皇冠轎車即將回歸？恐怕物是人非事事休

 　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】誕生于1955年的豐田皇冠曾經(jīng)在我國汽車史中占有重要地位，無論是改革開放年代還是21世紀初，這個名字都在國人回憶中留下不可磨滅的印象。不過，這個經(jīng)典的車系還是敵不過時代的變遷，因為銷量持續(xù)低迷，最后一輛國產(chǎn)皇冠轎車的生產(chǎn)日期定格在2020年4月28日。

　　就當大家以為皇冠在中國壽終正寢之時，一汽豐田在2021年把皇冠品牌重新帶入我們的視線，使其變成漢蘭達的姐妹車——皇冠陸放，還把銷量一直敵不過埃爾法貼上皇冠logo，變成皇冠威爾法。可惜這終究不是我們熟知的皇冠轎車，

 　　而在日本市場，豐田還繼續(xù)對皇冠進行更新?lián)Q代，還在2017年推出第15代車型，風格頓變激進搶眼。這幾年來國內(nèi)的車迷都認為，這款JDM屬性極濃的車型會與中國內(nèi)地市場無緣，然而來到今年的1月中旬，網(wǎng)上突然有消息指出本代皇冠將以進口的身份被一豐重新引進，還有不少網(wǎng)友的評論信誓旦旦地肯定這一說法，看上去似乎知道內(nèi)情的樣子，一時間引得眾說紛壇。

 　　那么，若果皇冠轎車回歸，這個市場還會有多少空間留給它？

　　從1月18日開始，網(wǎng)上就有不少消息稱，“一汽豐田的官方渠道將開始進口第十五代豐田皇冠，目前已經(jīng)開始了預訂，定金2000元，預售價格在35-45萬元之間。新車有望今年中旬到店，10月可以提車暫時未知是否會加價。”但這一消息目前還未經(jīng)過官方證實，真實性還有待商榷。況且，就算皇冠回歸的消息屬實，旗下的卡羅拉銳放才剛剛在1月20日上市，一汽豐田方面可能也不會這么快想讓皇冠搶去它的風頭。

(網(wǎng)上流傳某汽車銷售朋友圈截圖 內(nèi)容未經(jīng)官方證實)

　　鑒于皇冠轎車重新進口這種行為，在如今中國車壇的發(fā)展趨勢中顯得不太真實，因此消息在微博放出之后，馬上引得大量車迷網(wǎng)友留言回復，其中大部分人士還是持保留態(tài)度。不過也有一些網(wǎng)友肯定了這個消息，甚至說已經(jīng)向一豐的銷售打探過，但這些說法目前尚未有任何“石錘”的證據(jù)。雖然小編也非常期待皇冠轎車回歸，但也未敢100%信息網(wǎng)友留言，只怕一場歡喜一場空。

(圖為部分微博網(wǎng)友回應 內(nèi)容未經(jīng)官方證實)

　　誕生于1955年的皇冠轎車，如今已經(jīng)發(fā)展到第15代，也是網(wǎng)上傳言要進口的一代（也有一說是將進口尚未面世的第16代，小編稍后再討論）。這個消息之所以令人感到迷惑，除了因為傳統(tǒng)的日式豪華后驅(qū)車早已式微，還有是因為第15代皇冠已經(jīng)不算新車。

　　第15代皇冠的概念原型車早在2017年東京車展上亮相，雖然說是“Concept版”，但完成度已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車，于是很快就在同年6月26日于日本市場上市。這一代皇冠可以說是繼2003年12代“Zero Crown零皇冠”之后變革最大的車型，開發(fā)時以“追求Fun To Drive駕駛性能”和“人與車連接技術”為二大方向發(fā)展，因此過去肅穆老派的設計一掃清光，搖身一變成為瀟灑的大型溜背GT形態(tài)。

　　過去的皇冠，我們熟悉的有運動版Athlete（國內(nèi)12代皇冠的玩家特別喜歡改裝成的樣子）、Royal Saloon 與最頂級的Majesta（國產(chǎn)13、14代皇冠就是此版本） ，但來到15代，開發(fā)人員為了開拓客戶群體和消除刻板印象，以上版本統(tǒng)統(tǒng)取消，變成以“RS”與“ Executive”作為運動性與豪華取向的分野，車型從入門到高配依序為： B 版本、S 版本、S「C Package」、G版本、G Executive、RS-B、RS與RS Advance六種。

