即將迎來MPV混戰(zhàn)！談?wù)勑驴願W德賽市場前景

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】誕生于1994年的奧德賽，在中國最早被稱為“朗程”，大概是寓意希望它擁有晴朗的前程。而奧德賽也并沒辜負(fù)這番好意，27年以來一直高居北美和中國最受歡迎的MPV之一。作為國內(nèi)最早的合資MPV的一員，它和GL8勢均力敵，雄霸國內(nèi)中級MPV市場多時，只不過來到近兩年，7年未換代的它似乎略顯疲態(tài)，除了一直被GL8占據(jù)頂部位置，還時不時被姐妹車艾力紳、新晉選手傳祺M8等后來者超越。

　　今年，奧德賽終于迎來本代最大幅度的一次中期改款，但與此同時，國內(nèi)的MPV市場也將面臨近年來最激烈混戰(zhàn)，多款重磅MPV齊齊加入競爭行列之中，奧德賽還能坐得住嗎？

　　根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的8月MPV銷量排榜單中，中高級的別克GL8依然是穩(wěn)坐霸主地位，奧德賽毫無意外地排行第四名；而主打舒適和性價比的五菱凱捷（最低指導(dǎo)價僅為8.58萬元）更是以4088輛的成績逼近奧德賽（4217輛），隨后就是奧德賽的姐妹車艾力紳（3585輛）。

　　不得不提的是，超越奧德賽排名第三的還有后勁可怕的傳祺M8（4637輛），它的前身GM8早在2017年就亮相，但表現(xiàn)一直平平無奇，自從找準(zhǔn)商務(wù)定位，改名M8，并把造型套上國人喜愛的“埃爾法風(fēng)”之后，收視率似乎像打了雞血般飚了上來，同比33.2%，成為TOP 10里面增幅最大的一員。

　　從1-8月累積銷量來看，奧德賽的處境也顯得有點尷尬，盡管它的銷量同比增幅了34.8%，整體銷量被姐妹車艾力紳、傳祺M8超越，而跟奧德賽在價格上有較多重疊的傳祺M8則是賣出了43482輛，比奧德賽多出10920輛之多。

　　日本市場方面，2020年全年，日規(guī)奧德賽銷量僅為9717臺，而對手之一埃爾法卻賣出了90748臺，您沒有聽錯，它們的確可以稱為“對手”，因為埃爾法在日本并不是高高在上的車型，其價格跨度極大，入門版售價“僅為”3597000日元（折合人民幣21.21萬元）。而入門版的奧德賽價格也為3495000日元（折合人民幣20.60萬元），兩者差距并不遠。面對這樣的情況，發(fā)布多年的現(xiàn)款奧德賽如果不作出改變，確實有點“不夠意思”。

　　不知不覺，從2013年本代奧德賽在日本發(fā)布算起，這套設(shè)計已服役了近8年了，盡管其間歷經(jīng)小改款，但整體變化仍談不上巨大。日本方面亦是如此，中期改款車型也是2020年9月才發(fā)布，這也是本代變動最大的一次改款。國產(chǎn)進程上，新款車型申報圖在今年8月份首次披露，新設(shè)計基本與日規(guī)無異，但由于風(fēng)格發(fā)生了較大的變動，似乎有些觀眾并不買賬，下面讓我們看看有哪些明顯變動。

（新款奧德賽申報圖）

　　由于申報圖質(zhì)量較差，為了各位的閱讀體驗，讓我們先用日規(guī)官圖代替一下。新款奧德賽主要在前臉部分進行大整容，過去上揚、尖銳的頭燈樣式更與上代思域的動感風(fēng)格一脈相承，用在MPV寬大的身軀上顯得尤為精神爽利，再加上復(fù)雜精致的大嘴進氣格柵更是活力十足，有心者若改動一下輪轂，頓時散發(fā)出粵港澳兩地牌那種JDM韻味。而新一代則加大了進氣格柵，強調(diào)橫向線條，頭燈也變成了較為厚重的倒梯形樣式，比舊款更加有成熟風(fēng)范的氣質(zhì)。

