果然不負(fù)燈廠之名 新款奧迪A8官圖解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在D級旗艦轎車市場，話語權(quán)一直被奔馳S級和寶馬7系所統(tǒng)治，而經(jīng)常與它們并排討論的奧迪A8L，在聲量上似乎稍不及兩位對手。其實(shí)A8系列在中國市場混跡的時間并不短，第一代車型從2000年代初期就已經(jīng)進(jìn)口，但即使在那個私人汽車不算普及的年代，S級和7系就已經(jīng)有難以撼動的地位，A8想要趕上來，也只能是若即若離。到了2017年，第四代A8面世，第二年春天就已經(jīng)在國內(nèi)上市，這一代A8有著相當(dāng)年輕干練的造型，雖然已經(jīng)儼然是一座高科技移動宮殿，但"不夠大氣"的設(shè)計(jì)語言似乎又在阻礙它追趕老對手。

　　如今，奧迪終于帶來中期改款的A8系列，有趣的是，為了凸顯出對中國市場的重視，其對標(biāo)邁巴赫的頂級版本A8L Horch更早于普通版在歐洲發(fā)布的時間，率先在國內(nèi)亮相。本次改款的A8系列帶來了更奪目的設(shè)計(jì)、全新升級的數(shù)字化燈光科技和奢華的后座享受，就連擁有V8動力的高性能版本S8也一同發(fā)布，究竟還有哪些亮點(diǎn)？就讓小編帶大家看看。

　　由于過去兩代A8的風(fēng)格都偏向于成熟大氣，以至于本代在2017年掀開面紗之時，受到不少造型上的非議，有人認(rèn)為設(shè)計(jì)過于扁長鋒利，似乎難以與S級、7系這種D級車旗艦風(fēng)范媲美。不過數(shù)年過去了，這套設(shè)計(jì)語言如今已經(jīng)漸漸被大家所接受，在年輕化風(fēng)潮下仍然耐看。而新款A(yù)8則在前臉上再多動幾刀，用類似A3、e-tron等新世代奧迪車的倒鉤型大燈形狀替代舊款平直線條，活潑程度再多添幾分。另外，在格柵和保險杠處還有數(shù)之不盡的拋光鍍鉻裝飾，一改低調(diào)態(tài)度，老遠(yuǎn)駛來就在跟你說：奧迪的旗艦來了。

　　在這次發(fā)布的長軸距版車型A8 L 60 TFSI quattro官圖上，我們可看到前臉升級后更充滿自信和運(yùn)動氣息。一體式進(jìn)氣格柵尺寸再加寬，鍍鉻條用舊款的橫向變成數(shù)十個L字形裝飾件密集鋪上，自下而上同樣漸漸加寬。側(cè)面進(jìn)氣口角度更豎直，與大燈一樣采取全新設(shè)計(jì)，且上下呼應(yīng)，總而言之，車輛前部的全新設(shè)計(jì)元素協(xié)調(diào)統(tǒng)一，獨(dú)特先鋒風(fēng)格更加突出，成功減齡變小鮮肉。

　　從側(cè)面看，新款A(yù)8的變化就更細(xì)微了，纖長的圓弧形車頂線條和側(cè)窗形狀從2002年已今就幾乎沒有怎么動過，每代A8僅僅是在比例上略有改動。此外，新款A(yù)8所有版本車型的車側(cè)飾板處皆微微內(nèi)陷，兩端收尖，劍指路面車輪拱罩的寬體造型則甚至有幾分當(dāng)年橫掃賽場的quattro賽車之感。

　　如此奪目年輕的外觀，少不了密集多輻式輪轂的功勞，本以為舊款A(yù)8L上的輪轂花款已經(jīng)足夠復(fù)雜，沒想到新車上輪轂款式以鋪滿棱角梯形的開孔更加夸張，安置在簡練明快的A8L身上有種莫名的反差之美。

　　車尾設(shè)計(jì)的變化也難以教人分辨新舊——不過如此干練簡潔的線條，似乎也沒有大改的必要了。位于車尾的的鍍鉻裝飾條、數(shù)字OLED尾燈結(jié)構(gòu)和貫穿式燈帶構(gòu)成了車輛尾部的主要元素，后擴(kuò)散器位于保險杠處，以水平橫杠精心設(shè)計(jì)。相比如今張牙舞爪的設(shè)計(jì)風(fēng)潮，如此設(shè)計(jì)實(shí)在精致耐看。