（RS系列是這代皇冠的宣傳重點，它繼承了Athlete的運動化地位，擁有多項獨特的配置來提高運動性能，包括5輻18吋輪圈+ 225/45 R18輪胎、專用前防傾桿，AVS電子組尼控制懸掛系統(tǒng)與后擾流器作為標準設備。此外，在2.0渦輪增壓動力也增加了后高性能避震器與后懸掛支撐強化結(jié)構。外觀上也會采用黑色前水箱罩與四出排氣尾管等設定，讓RS車型殺氣騰騰。）

（15代皇冠最新的車型為2021年6月底推出的兩款特別版：RS Limited II和S Elegance Style III，前者基于強調(diào)運動感的RS 車型而來，后者基于S 及S Four 等級打造。配置上兩個版本都有所增加，包括專屬Smart Key智能鑰匙、Nanoe X 空氣凈化系統(tǒng)及自動吸附車門等。）

　　本代皇冠在推出的頭一年銷售狀況不錯，但2019年開始便不斷下滑，2020年更受到日系后驅(qū)轎車市場萎縮和疫情的打擊，銷量比起過去少了1/3，2020年9月的銷量僅剩下2050臺，甚至比S210末代銷量還差。于是在同年的11月，豐田為了提振皇冠銷量，推出小改款車型，車型選擇從過去的30個大幅刪減到17個，外觀變化亦相當輕微，但內(nèi)飾就完全變了樣子。

　　前期型的中控臺采用上下8吋+7吋觸控雙屏結(jié)合，直接改成12.3 吋寬屏搭配T-Connect SD衛(wèi)星導航車機，而空調(diào)面板也恢復傳統(tǒng)實體按鍵與選鈕的設計，冷氣出風口設計也下移。另外，部分車型的真皮/Alcantara材質(zhì)的運用大幅增加，而中央鞍座的杯架也改成外露式，原本下壓式杯架取消，最后就是方向盤上的皇冠logo尺寸加大許多，彰顯車系形象。

　　不少車迷經(jīng)常在網(wǎng)上期待JDM車型的到來，那么15代皇冠可以說是足夠各位的JDM心愿。雖然此車定位高級，但車身尺寸為了適應日本車道與機械停車位，特意限制在4910×1800×1455mm（寬度比思域還要短2mm），軸距為2920mm，加上重心調(diào)降15mm，在TNGA-L平臺下(以縱向前置發(fā)動機、后輪或四輪驅(qū)動車型為主，例如雷克薩斯LC/LS），2.5 Hybrid 車型能夠達到50:50 的均衡配重、3.5 Multi-Stage Hybrid 則為53:47、2.0 Turbo 則為52:48！

　　至于TNGA-L所使用的高強度輕量化前后雙A臂懸掛系統(tǒng)，更是為了實現(xiàn)壓倒性的駕駛穩(wěn)定性與極佳操控性而生，早在研發(fā)的時候就已經(jīng)空運到德國紐柏林賽道與歐洲各國賽車場進行實地測試，無論在低速、高速域、路面平整或是不良路面等情況，已經(jīng)不復過往路感稍嫌模糊、舒適性取向的操控感，在早前針對日本媒體試駕的時候更獲得高度評價，甚至還有日媒認為直接外銷海外都能夠與奔馳寶馬同級車一較高下。

　　傳聞指出，進口版將會引進2.0T和2.5L混動車型。

　　而日版的15代皇冠則分別采用2.0T發(fā)動機、2.5L發(fā)動機+混動與3.5 V6發(fā)動機+多段式混動，變速箱分別為8AT與E-CVT無段變速系統(tǒng)。其中，2.0T版本最大馬力將會為245ps/5200-5800rpm、最大扭力為350N·m/1650-4400rpm。

　　2.5L 直四混動系統(tǒng)為A25A-FXS發(fā)動機搭配電動馬達與鋰電池組，最大馬力為184ps/6000rpm、最大扭力為220N·m/3600-5200rpm、電動馬達出力分別為143ps/300N·m，綜合馬力為226ps。

　　3.5L V6的多段式混動系統(tǒng)則是源自于LC/LS ，藉由2GR-FXS發(fā)動機輸出299Ps/6600rpm、356N·m/5100rpm；交流同步電動機輸出180ps/300N·m，匹配3.6Ah鋰離子電池。

　　安全配備上，第二世代的Toyota Safety Sense當然不可或缺，包括駕駛員異常反應系統(tǒng)（系統(tǒng)偵測到駕駛?cè)松眢w不適，車輛會逐漸減速到外側(cè)車道）、DRCC全速域主動巡航系統(tǒng)加入彎道速度抑制機能（能估算彎道的大小，并在轉(zhuǎn)向時提前減速）、PCS預警式防護系統(tǒng)除了過去的行人檢測（白天和黑夜）和自行車檢測（白天）以外，還加入十字路口檢測行人與對向來車、低速加速抑制系統(tǒng)（檢測行人、自行車與車輛）與緊急轉(zhuǎn)向回避支援功能等。

