又來一個“秒殺Model 3”?蔚來ET5信息全面看

　　【太平洋汽車網 新車頻道】作為蔚來旗下首款轎車，ET7一經面世就吸引無數目光，或者是市場上充斥著太多千篇一律的SUV了，這款設計優(yōu)秀的轎車恍如清泉般出現在消費者面前，令人頓感驚艷。不過，還沒等到ET7開始交付，定位更為入門的ET5又即將到來了，它極有可能在12月18日舉行的NIO Day活動上正式發(fā)布。作為品牌旗下目前最入門的轎車，它的目標更會是Model 3這種標桿式的對手，于是，小編就搜集了關于ET5的各項信息呈獻給大家，看看這款備受矚目的轎車是否有這個能耐、是否值得等待。

　　作為蔚來打造的第二款豪華純電轎車并且發(fā)布在即，ET5的外觀保密信息做得相當到位，目前網上流傳的僅有寥寥幾張來自網友的諜照圖，咱們也只能通過披上厚布的偽裝車中略窺一二。總的來說，就像ES8和ES6那樣，ET5大概會是ET7的"縮小版"，蔚來標志性的X-Bar前臉設計也會出現在新車身上，不過取消了大尺寸的六邊形進氣格柵和一些復雜的套件，令ET5更顯簡潔和前衛(wèi)。

(蔚來ET5偽裝車諜照)

　　當然，僅靠幾張低畫質的諜照來介紹新車的確比較傷眼，鑒于目前尚未有ET5申報圖或無偽裝照片流出，小編只能先放出定位比它高端的ET7來給各位作為參考。相比蔚來的SUV，ET系列轎車得益于狹長流暢的車身比例，更加容易營造出極簡科幻的一面：封閉式前臉、X型保險杠和Double-dash日間行車燈，僅這幾項元素便構成了轎車的前臉，相信在未來很長一段時間內，如此光滑的車頭都不容易過時。

　　從另一張角度的諜照來看，ET5也與ET7一樣采用溜背短位的車尾設計，自然是能夠吸引一群"顏控"消費者。車身尺寸方面，ET5并沒有比ET7小巧太多，至少觀感上不會擁有特斯拉Model 3那種緊湊矯健的身姿。目前已知ET7的長寬高尺寸分別為 5101x1987x1509mm，軸距為3060mm，而根據不久前的網上爆料，ET5的車身長度介乎于4800-4900mm之間，寬度與ET7差異不大。

(蔚來ET5偽裝車諜照)

　　小編在這里想給出一個不算太嚴謹的尺寸對比，它們雖然定位不一，但大部分價格上有所交集，ET5的潛在消費者在選車時很有可能會研究到這幾款車型。從數據對比可以看到，如果網爆資料屬實的話，ET5的尺寸會接近小鵬P7和極氪001，意味著它的身材體感注定不會小。

　　ET5的外觀被裹得嚴嚴實實的，內飾就更難以被曝光了，那就先讓我們看看ET7內飾吧。蔚來對于ET7環(huán)抱式座艙的解讀是“寬敞、舒適、精致、有溫度 、第二起居室設計”，雖然不少車企都曾經這樣宣傳過他們的設計，不過蔚來這套內飾確實對得起“第二起居室”的稱呼。設計師并沒有大張旗鼓展示所謂的“豪華”、“運動”這些多到令人麻木的調性，而是采用上深下淺的灰色的主調再加上圓潤溫和的邊角處理，還用上Karuun可再生藤木作為飾板，獨特的紋理和觸感散發(fā)出幾分斯堪的維納亞味道。

（蔚來ET7內飾）

　　抱歉，一篇ET5的文章，小編卻說了那么多ET7的好話，不過歸根到底，小編也只是想說，ET5的內飾極有可能也會秉承ET7的設計調性，使用12.8英寸AMOLED屏幕，并搭載第三代高通驍龍汽車數字座艙平臺，包括5G/V2X/藍牙5.2/Wi-Fi 6/UWB等強大車載移動互聯與通訊能力，因此內飾品質無須擔心。

（如果不是非常熟悉蔚來的人士，相信很難在1秒之內分辨出哪邊是ES6，哪邊是ES8，那么ET5和ET7也很有可能得到相同的處理手法。）

　　在噱頭最足的智能化部分，ET5也有望擁有蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），其中包括Aquila蔚來超感系統(tǒng)，擁有33個高精度傳感器，包括超遠距高精度激光雷達、11個800萬像素高清攝像頭、增強主駕感知、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、冗余高精度定位單元和V2X車路協同感知，ET5的算力或許與ET7相同為1016TOPS。