（日規(guī)奧德賽官圖）

　　有趣的是，在新款海外官圖發(fā)布的時候，微博有不少車迷指出，無論是六邊形格柵、頭燈形狀還是logo出的鍍鉻飾條，新車貌似都與江淮M3撞臉，只能說一千個讀者就有一千個哈姆雷特了。不過值得一提的是，新燈組設(shè)計實現(xiàn)了遠近光全LED光源，而舊款即使頂配車型，遠光也是鹵素的；日規(guī)的高配版在大燈下方還搭配了兩顆LED主動轉(zhuǎn)向輔助燈，國產(chǎn)版則暫時未知。

　　兩者在尺寸上變化細(xì)微，新車僅在長度上增長14mm，側(cè)面線條的刻畫也基本不變，僅把原來延伸到D柱的下窗線鍍鉻飾條取消，不說的話還未必留意到。另外，輪轂款式也變成了艾力紳同款造型，在加上熏黑處理，不知是否有意向成熟商務(wù)化的風(fēng)格靠攏，而小編倒是覺得舊款輪轂造型更合心意。

　　尾燈形狀也沒有大變動，燈腔換上了LED尾燈組，同時利用一個鍍鉻飾條貫穿整個車尾，視覺高級感更上一層樓。

　　如果說新款的外形未必得到所有人歡心，那么車廂設(shè)計方面，相信耳目一新的內(nèi)裝質(zhì)感會得到絕大部分人的贊賞了。新車終于一洗陳舊風(fēng)格，方向盤變成更年輕化的三輻式，屏幕和中控按鍵進行重新布局，中控屏幕置于頂部，下方的空調(diào)出風(fēng)口則采用一體式面板連貫起來，與新一代思域類似。另外，副駕駛側(cè)也用了大面積高質(zhì)感木質(zhì)飾板，使得車內(nèi)精致感得到巨大的躍升。

（進口到我國臺灣省、港澳地區(qū)的新款奧德賽采用我們常見8英寸中控屏，兩側(cè)配以物理按鍵，個人覺得廣汽版本更有可能用此款式）

(近兩年本田似乎想要回歸往日那種家居感的味道，新款奧德賽副駕的木板不僅質(zhì)感上佳，還能掀開作為儲物空間，這個細(xì)節(jié)深得小編喜愛)

　　現(xiàn)款奧德賽的行駛靜謐性一直被用家吐槽，而新款則在前排車窗、左右側(cè)滑門車窗等部位，均采用了雙層夾膠靜音玻璃，較現(xiàn)款僅在前排車窗采用這樣的玻璃，必然能夠為后排乘客帶來更好的體驗。此外，新車還針對左右側(cè)滑門車窗，還進行了加厚處理。同時，為進一步降低噪音，新款奧德賽還搭載上了本田專利的聲學(xué)共振減噪鋁合金輪圈，搭配靜音輪胎，至于到時實車上的NVH改進有多大呢？實在令小編相當(dāng)期待。

　　由于是中期改款車型，預(yù)計新車會繼續(xù)搭載LFA 2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，最大功率145PS，在雙電動機的輔助下，i-MMD混動系統(tǒng)綜合最大輸出功率為215PS，而與之搭配的依舊是E-CVT變速器，工信部綜合油耗僅為5.8L/100km，因此新車的燃油經(jīng)濟性方面，仍會維持原有的高口碑水平，完全不需要擔(dān)心。

　　在結(jié)束不久的成都車展上，MPV成為了一大熱詞，以豐田賽那為首的重磅選手紛紛在下半年加入戰(zhàn)局，它們能否對奧德賽造成威脅呢？

　　作為最近熱度最高的MPV，賽那在成都車展的首次亮相就被觀眾圍個水泄不通，畢竟上一代被平行進口了近十年，期間國產(chǎn)呼聲不斷，來到這一代終于被廣汽引進，未來還將有一豐版本出現(xiàn)。當(dāng)時還網(wǎng)傳售價將從27萬元起，弄得大家無比期待。不過，日前廣汽豐田就公布了賽那的預(yù)售價，為32-42萬元，打破了網(wǎng)友們的幻想，入門價已經(jīng)是奧德賽的頂配售價。