　　原本的ICS智能全車雷達、AHB遠近光燈切換、道路標示辨別的RSA道路標志輔助、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)（包含LDA）也都是標準配備。

　　傳聞指出進口版的皇冠預售價格在35-45萬元之間，有不少網(wǎng)友認為太貴，畢竟此前國產(chǎn)版末期型號的指導價只是25.08萬-37.48萬，即使有進口車身份加持以及盡量不減配，也難以令人舍得付出10萬以上的差價，這個價格是否過于情懷？我們不妨來看看日版的市場定價。

　　根據(jù)豐田日本官網(wǎng)，皇冠價格范圍為489.9萬日元（含稅）-739.3萬日元（含稅），折合人民幣27.15-40.97萬元，入門版包括17英寸鋁合金輪轂、雙光束LED大燈（帶自動調(diào)平）、黑色織物座椅、ICS智能間隙聲納系統(tǒng)等等，并搭載2.5L混動系統(tǒng)；而頂配版則搭載3.5L V6混動系統(tǒng)，相信進口的可能性較低。

（豐田皇冠 日本價格范圍）

　　由于豐田目前的進口車像埃爾法、威爾法、SUPRA因溢價過于嚴重，難以作為參考，我們不妨看看雷克薩斯ES的中日價格對比。在日本市場，ES300h的入門價格區(qū)間為599萬日元（折合人民幣33.40萬元），在中國內(nèi)地ES300h的入門車型為卓越版，指導價37.89萬元；F SPORT版在日本售價為651萬日元（折合人民幣36.26萬元），在中國內(nèi)地ES300h F SPORT指導價為41.29萬元。

　　因此我們可以大概估算豐田的中日定價上，算上進口車稅和后續(xù)的車輛通關費用、倉儲物流、資金成本等相關費用，進口版比在日本市場貴了約4-5萬元，按照這種算法，進口的皇冠轎車價格區(qū)間有可能為人民幣32-45萬元。

　　這樣一看，似乎與傳聞的價格相差不太遠，不過別忘了，日本市場的3.5L V6頂配車型使用與上百萬的雷克薩斯LC和LS同一款動力系統(tǒng)，賬面輸出數(shù)據(jù)也幾乎一樣，也只是折合人民幣41萬左右，而在國內(nèi)賣到45萬也只是2.5L混動系統(tǒng)，難怪網(wǎng)友大呼不值得。

　　還有一點令人迷惑的就是，豐田居然會選擇在這個時候重新進口皇冠轎車。要知道，無論在國內(nèi)還是國外，傳統(tǒng)日系后驅(qū)豪華轎車都已經(jīng)式微，2010年代以來，這種經(jīng)濟泡沫遺留以下的產(chǎn)物一輛又一輛地消失，當年豐田風光無限的Mark II/Cresta/Chaser三兄弟最后只剩下Mark II，后者在2005年變成Mark X，也就是我們熟悉的銳志，但最后敵不過時代的洪流，因為技術更沒有及時更新、空間狹窄、豐田戰(zhàn)略調(diào)整等原因，一豐銳志在2017年停產(chǎn)（國產(chǎn)版還包括品控原因），Mark X在2019年底也迎來終結(jié)。

　　另外一個例子就是雷克薩斯GS，身為日系豪華車廠當少見的中大型后驅(qū)房車，GS自1991年問世以來一直很努力地想跟E級、5系這些車型競爭，其開發(fā)理念和顧客群體，也在模仿對手，加上雷克薩斯“矢志不渝 追求完美”般的品控，三十多年來在車壇中擁有極高的評價。但畢竟德國對手無論品牌或是產(chǎn)品都擁有絕對影響力，GS一直始終無法提供具備壓倒性的性能與使用體驗，并且還有動力平庸、空間一般、售價過高等問題（頂配價格高達80萬元），使它日漸變成了“你買我推薦，真買我不買”的典型產(chǎn)品。

　　另外，低一級的ES車系與凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達、RAV4等賣座車型同享TNGA-K前驅(qū)平臺，價格比起GS便宜得多，卻擁有更先進的技術和更寬敞的空間，近年在銷量上越發(fā)綻放出生命力，2021年在北美銷量還同比增長了47.9%，相比之下，GS的銷量貢獻微乎其微，更加沒有留下的必要。