（ET7車頂上的瞭望塔式傳感器布局）

　　另外，蔚來自動駕駛技術NAD還包括：

　　· Adam蔚來超算平臺（4顆NAVIDA Orin芯片、1016T算力、超級圖像處理流水線、超高帶寬骨干數據網絡、熱備份冗余設計）；

　　· 自動駕駛算法（多方案相互校驗感知、多源組合高精定位、多模態(tài)預測規(guī)控、群體智能、個性化訓練）；

　　· 自動駕駛整車平臺（NVOS底層操作系統(tǒng)、核心控制器供電通訊冗余、轉向系統(tǒng)控制冗余、駐車制動冗余、雙電機動力冗余）。

　　根據官方的說法，NAD全棧自動駕駛技術從感知算法到地圖定位，從控制策略到底層系統(tǒng)，將逐步實現高速、城區(qū)、泊車和加電場景的全覆蓋，帶來安全放松的點到點自動駕駛體驗。

　　蔚來ET7暫時只有一套動力單元，搭載的是前永磁同步電機、后感應異步電機動力系統(tǒng)，前電機最大功率180kW、后電機最大功率300kW，最大輸出總功率 480kW，最大輸出總扭矩850達N·m。續(xù)航方面，搭載標準續(xù)航電池包（75kWh）的ET7，其NEDC續(xù)航為500km； 長續(xù)航電池包（100kWh）的NEDC續(xù)航為700km；超長續(xù)航電池包（150kWh）的NEDC續(xù)航更是達到驚人的1000km。

　　如果ET5也將沿用此套動力系統(tǒng)的話，以為它也能達到最高1000km的NDEC續(xù)航能力，鑒于ET5會比ET7更小更輕，其續(xù)航也有可能超越1000km以上。

　　ET7預計2022年第一季季度陸續(xù)交付，而根據此前新聞報道可知，NeoPark新橋智能電動汽車產業(yè)園將于2022年三月竣工，新車要到2022年9月才能下線，報道中所指的新車，極有可能是ET5。因此，蔚來ET5就算在今年NIO DAY正式發(fā)布和開啟預訂，最快也要在明年第三季度才能交付。

　　關于ET7的價格猜測，我們不妨從蔚來旗艦車和非旗艦車的角度來看看。以ES8和ES6為例，ES8官方指導價為46.80-62.40萬（補貼后45.18-60.60萬）、ES6官方指導價35.80-52.60萬（補貼后34.18-50.80萬），而ET7目前只有兩個版本，官方指導價分別為44.8萬和52.6萬元，兩款旗艦車的指導價均為40萬元起步，ES8的起步價比起ES6高出11萬元，頂配指導價方面，ES8比起ES6高出8萬元。綜合它們的售價差額和ET5的產品定位來推斷，蔚來ET5起售價預計為33萬-34萬元左右，頂配售價預計為43-45萬元左右，即最終指導范圍是33-45萬元左右。

　　不過，大家也可能覺得這個價格太貴，畢竟Model 3起步指導價已經去到26.674萬（補貼后25.5652萬），小鵬P7補貼后售價也到21.99萬，逼近20萬大關。但各位不要忘記，蔚來還有電池租用服務（BaaS=NIO Battery as a Service） ，這項服務擁有車電分離和可充、可換、可升級的電池技術，用戶將購買不帶電池的蔚來車型，按需租用特定電池包。選擇這項服務后，標準續(xù)航電池包（75kWh）的車型價格立減7萬元，長續(xù)航電池包（100kWh）的車型價格立減12.8萬元。

　　如此一來，假如ET5最低價為33萬元，消費者或只付出26萬就能把愛車開回家，幾乎和Mode 3齊平，競爭力大增。

　　在蔚來第二季度財報的電話會議中，李斌表示：“2022年，我們將交付包括 ET7 在內的基于NT2.0平臺的三款全新車型 ?！边@三款新車中，除了ET7和ET5這兩款轎車之外，還有一款SUV。這個就要從Gemini（雙子星）和Pegasus（天馬座）這兩個神秘星座代號說起，當初有不少網友都認為這是蔚來的子品牌，此前甚至有傳聞指這款Gemini將會成為蔚來旗下的低端子品牌，不過這個說法很快被蔚來總裁秦力洪辟謠，新車將依舊保持蔚來品牌的高端調性。

　　現在我們知道了，代號Pegasus的轎車就是本文的主角蔚來ET5，而Gemini，據說為明年發(fā)布的新款中型SUV ES7，車身長度約在4900-4950mm左右，主打40-50萬元級市場， 計劃年產6萬輛，月均產量5,000 輛。

（網傳蔚來ES7新車信息，暫未經官方證實）

　　此外，蔚來還注冊了ES5和ES9商標，分別定位蔚來中端和高端SUV，內部代號分別為“Orion”（獵戶座）和“Aries”（白羊座），至于新車將會帶來什么驚喜呢？目前就只能靜待這個“星座計劃”進一步揭曉了。