　　盡管這一代賽那在北美的上市時間已經(jīng)有一些日子了，但正宗北美家庭MPV在國內(nèi)市場仍屬于較稀有的品種，它的首次國產(chǎn)對于國人來講也有極大的新鮮感。加之1900mm以上的寬闊車身和霸氣的新世代造型，動力上還使用了與全新漢蘭達相同的混合動力總成，即2.5L引擎+雙電機的組合，系統(tǒng)綜合最大功率為240馬力，賽那在各個維度都擊中了國人的口味。

　　鑒于奧德賽其優(yōu)秀的空間利用率和燃油經(jīng)濟性，買家絕大部分為家庭用途，濃厚的“奶爸”屬性使有商務(wù)接待需求的用戶很少把它作為首選考慮，目標(biāo)群體多為錙銖必較的實惠型買家。更重要的是，盡管距離賽那上市還有一段日子，對于它的加價傳聞一直沸沸揚揚，總是時不時有人冒出來發(fā)截圖信誓旦旦地說“經(jīng)銷商要加XX萬”，因此一旦出現(xiàn)加價現(xiàn)象，那么起始售價距離奧德賽就更加遙遠了。另外，目前對賽那持幣待購的買家中，有不少還是早已看上五六十萬的平行進口版本的人士，可以說是豪氣十足，相信奧德賽和塞納兩者的客戶群體在未來會有一定的錯開。

　　沉寂多年的韓系車，近一年動作頻頻，對于引進海外原汁原味的版本非常積極，甚至連豪華品牌捷尼賽思都大舉引進，MPV方面，起亞在去年北京車展上帶來了新一代的嘉華（進口版），時隔近一年后，終于迎來國產(chǎn)版上市。

對于國內(nèi)有些資歷的車迷來講，嘉華其實并不陌生，從1998年第一代嘉華面世，在這20多年里面全球累計銷量已經(jīng)達到200萬臺。初代車型甚至在當(dāng)今國內(nèi)馬路上還能見到。但很可惜，從2005年第二代開始，嘉華變成了進口售賣，薄弱的品牌力和并不實惠的價格，使得嘉華在國內(nèi)失去了發(fā)展的大好時機。如今在品牌煥新之后，新一代嘉華以洗心革面的姿態(tài)重新回到國內(nèi)MPV市場序列，令人更加期待它的后續(xù)表現(xiàn)。

　　嘉華再次發(fā)揮的韓系車高性價比的一面，對比一些MPV便利性配置，嘉華基本上都有，但它有的東西，其他MPV就不一定有。例如智能開啟側(cè)滑門/后尾箱門、后排攝像頭、后排通話和后排安靜模式等，其次像空調(diào)系統(tǒng)、遮陽簾等設(shè)計也是體驗嘉華細(xì)心的一面。

　　另外，面對國內(nèi)油品、還有排量稅和車船稅等，國內(nèi)的第四代嘉華并沒有引進北美版的3.5L V6發(fā)動機，而是搭載基于全新Smartstream動力而來的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，它擁有低壓排放氣體再循環(huán)裝置 (LP-EGR)、電控連續(xù)可變油泵等特點。

　　駕駛感方面，經(jīng)過我們編輯的測試，均有不錯的評價，底盤濾震風(fēng)格挺有歐洲車的味道，就是懸掛表現(xiàn)得很Q彈。基本上濾震比較干凈，沒有多余的零碎震動，同時沒有太明顯的“坐船”感覺，只保留一絲路感給到駕駛員。面對沖擊力較大減速帶時，嘉華這個噸位是能壓的住，使其不會出現(xiàn)夸張的彈跳。

　　在北美市場，嘉華的競爭對手是賽那和奧德賽，大家的尺寸都是車長超過5米、寬度超1米9的全尺寸美式MPV， 盡管它們在當(dāng)?shù)氐膬r格非常接近，但在國內(nèi)市場，賽那的定價缺并不那么親民，而嘉華的頂配指導(dǎo)價為33.99萬元，和賽那起步價相近（不加價的話），對比起來， 嘉華更像是這類全尺寸北美MPV的“平替”。鑒于韓系品牌號召力較弱，“加價”現(xiàn)象并沒有發(fā)生在嘉華身上， 如果未來有大幅優(yōu)惠，那么嘉華的性價比將會更加吸引，也有可能左右部分奧德賽買家的決定。