　　還嫌新款A(yù)8L的鍍鉻外飾套件不夠搶眼？沒關(guān)系，本次中期改款A(yù)8系列的最頂級車型——A8L Horch霍希版已經(jīng)在國內(nèi)亮相，巨型網(wǎng)格格柵、5.45米超長車身和賓利般的"大餅輪轂"都一一為各位土豪奉上。

　　素有"燈廠"之名的奧迪總能在燈具技術(shù)上玩出百樣花式，作為品牌旗艦，這次中期改款A(yù)8肯定少不了這道"硬菜"。在配置清單上，我們可以看到新增的數(shù)字矩陣式LED大燈和OLED尾燈。先講前大燈，它與視頻投影儀使用的技術(shù)有點(diǎn)類似，數(shù)字矩陣式LED大燈采用DMD（數(shù)字微鏡元件），每個大燈含有約130萬個微鏡，將燈光分散為微小的像素，可保證最大調(diào)解精度，從而實(shí)現(xiàn)一項(xiàng)新功能：高速公路的車道和方向燈。大燈開啟之時，光線鋪開，駕駛員車道的照明尤其充足。至關(guān)重要的是，方向燈可幫助駕駛員在施工路段不偏離車道。另外，數(shù)字矩陣式LED大燈可伴隨開鎖和離車場景形成動態(tài)的回家和離家效果，投影于地面或墻面之上。

（鎖車或啟動車輛時，數(shù)字矩陣式LED大燈可伴隨開鎖和離車場景形成動態(tài)的回家和離家效果，在地面或墻面之上投影出奧迪logo和酷炫的幾何狀或二維碼狀圖案。）

（當(dāng)車輛即將變道，前大燈光照范圍會提前拓展至變道一側(cè)，增強(qiáng)視野安全）

（前方遇到行人時，大燈會自動啟動高光照射該行人已達(dá)到警示效果）

（在車機(jī)上可以選擇5種大燈投射方案）

　　尾燈方面，新款A(yù)8還配備數(shù)字OLED（有機(jī)發(fā)光二極體）尾燈。訂車之時，用戶可選擇兩種尾燈效果。另外，尾燈顯示圖案還可根據(jù)不同駕駛模式轉(zhuǎn)換，這一功能此前也已經(jīng)在奧迪不少車型上出現(xiàn)過。

　　數(shù)字OLED尾燈與駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)作，實(shí)現(xiàn)近距離顯示功能：車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，其他車輛從后方靠近至兩米范圍內(nèi)，尾燈所有OLED區(qū)段將被點(diǎn)亮。

　　除基礎(chǔ)外觀和鍍鉻外飾套件，這次改款還提供了全新S-line外飾套件，也就是官圖所展示的車型為標(biāo)軸的A8 quattro S line。個人來講，這個版本的A8造型最得我歡心。因?yàn)槿噺母駯?、保險杠進(jìn)氣口、外后視鏡等多處用了黑色處理，再加上六輻花瓣式輪轂和標(biāo)軸的標(biāo)準(zhǔn)身材，整體比例和品味上都相當(dāng)和諧悅目。

　　個性化選擇上，新款奧迪A8（詢底價|查參配）共提供11種顏色，包括蒼穹藍(lán)（firmament blue）、曼哈頓灰（Manhattan gray）和極致藍(lán)（ultra blue）等顏色。全新奧迪A8還全新推出五款啞光色：天云灰（Daytona gray）、花劍銀（florette silver）、都市綠（district green）、大地灰（terra grey）和冰川白（glacier white），如果還不滿足，奧迪定制部門可根據(jù)用戶選擇的配色進(jìn)行涂裝。

　　內(nèi)飾方面，新款A(yù)8變化不大，形式語言保持一貫的簡約素雅，并依舊采用奧迪招牌的數(shù)字化駕駛座艙，MMI觸控響應(yīng)操作系統(tǒng)由兩塊顯示屏（分別為10.1英寸和8.6英寸）組成，支持自然語音操作。此外，內(nèi)飾氛圍燈套件增強(qiáng)版營造優(yōu)雅車內(nèi)環(huán)境，后排配備矩陣式LED閱讀燈。在國內(nèi)，新A8L配備基于MIB3+Asterix全新奧迪互聯(lián)平臺打造的Audi connect互聯(lián)系統(tǒng)。