　　至于制造地和產能方面，蔚來ET5有望在今年4月29日正式開工NeoPark新橋智能電動汽車產業(yè)園區(qū)制造。根據此前的相關信息預計，產業(yè)園將于明年3月竣工，蔚來新車將于2022年9月下線。

　　據悉，NeoPark園區(qū)總面積11.3平方公里（16950畝），分為智能制造區(qū)、研發(fā)生活區(qū)和生態(tài)文化區(qū)產業(yè)園，是全球最大的電動汽車產業(yè)園。其中主體工程占地1500畝，包括沖壓、焊接、總裝、涂裝四大車間以及新能源中心等配套設施。園區(qū)初期投入500億元，建成后年產值超5千億元，整車產能達100萬輛/年，電池產能達100GWh/年，并匯聚全球5萬以上優(yōu)秀人才，成為世界范圍內智能電動汽車產業(yè)鏈高地。

 　　在未來，NeoPark將打造世界級智能電動汽車產業(yè)集群，開展整車、核心零部件、自動駕駛等創(chuàng)新研發(fā)，匯集具有全球競爭力、引領性的創(chuàng)新鏈；引入數百家關鍵配套企業(yè)，形成完整與高度聚集的產業(yè)鏈。

　　Model 3可以說是所有同級別車型繞不開的標桿，莫說新能源車，就連汽油車的客戶也被它奪去不少。雖然特斯拉在國內的銷量冠軍已經讓座被Model Y，但在今年1-10月份，它仍以37萬7585輛的佳績贏得全球最賣座新能源車寶座。

　　雖然國產以來，有關于Model 3的社會輿論和爭議諸見報端，但仍未對它的高銷量造成致命沖擊，品牌的號召力和內在科技含量一直是Model 3的制勝法寶。26.674萬元的起步價和小編預計的ET5起步價價非?？拷ㄟx擇電池租用服務后），如果消費者要糾結于Model 3或ET5，那么蔚來這幾年來憑借ES8、ES6創(chuàng)下的高端調性和完善的電池服務將會是它的優(yōu)勢，另外，Model 3自2016年面世以來，設計幾乎沒有變化，也令人產生審美疲勞，ET5更有誠意的車廂用料和做工也是不容忽視的優(yōu)勢。

　　來自吉利的極氪001是最近的純電車的話題寵兒之一，自10月23日開啟交付以來，帥氣十足的獵裝車身姿態(tài)和豪華感強烈的內飾令它一發(fā)售就令不少人著迷不已，大批消費者當即就下訂單。12月1日，極氪汽車公布了其11月份的總交付量：2012臺。但即便如此，現在登錄極氪APP之后，還是能看到大量的下定的用戶在等待新車交付。

　　不過，極氪001火爆的訂單量與捉襟見肘的產量形成了鮮明的對比，現在下單，提車時間有可能排到明年4月份甚至更為延后。此前極氪官方宣稱：位于寧波杭州灣的極氪工廠，占地約2000畝，未來在兩班倒的情況下可實現30萬的規(guī)劃產能。但是現階段極氪001還處于產能爬坡階段，很快將達到1萬臺的月產能，若真的非常鐘情于它的話，就要多給些耐心等待了。

　　2019年面世的小鵬P7同樣有相當優(yōu)秀的表現，四門轎跑般的造型和智能硬件全面革新使它早早就在新勢力轎車中提前搶到知名度。在2021年11月，小鵬汽車總交付量15613臺，連續(xù)三個月實現單月交付破萬，同比增長270%。其中，小鵬P7就交付7839臺，環(huán)比增長30%。另外，小鵬P7起步價僅為21.99萬，相比本文提及到的車型都要便宜不少，但外形氣勢和性能水平一概不落，對于消費者的誘惑力非常高。

　　在蔚小理“新勢力”之中，蔚來可以說是高檔調性營造得最下重本的一員。早在2017年就開始用ES8來搶占國產高端新能源市場，價格高達44.8-54.8萬元。要知道在當時，國內新能源市場良莠不齊，"騙補"的工業(yè)垃圾滿眼都是，自主品牌純電車在大部分消費者眼里還是個笑話，蔚來居然敢率先派出40萬以上的豪華SUV來征戰(zhàn)這個市場，實在是勇氣可嘉。經歷了4年多，蔚來也用優(yōu)秀的成績單向世人證明他們的成功。ET5的出現，將進一步下探蔚來車型的價格，這種前期用高價車型建立形象+后期用低價掠奪市場份額的做法，頗為似曾相識，到底它能否復制Mode 3的成功呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）