（初代雷克薩斯GS 1991-1997）

（最后一代雷克薩斯GS已于2020年8月結(jié)束生產(chǎn)）

　　皇冠多年的老對手CIMA也是一個悲慘的例子。這款車系可以說是“一車多吃”，在北美和中國，它是英菲尼迪Q70，在日本，它既是風雅，也是CIMA，甚至成為三菱的貼牌車Proudia/Dignity。并且，這款車自2009年誕生以來從沒換代，鑒于這個細分市場的萎縮、日產(chǎn)近年財務狀況不佳等因素，當年輝煌一時的CIMA也無力經(jīng)營下去，到了2019年，CIMA每月銷量僅為10-20輛，就連豐田世紀都能每月賣出30-40輛。在國內(nèi)，英菲尼迪Q70L也已在2020年停售。

　　回到皇冠身上。2005年，一汽豐田引進的第12代皇冠正式上市，這是皇冠歷史上首次在日本以外的國家生產(chǎn)。自上市后，月銷量穩(wěn)定在4000-5000輛之間。在當時，銷量超過奧迪A6L。2007年，12代皇冠更是賣了5萬多輛。在那個豪華車選擇不多、設計偏向成熟穩(wěn)重的年代，再加上幾十年來的口碑積累，皇冠無疑是許多人心中豪華行政轎車的代表。

　　不過，從2008年起，皇冠銷量便開始出現(xiàn)下滑，到了2010年，月均銷量約3766輛。2014年，銷量下滑最嚴重，月均銷量僅1000多輛。即使在2015年月均銷量上升到3000輛左右也無補于事，畢竟對手車型奧迪A6L的銷量依舊穩(wěn)定在月銷量過萬輛的水平。

　　說到底，還是中級豪華車市場不斷在變得年輕化，但皇冠車的形象卻只能停留在60后-80后的心中，眾多豪華品牌紛紛下探，越來越多的豪華轎車進入市場，它們在技術上和技術上也不斷推陳出新，皇冠卻沒什么變化，做工、配置和品控甚至還走了下坡路。另外，豐田品牌比起B(yǎng)BA的誘惑力也遠遠未足夠，即使14代皇冠車型放低姿態(tài)拿出了二十多萬的起售價，也不能重現(xiàn)往日榮光。

　　2020年4月28日，最后一輛第14代國產(chǎn)皇冠完成總裝下線，其將在華累計生產(chǎn)量定格在了483679輛。

　　Majesta是皇冠的頂級型號，在1991年開始，豐田就為當時的第9代皇冠添加更高級的Majesta版本，雖然機械上是基于同時代皇冠而來，是造型開發(fā)、車廂設計等等都是單獨成立一個部門來開發(fā)，堅持為后座買家而設定。雖然把這個英文名聽上去略顯陌生，但咱們國產(chǎn)的第13/14代皇冠就是Majesta型號，而紅旗盛世也是來自12代皇冠Majesta。

　　由于現(xiàn)行的第15代皇冠將原先的Athlete/Royal/Majesta 車系整合在一起，在市場上招致不少批評，許多原先Majesta的目標客戶面對軸距不長的Crown Executive版本壓根都不想采購，反而讓埃爾法Executive Lounge賣的更好。因此，海外媒體指出下一代皇冠將會把Majesta長軸規(guī)格找回來，同時未來也會重返中國市場作為新一代皇冠轎車，到時甚至還會有皇冠四門轎跑可供選擇！當然，這些消息暫時還沒有下一代皇冠的偽裝車這些實物來“石錘”。

（未正式進口的皇冠Majesta）

（國產(chǎn)第13代皇冠）

（國產(chǎn)第14代皇冠）

　　如果這次第15代皇冠的市場反響令豐田滿意的話，是否意味著下一代皇冠Majesta回歸有望？不過，到時的皇冠將會賣得更貴，要面對的消費主力也會更加年輕，不知道皇冠logo還會有多少人買賬？

　　作為情懷車愛好者，“皇冠轎車要回歸”的傳聞引起了小編的無限暢想。如果價格真的在35-45萬的范圍內(nèi)，相信無法指望能對BBA有任何沖擊；而目前賣得最好的傳統(tǒng)日本豪華轎車，幾乎只剩下雷克薩斯ES，雖然兩者都有豐田口碑加持，但雷克薩斯已經(jīng)把豪華形象的經(jīng)營得有聲有色，不少車主都是90后甚至95后，這個時候皇冠logo還有沒有當初的吸引力？盡管15代皇冠已經(jīng)不再老氣橫秋，但它在國內(nèi)將要以什么角色示人，或者是最先要考慮的問題，畢竟情懷不能當飯吃。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）