（A8 L 60 TFSI quattro內(nèi)飾）

　　除了車漆選擇多樣之外，內(nèi)飾當(dāng)然不能少，新款A(yù)8提供多款內(nèi)飾配置，可選淺灰色，S-line內(nèi)飾可選黑色、酒紅或干邑色。不夠？奧迪個性化定制還提供皮革套件與皮革設(shè)備選項(xiàng)，進(jìn)一步豐富土豪們的選擇，總有一款合心意。

（A8 quattro S line黑內(nèi)飾）

（S-line車型特有的黑內(nèi)飾+多出"S"系列專屬徽章，在紅色氛圍燈亮起時戰(zhàn)斗感滿滿。）

　　高品質(zhì)做工貫穿全新A8家族內(nèi)飾的方方面面，座椅表面精確打孔、電動控制空調(diào)通風(fēng)口及天鵝絨舒適頭枕，上車之時瞬即給到車主獨(dú)特的儀式感。座椅方面，標(biāo)配材質(zhì)為瓦萊塔真皮，車主還可選裝全新干邑色華格納真皮。門板材質(zhì)則為可回收的采用超細(xì)纖維Dinamica，為此款車型的一大全新亮點(diǎn)，也可作為選裝件用于門柱裝飾條或車頂襯里。

　　作為D級旗艦轎車，A8怎樣能不會考慮到尊貴的后排乘客？豪華舒適躺椅為新款A(yù)8車型的一大亮點(diǎn)，能提供多種座椅調(diào)節(jié)角度，前排座椅背面配備腳踏板，乘客可享受足底加熱和按摩。其"放松座椅套件"配備背部按摩功能，由18個氣墊支撐，舒適頭枕可電動調(diào)節(jié)。此外，車主還可選裝貫穿式中控臺、折疊桌、四區(qū)豪華自動空調(diào)及后排大屏，還能個性化定制選裝長方形冷藏儲物箱，為車內(nèi)環(huán)境更添一分舒適。

　　信息娛樂系統(tǒng)硬件同樣提供選裝服務(wù)。后排全新顯示屏結(jié)合當(dāng)代乘客需求，為后排乘客專屬打造。前排座椅背面搭載兩塊10.1英寸全高清顯示屏，供乘客投放移動設(shè)備內(nèi)容，也可通過流媒體平臺、電視媒體庫或蜂窩網(wǎng)絡(luò)接收多種音頻、視頻流。

　　作為和奧迪合作已久的高級音響品牌，B&O 3D高級音響系統(tǒng)專為追求品質(zhì)的高保真發(fā)燒友打造，音響系統(tǒng)集成23個揚(yáng)聲器，總功率高達(dá)1920瓦，高音單元聲學(xué)棱鏡由儀表板兩側(cè)自動升降。后座遙控器現(xiàn)置于中央扶手區(qū)域，為后排乘客提供多樣舒適與信息娛樂功能。控制單元為OLED觸摸顯示屏，與智能手機(jī)大小相仿。

　　如果以上統(tǒng)統(tǒng)都未夠奢華，沒關(guān)系，Horch版在A8L的基礎(chǔ)上加長130mm，全部貢獻(xiàn)給后排乘客，帶來"浪費(fèi)"級別的空曠腿部空間，躺下來觀賞高清大屏的娛樂內(nèi)容豈不快哉？

　　新款A(yù)8在智能化方面也不容許有怠慢，新車提供約40個駕駛輔助系統(tǒng)。其中，奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)（Audi pre sense）和奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)前部版（Audi pre sense front）為該系列車型標(biāo)準(zhǔn)配置。“Park”、“Tour”、 “City”三款輔助系統(tǒng)為選裝套件。駕駛輔助系統(tǒng)套件增強(qiáng)版包含這三款套件，夜視助手與環(huán)視攝像頭等功能可單獨(dú)加裝。

　　“City”輔助系統(tǒng)套件包括交叉路口輔助系統(tǒng)、橫向交通輔助系統(tǒng)、側(cè)向輔助系統(tǒng)、出口警告系統(tǒng)和奧迪360°預(yù)警式安全防護(hù)系統(tǒng)（Audi pre sense 360°），與主動懸架相結(jié)合，加強(qiáng)側(cè)向碰撞保護(hù)。

