yōu)點(diǎn)外，肯定也能減輕變速箱發(fā)熱情況�，F(xiàn)款天籟的部分車主表示其CVT偶有過熱現(xiàn)象，相信新一代天籟就會徹底改善了。

● 新一代國產(chǎn)天籟與對手動力對比

　　新一代國產(chǎn)天籟動力和自己比的話確實(shí)提升了，那么和對手比又怎么樣呢？在這里我們選取了兩個有代表性的對手，一個是豐田凱美瑞。凱美瑞換代不久，動力也得到提升，也同樣是采用了四缸的2.0L和2.5L動力，也通用都是日系標(biāo)桿級中級車，很有參考性。雅閣也很有代表性，但現(xiàn)款雅閣已經(jīng)推出很久了，動力技術(shù)肯定比不上這些新車型，明年將要推出的采用Earth Dreams動力技術(shù)的新雅閣才有可比性，因此就不拿現(xiàn)款雅閣來比了。第二個是帕薩特，帕薩特作為德系中級車代表，也具有可比性。我們先來看看凱美瑞：

　　從對比可見，新天籟2.5L的動力可以說比凱美瑞2.5L還略強(qiáng)。盡管峰值扭矩有1Nm的微弱差別，但是最大扭矩輸出提前100rpm肯定更有用，而且同樣6000rpm時(shí)新天籟2.5L的功率可達(dá)，也可見其峰值扭矩維持范圍更廣。至于2.0L車型，凱美瑞的2.0L在發(fā)動機(jī)參數(shù)上要強(qiáng)一些。不過由于凱美瑞2.0L還是采用落后的4AT變速器，因此油耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于采用全新CVT變速器的新天籟2.0L，實(shí)際動力表現(xiàn)也很可能因?yàn)樽兯倨魍虾笸榷�反而不如新天籟2.0L。對于看重日系中級車的準(zhǔn)車主來說，新天籟還是有著不小的優(yōu)勢。

　　一般來說，考慮買日系中級車的消費(fèi)者應(yīng)該會糾結(jié)于新天籟和凱美瑞。如果有口味廣泛一些的消費(fèi)者，那么肯定也會拿新天籟和帕薩特這樣德系中級標(biāo)桿對比。新天籟2.5L的價(jià)格應(yīng)該會介于帕薩特1.8T和2.0T之間，新天籟2.0L的價(jià)格應(yīng)該會介于帕薩特1.4T和2.0T之間，因此我們不妨分別對比：

　　從對比可見，帕薩特采用的渦輪增壓動力讓自然吸氣發(fā)動機(jī)就不好招架了，顯然，2.5L動力無論如何努力，都很難達(dá)到帕薩特2.0T的表現(xiàn)，畢竟就連大眾自己的3.0L VR6動力都沒有比2.0T強(qiáng)多少。如果和1.8T對比，新天籟2.5L則在最大功率上有優(yōu)勢，扭矩則要落后一些。從外媒實(shí)測7.7s的數(shù)據(jù)來看，其加速表現(xiàn)應(yīng)該與1.8T的帕薩特接近，而最大功率的優(yōu)勢會讓新天籟2.5L在中高速短加速持續(xù)力更強(qiáng)一些，不過多虧了新天籟改良的發(fā)動機(jī)和變速器，至少在油耗上新天籟2.5L還是有明顯優(yōu)勢。

　　而新天籟2.0L自然比不過帕薩特1.8T動力了，實(shí)際表現(xiàn)應(yīng)該與1.4T的帕薩特接近。其實(shí)關(guān)鍵還是在于售價(jià)上，如果新天籟2.5L只賣帕薩特1.8T的價(jià)格，那自然還是有優(yōu)勢的。不過從現(xiàn)款天籟的售價(jià)來看，新天籟2.5L的價(jià)格可能會接近帕薩特2.0T。然而天籟在市場上優(yōu)惠價(jià)一般都比帕薩特高不少，總的來說兩者在動力性價(jià)比上應(yīng)該是不相上下的。

● 新一代國產(chǎn)天籟配置評析：引入較多新技術(shù)

　　許多新車推出時(shí)都會以新配置為賣點(diǎn)，這點(diǎn)新天籟也做得很充足。比較值得肯定的是，新一代國產(chǎn)天籟引入了一些較好的新技術(shù)，這些技術(shù)一般只在更高級別的車型上才會配備，要么國產(chǎn)后就被閹割了。比如新天籟配備的ITS預(yù)警式整體安全系統(tǒng)，實(shí)際上就是我們一般所說的車道輔助系統(tǒng)。新天籟的這套系統(tǒng)包含了車道偏離輔助已經(jīng)側(cè)方盲區(qū)輔助兩個主要功能。這套系統(tǒng)在智享版（即頂配車型下來的一個配置）上即有配備，算是挺不吝惜了。

　　此外新天籟具備智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，簡單來說，就是在極限狀態(tài)下，后輪會根據(jù)路況微調(diào)方向，以抑制轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足。這項(xiàng)技術(shù)在日產(chǎn)旗下英菲尼迪的部分車型上已有裝備，如今出現(xiàn)在新天籟上值得其準(zhǔn)車主期待。

● 配置對比

 　　我們再來看全新一代軒逸的配置；其實(shí)作為一款日系品牌的中級車型，我們本就期待它在這方面有不錯的表現(xiàn)，而看到下面這份被填得滿滿的配置表，這真的是超出我們的期望了。

　　首先是入門級車型與熱門競爭對手車型對比；看到下表，筆者只想說一句話：天籟的乞丐版真的一點(diǎn)都不乞丐啊！

　　而后是入門動力的高配版（這一般會是銷量最高的車型，所以最具代表性）配置對比：一瞬間，我們發(fā)現(xiàn)新天籟將歐系（邁騰）的安全配置與日系（雅閣/凱美瑞）的舒適/科技配置集于一身，再結(jié)合根據(jù)預(yù)售價(jià)猜測出的價(jià)位，競爭力竟頗有傲視群雄的味道。

　　最后對比的是車系中的旗艦車型：在這一車型中，雅閣與邁騰均提供了一顆“越級”的心臟，而凱美瑞則靠豐田引以為傲的混動系統(tǒng)獲得競爭力，天籟在動力亮點(diǎn)不足的前提下，由于各品牌間同級產(chǎn)品的旗艦車型配置難以拉開差距，所以頗有點(diǎn)尷尬。

● 編輯總結(jié)

　　小編們第一眼看到新天籟時(shí)的第一主觀感覺就是好看了，但是“好看”是個很虛的詞，也不能代表所有人的觀點(diǎn)。不過動力、配置的提升卻是不可否認(rèn)的。而且從目前公布的預(yù)售價(jià)來看，新天籟比老款只會便宜不會更貴，你是不是也有點(diǎn)心動了？