　　在今年，韓系還有另一款更為親民的MPV——庫斯途。盡管它的平臺和起亞嘉華有千絲萬縷的關(guān)系，但現(xiàn)代將庫斯途的目標(biāo)放在了價格更低一些的家用市場，17.58萬的起步預(yù)售價更是把矛頭直指榮威iMAX8和傳祺M8。

　　庫斯途的造型在一眾MPV里顯得不太常規(guī)，它采用了現(xiàn)代最新的家族式設(shè)計語言，在新車的車頭可以找到索納塔、伊蘭特影子，也能看到途勝L的身影，因此比例上既像MPV又有點像SUV，能不能接受就見仁見智了。

　　庫斯途同樣主打性價比，3055mm的軸距對內(nèi)部空間發(fā)揮了重大作用，第二排座椅不僅空間充裕，還配備了電動座椅、獨立天窗、側(cè)窗遮陽簾以及小桌板，舒適性令人滿意。動力部分，它提供1.5T和2.0T兩款發(fā)動機可選，其中1.5T發(fā)動機最大功率125kW，2.0T發(fā)動機最大功率預(yù)計為176.5kW，最大扭矩為353N·m，與之匹配的是8速手自一體變速箱。

　　作為一臺中國特供車的現(xiàn)代圖斯庫，從配置以及動力，它的綜合表現(xiàn)都是達標(biāo)的。而最終17.58-21.88萬元的售價區(qū)間來看，相信能打到部分自主品牌對手，但對于品牌號召力強大和市場口味更深入人心的奧德賽來講，如何說服消費者選擇自己，還有很長的一段路要走。

　　和平時我們經(jīng)常看到的海外跑車、趣致小型車一樣，MPV界同樣有不少充滿地域特色的車型，有些還頗有玩味，這些車型通常只在海外售賣，也經(jīng)常都會被不少車迷叫嚷著要引入國內(nèi)，到底有哪些車型擁有這些呼聲？不引進的原因又有哪些方面的考慮？

　　誕生于1994年的奧德賽，其實在第一代的時候就出口過北美市場，車型與日規(guī)幾乎相同，但很快本田就察覺到當(dāng)?shù)叵M者的口味與亞洲有很大的不同，加上豐田也在90年代中期推出尺寸更大的初代賽那替代大霸王，于是在1999年的第二代奧德賽開始，就出現(xiàn)了北美版和亞洲版完全不一樣的版本。美規(guī)奧德賽無論從體型還是開發(fā)理念，就和大捷龍那種傳統(tǒng)美式MPV一樣，甚至連設(shè)計上都非常容易令人臉盲。而目前北美最新的奧德賽屬于2017年推出、2021年中期改款的第五代車型。而中國市場則從來沒有正式引進過北美版車型，國產(chǎn)的都是源自日本版。

（除了初代之外，往后的北美奧德賽都自稱一派，完全針對當(dāng)?shù)叵M者口味開發(fā)，變成和克萊斯勒大捷龍、豐田賽那相同的美式大型MPV）

（2022款美規(guī)奧德賽）

亞洲的奧德賽幾乎每一代都有鮮明特色、形態(tài)各異，而北美版則非常穩(wěn)定，完全是按照美劇里面接送孩子去球場、周末大采購那種生活方式來設(shè)計車輛，于是車內(nèi)會出現(xiàn)吸塵機、后座兒童娛樂系統(tǒng)和全系搭載3.5L V6+10AT等這些北美氣色濃厚的配置。

　　不引進的原因猜想：

　　· 每一代美規(guī)奧德賽都全系搭載3.5 V6發(fā)動機，動力系統(tǒng)改動成本較大；

　　· 美規(guī)車型體積龐大，中方或考慮到日常使用的便利性；

　　· 舊款日規(guī)奧德賽基于雅閣平臺開發(fā)，而美規(guī)則基于Ploit等全尺寸SUV，引進日規(guī)成本更低 

　　私心來講，本田StepWGN一直是小編心目中最想擁有的MPV，它在日本相當(dāng)受歡迎，從1996年到2015年經(jīng)歷了五代的歷史發(fā)展，目前在售的是2015年推出、2017年中期改款的第五代車型，當(dāng)中最好玩的莫過于既可以縱向開啟又可以橫向開啟的“Waku Waku”尾門。