　　“Tour”輔助系統(tǒng)套件的核心系統(tǒng)為自適應(yīng)巡航輔助系統(tǒng)，在車輛速度范圍內(nèi)進(jìn)行縱向與橫向引導(dǎo)。全新A8家族的輔助系統(tǒng)基于中央駕駛輔助控制器（zFAS）運(yùn)行，持續(xù)計(jì)算生成環(huán)境模型。

　　動力上，新款奧迪A8/A8L將提供3.0TFSI V6（高低功率）+48V輕混系統(tǒng)、4.0TFSI雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，其最大功率分別為286馬力（50 TFSI）、340馬力（55 TFSI）以及480馬力（60 TFSI），均匹配8速Tiptronic手自一體變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

　　這次改款，奧迪還帶來了新款S8/S8L。作為該系列中的頂配版運(yùn)動車型，該車搭載V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可在2050轉(zhuǎn)/分至4500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，保持420千瓦（571馬力）的功率和800牛·米的扭矩，并在3.8秒內(nèi)完成百公里沖刺。同時該車還標(biāo)配預(yù)測性主動懸架、運(yùn)動差速器和動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向。此前國內(nèi)就已經(jīng)進(jìn)口過S8L，相信中期改款版本在不久之后也會引入。

（奧迪S8）

　　中期改款的A8還有沒有其他亮點(diǎn)？當(dāng)然還有。預(yù)測性主動懸架就是其中之一。該系統(tǒng)可通過電機(jī)提高或減少每一個車輪的負(fù)荷，因此無論在何種駕駛情況，均可主動調(diào)節(jié)底盤位置，從而保證了優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)。

　　奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)中的動感模式開啟時，懸掛系統(tǒng)更加硬朗，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾更小，剎車時車身幾乎沒有俯仰。而在舒適+模式下，車輛轉(zhuǎn)向與前置攝像頭協(xié)同工作，因而能在系統(tǒng)能力范圍內(nèi)識別路面不平，預(yù)先調(diào)整傳動裝置。

　　在舒適+模式下，預(yù)測性主動懸架還有一項(xiàng)特別的功能：彎道傾斜功能。該功能可降低作用于乘員的橫向加速度。進(jìn)入彎道時，預(yù)測性主動懸架將抬高彎道外側(cè)的車身，降低另一側(cè)車身，使車輛與彎道傾斜程度的偏差控制在3度以內(nèi)。車速在80 至 130 公里/小時，橫向加速度0.4g的情況下，轉(zhuǎn)彎感受難以察覺。

　　在舒適+模式下直線行駛時，預(yù)測式主動懸架可對底盤俯仰運(yùn)動提供緩沖補(bǔ)償。為實(shí)現(xiàn)舒適上下車，車身最多可升高或降低50毫米。

　　除了汽油版車型，這次中期改款A(yù)8還帶來了插電式混動的A8L 60 TFSI e quattro，搭載3.0 TFSI發(fā)動機(jī)與緊湊型電機(jī)組合的混動系統(tǒng)。尾部鋰離子電池凈容量達(dá)14.4千瓦時（總?cè)萘浚?7.9千瓦時），由于系統(tǒng)功率達(dá)340千瓦（462馬力），系統(tǒng)扭矩達(dá)700牛·米，全新奧迪A8L（詢底價|查參配） 60 TFSI e quattro可在4.9秒內(nèi)完成零至百公里加速。

　　上世紀(jì)80年代，奧迪Quattro在WRC上聲名鵲起。奧迪品牌知名度也慢慢創(chuàng)立起來了。而此時大型豪華汽車市場的需求逐年增長，正當(dāng)奔馳寶馬都已經(jīng)在里面賺到盆滿缽滿之時，有實(shí)力有財(cái)力的奧迪深深意識到不能再等了。1988年，奧迪A8的前身奧迪V8問世，該車搭載了3.6L和4.2L兩款V8缸發(fā)動機(jī)，因此這款旗艦轎車也直接被命名為V8。不過，作為試水之作，V8在設(shè)計(jì)上沒有與同期的奧迪100/200明顯區(qū)分開來，甚至還同享了大眾集團(tuán)C3平臺和大量零件，可見當(dāng)時奧迪雖然有比肩奔馳寶馬的野心，但對于如何制造一款真正的旗艦轎車，并沒有一個準(zhǔn)繩。奧迪V8雖然銷量不高，但是評價卻還不錯。這也堅(jiān)定了奧迪推出大型豪華轎車的決心。

　　在1988年底，奧迪在旗艦轎車上的嘗試?yán)^續(xù)加碼，推出更為奢華的V8L加長禮賓車，長寬高為5190/1814/1420mm、軸距3018mm，車長比標(biāo)軸版多出329mm，和現(xiàn)今僅拉伸后門的做法不同，當(dāng)年奧迪直接粗暴地給V8L安排三個面積相近的側(cè)窗，架勢一看就是要接載商政名流出入高檔場所的。某種程度上，V8L可以算是今天A8L Horch版的前身。

　　除了后排空間得到極大擴(kuò)展，奧迪也沒閑著，在V8L車廂里面塞入電話、傳真機(jī)等通訊設(shè)備，設(shè)計(jì)師甚至把當(dāng)時興起不久的個人計(jì)算機(jī)都搬進(jìn)去......致使奧迪V8L的上市價格為16.3萬馬克，成為當(dāng)時市場上唯一一輛比賓利和勞斯萊斯更貴的量產(chǎn)超豪華轎車，也意味著一輛奧迪V8L的價格就等于2-3輛奔馳S級！

　　雖然A8在1994年才正式誕生，但實(shí)際上，它的研發(fā)可以追溯到1982年奧迪與美鋁（ALCOA）簽訂的協(xié)議，當(dāng)時的奧迪意欲打造一款相比同級對手有著輕量化優(yōu)勢的旗艦車型，而與美鋁合作短短3年，奧迪便打造出了一系列試驗(yàn)性的概念產(chǎn)品。這臺ASF Concept在當(dāng)時引起了廣泛的關(guān)注，擁有不少于40項(xiàng)專利，比使用傳統(tǒng)材料的車身輕了40%，名為奧迪空間架構(gòu)的全鋁車身自然是概念車的一大亮點(diǎn)，但對于那會兒的觀眾而言，那未經(jīng)涂裝處理，如銀一般閃閃發(fā)光的車身才是最讓人印象深刻的地方。

（1993年奧迪ASF概念車）

　　1994年日內(nèi)瓦車展，奧迪首款大型豪華轎車第一代A8首發(fā)，該車還是首款采用全鋁車身的量產(chǎn)轎車。鋁質(zhì)材料的特性使A8相比競爭對手擁有更輕的重量，而安全性卻沒有降低。初代A8一開始便有了標(biāo)軸和長軸可選，并擁有2.8L V6、3.7L V8和4.2L V8三款發(fā)動機(jī)可以選擇。方正的大燈和進(jìn)氣格柵等細(xì)節(jié)組成了A8磚塊一樣的外觀，宛如一輛放大版的初代A6/A4，與同期的S級(W140)和7系(E38)相比，初出茅廬的A8略顯平庸，不如兩位老牌豪車大佬獨(dú)具氣場。

　　奧迪在90年代開始著重打造自身的科技感形象，在初代A8身上就已經(jīng)悉數(shù)顯現(xiàn)。除了配備招牌的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)之外，它也是世界上首款標(biāo)配六氣囊的車型，還擁有太陽能充電功能的天窗，后期還有HID氙氣大燈、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等如今看來也能作為宣傳噱頭配置。與奧迪V8在推出的首年便擁有最昂貴的加長版本不同，初代A8直到產(chǎn)品壽命末期才推出最強(qiáng)悍型號——A8L 6.0 quattro，搭載大眾集團(tuán)特有的W12發(fā)動機(jī)，不過這款車的產(chǎn)量并不高，僅僅生產(chǎn)了750臺車便結(jié)束了。

( 2001款 奧迪A8 L 6.0 quattro)

　　奧迪早早地就開始了在華的布局，除了在1999年投產(chǎn)A6L之外，第一代A8也開始引進(jìn)國內(nèi)售賣，因此奧迪多年來深耕中國市場給消費(fèi)者留下最大的印象就是“官車”。不過大型豪華轎車的王者氣場，并不是靠全鋁車身這種黑科技能達(dá)成的，第一代A8八年賣出了10萬輛，而這不過是S級(W220)一年的銷售數(shù)字。