　　“Waku Waku”尾門的多種開啟方式，很好地匹配用戶的不同使用場景。傳統(tǒng)的縱向開啟方式，能應(yīng)對開啟空間沒限制，大件物品的取放情形。而橫向開啟擁有3種開合程度，能應(yīng)對不同大小的物品取放需求，適應(yīng)不同的使用場景。即便是小朋友也能輕松的打開與關(guān)閉后尾門，大大減少身高造成的使用難度，作為一輛定位家用的MPV來說，這點相當(dāng)重要。

　　動力上，SetpWGN配備2.0L發(fā)動機的i-MMD混動系統(tǒng)，電動機最大功率135kW，最大扭矩315N·m，根據(jù)官方數(shù)據(jù)Stepwgn混合動力車型的油耗在5.5L/100km，與國內(nèi)的艾力紳銳·混動版本相當(dāng)。

　　不引進的原因猜想：

　　· 為了在窄高的車身中壓榨巨大空間，底盤素質(zhì)和NVH相對奧德賽有所犧牲；

　　· 引進和制造成本較高，最后可能導(dǎo)致價格和奧德賽相差無幾，但駕駛體驗有所下降，導(dǎo)致定位不明；

　　· 叫嚷引入的車迷始終屬于少數(shù)，StepWGN在做工用料用有比奧德賽廉價，或會影響市場接受度和累積下來的口碑

　　日產(chǎn)在國內(nèi)并沒有像奧德賽那種級別的MPV，之前的貴士、Elgrand和NV200不是太昂貴就是太低端，在銷量榜單上難覓蹤影。唯獨連續(xù)霸榜2018/2019年日本MPV年度銷量的家用MPV——Serena，卻一直只聞其聲不見其車。其實也并不奇怪，Serena雖然看上去是對壘奧德賽，但一直服務(wù)的是右舵市場，它的真正對手是豐田Noah系列和本田SetpWgn，尺寸比我們熟悉的MPV都要小一點，但對空間的壓榨卻非常極端，這些皆為因地制宜的產(chǎn)物。

　　關(guān)于它的歷史，國人可能比較陌生，初代Serena在1991年誕生，當(dāng)時日式MPV尚未大規(guī)模流行，多數(shù)高級廂式車還停留在高配版“面包車”的階段，初期Serena更多是為了追隨90年代的RV休旅車熱潮，卡通化的外形令人忍俊不禁，宣傳目錄上也會有很多適用于戶外露營、運動的選裝配件。如今，玩樂風(fēng)潮早已褪去，Serena也發(fā)展成一款務(wù)實、低成本的家庭車，最直接的對手為豐田Voxy、Noah、Esquire三兄弟和本田Stepwgn，它們都非常擅長在高高瘦瘦的方盒子里壓榨空間。

　　關(guān)于Serena的國產(chǎn)計劃傳聞已久，更曾經(jīng)有消息指東風(fēng)日產(chǎn)會在今年引進國產(chǎn)，動力將提供燃油版和e-Power混動版，但目前依舊是沒有動靜，鑒于現(xiàn)款Serena推出年份較久，等到它國產(chǎn)已經(jīng)是老一代的產(chǎn)物，還不如等下一代車型再作打算。

　　不引進的原因猜想：

　　· 車型實際對標(biāo)本田SetpWGN等日式MPV，它們都是為了極致壓榨空間而對NVH和行駛素質(zhì)有所犧牲

　　· 奧德賽已耕耘多年，Serena尺寸比奧德賽小，制造成本不低，定位將較為尷尬

　　回想起2000年代初，還在讀小學(xué)的小編翻開雜志，看到商務(wù)范濃厚的GL8和充滿日式家居味的奧德賽，總是莫名覺得這種新穎的七人車品味非凡，也多得這兩款車型，真正叩開了國內(nèi)MPV市場的大門。一轉(zhuǎn)眼20年過去，GL8還是當(dāng)年的霸主，而奧德賽而現(xiàn)在有點后勁不足，盡管中期改款車型能在一定程度上提供了新鮮感，未來的新款奧德賽能否穩(wěn)住如此多新丁的圍剿？相信到了從年底開始，MPV市場也將有一番新氣象。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）