　　技術(shù)和實(shí)力都有了，第一代A8就是在氣勢方面有所欠缺。第二代A8一改初代車型飽受詬病的平庸造型，此時的奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)正是大名鼎鼎的彼得希瑞爾，設(shè)計(jì)師遵循了彼得創(chuàng)造的全新奧迪家族式風(fēng)格，設(shè)計(jì)出飽滿圓潤而不失優(yōu)雅的全新A8。動力方面，第二代A8涵蓋2.8L-6.0L的排量，發(fā)動機(jī)有V6、V8、V10、V12可選，配置方面當(dāng)然不會失禮，HID氙氣大燈、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)，主動安全系統(tǒng)等等一應(yīng)俱全。

　　彼得希瑞爾跳槽去起亞后，奧迪迎來了全新的大嘴風(fēng)格設(shè)計(jì)語言。2005年，第二代奧迪A8進(jìn)行改款，采用了奧迪家族式的倒梯形大嘴格柵，梯形的進(jìn)氣格柵使得整車的時尚感大幅提升。2007年，第二代奧迪A8再次改款，對乘坐舒適性方面進(jìn)行升級，對車身大量部件上都進(jìn)行了靜音強(qiáng)化處理，并配備了空氣懸架，帶來更加舒適的駕乘體驗(yàn)。并在同級別車型中率先引入側(cè)向輔助、并線輔助系統(tǒng)。

(2005款 A8L W12)

　　這一代A8的強(qiáng)大競爭力讓奧迪得以吐氣揚(yáng)眉，相對與表現(xiàn)極為平淡的初代，銷量的明顯提升也讓奧迪得以在豪華車市場與奔馳S級以及寶馬7系比肩。

　2009年底，第三代奧迪A8在美國邁阿密亮相，次年春天就在北京車展上與中國消費(fèi)者見面。第三代奧迪A8在科技上擁有脫胎換骨的進(jìn)化，配備了主動巡航系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、行人探測系統(tǒng)和并線輔助系統(tǒng)等高科技配置，并首次搭載后排躺椅、MMI智能觸摸板、負(fù)離子空氣凈化器等前瞻技術(shù)。

　　2013年，中期改款的第三代A8還搭載了全球首款矩陣式LED大燈，能夠自動識別車輛和行人，并根據(jù)路況自適應(yīng)調(diào)節(jié)多達(dá)9.6億種光線照射方式，以避免遠(yuǎn)光燈對來車造成眩目。除此之外，A8擁有當(dāng)時最為全面的智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括帶跟隨前車停止和起步功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、主動式車道保持輔助、側(cè)向輔助、夜視系統(tǒng)、泊車輔助、自動泊車、全景影像、以及奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)（Audi pre sense）等等，可謂相當(dāng)超前。

　　2017年底面世的第四代奧迪A8基于MLB Evo平臺打造，于2018年4月在國內(nèi)上市。運(yùn)動和精致是第四代A8的關(guān)鍵元素之一，外觀采用奧迪家族式的六邊形進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，平直的線條令新一代車型整體風(fēng)格擺脫上代的油膩感。

　　這一代A8是奧迪旗下首款搭載48V輕混動系統(tǒng)的車型，還有奧迪激光大燈技術(shù)、第二代虛擬座艙技術(shù)、MIB 2+多媒體娛樂平臺、動態(tài)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)一大堆科技加持，雖然地位和銷量尚未超越S級和7系，但市場反響尚算不錯，中國市場還占了其總銷量的60%，不知此次中期改款有如此多新設(shè)備，還有專為國人打造的A8L Horch版，能夠否吸納更多客戶？

　　奧迪早在1999年就在中國內(nèi)地投產(chǎn)A6L，耕耘中國市場超過二十載，其中高級轎車的商務(wù)形象早已根植人心。新款A(yù)8憑借更精致的設(shè)計(jì)和奢華的座艙享受，相信能一定程度吸引到對奧迪轎車有情意結(jié)的實(shí)力買家，況且這次還有對壘邁巴赫的A8L Horch登場，奧迪似乎決心要來個雙管齊下，為自己在D級旗艦轎車市場多爭取一些話語權(quán)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）