寶馬2022新車前瞻 去年銷量第一如何守住寶座

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2021年已經(jīng)過去，各大豪華品牌也已經(jīng)公布了自己的全年銷量。根據(jù)寶馬集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)來看，寶馬國內(nèi)年銷量846237輛，同比增長8.9%；全球年銷量2521525輛，同比增長8.4%。其中，BMW品牌2213795輛，MINI品牌302144輛，勞斯萊斯5586輛。

　　這個數(shù)據(jù)意味著，2021年寶馬在中國市場重回豪華品牌銷量第一的位置，同時也是連續(xù)18年蟬聯(lián)全球第一。照這個趨勢下去，BBA以后的位次可能要稍微進(jìn)行一點(diǎn)調(diào)整，變成ABB了。那么，寶馬是怎么坐上第一的位置呢？

　　具體來看，雖然今年內(nèi)寶馬也受到了芯片短缺的影響，但整體發(fā)展較為穩(wěn)健。單從寶馬車型上來看，寶馬3系 、5系和X3為寶馬銷量做出了較大的貢獻(xiàn)，均超過15萬輛，寶馬X5全年銷量也首次突破了5萬輛。其中，寶馬3系成為2021年國內(nèi)豪華中級車銷量冠軍，遠(yuǎn)超奔馳C級。

　　新能源方面，純電動BMW iX3在首個完整銷售年的銷量超過2萬1千輛。據(jù)統(tǒng)計，寶馬集團(tuán)從2014年至今已累計在華交付近14萬輛新能源汽車。其次就是寶馬的M系列，在2021年時成為了爆款，受到了大家的歡迎。數(shù)據(jù)顯示，在2021年時，該企業(yè)的M系列汽車的銷量達(dá)到了163542輛，與2020年相比上漲了13.4%。在這其中，M系列的新款也就是M3、M4獲得了不錯的銷量。

　　與此同時，像諸如大力發(fā)展新能源汽車的策略、經(jīng)銷商業(yè)務(wù)的崛起等這些因素都有著不可磨滅的功勞。對于寶馬集團(tuán)來說，面對其他豪華品牌的“虎視眈眈”，如何保持去年的好成績，儼然已經(jīng)成為了2022年最大的挑戰(zhàn)。

　　寶馬在全球的銷量達(dá)到了221萬輛，僅是在中國就賣出了84.62萬輛。深耕中國市場多年，中國早已成為寶馬集團(tuán)的“第二故鄉(xiāng)”。中國作為寶馬集團(tuán)全球第一大市場，目前中國本地研發(fā)團(tuán)隊已擴(kuò)大至1650人，其中軟件開發(fā)人員達(dá)到600人。華晨寶馬自2010年以來總投資超過730億元人民幣，連續(xù)15年成為沈陽最大的納稅企業(yè)，僅2020年就納稅380億元。

　　寶馬集團(tuán)在中國擁有600多家經(jīng)銷商和460余家零部件供應(yīng)商。根據(jù)2021年線上年會的信息透露，寶馬集團(tuán)將升級2025中國戰(zhàn)略，朝向數(shù)字化、電動化、可持續(xù)發(fā)展化三大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向發(fā)展。

　　寶馬集團(tuán)表示將在2022年在沈陽及張家港新建三座工廠，推出包括i7在內(nèi)的5款純電動車型，2023年在中國市場推出13款純電車型，2025年推出“新世代”全新架構(gòu)純電平臺，2030年減少20億噸二氧化碳排放。據(jù)悉，從2014年寶馬i系列車型問世，到50萬輛新能源車交付的達(dá)成，寶馬集團(tuán)用時5年。而進(jìn)入2020年后，寶馬電動化進(jìn)程則明顯加速，新增一個50萬輛僅用了不到兩年時間。2023年，寶馬將在目前約90%的細(xì)分市場中擁有至少一款純電動車型，2025年計劃完成累計200萬輛純電動車型的交付，2030年目標(biāo)1000萬輛。

　　2022年，寶馬集團(tuán)在中國市場銷售的純電動車型將達(dá)5款，包括新款的i4和即將推出的i7（7系純電）在內(nèi)。而電動版的寶馬3系（i3），將在沈陽工廠生產(chǎn)，成為寶馬首款國產(chǎn)的純電動轎車。除此之外，像全新一代的寶馬M2、全新一代2系旅行、國產(chǎn)寶馬X5等也都將在2022年正式與大家見面，非常值得期待。

　　在年初剛剛舉辦的美國消費(fèi)電子展CES上，寶馬 iX M60車型正式在海外發(fā)售，幾天后就公布了國內(nèi)正式的售價為99.69萬元。根據(jù)規(guī)劃，新車將于年中左右開始交付。作為iX的頂級版本，新車將擁有455kW的最大功率和1100N·m的扭矩，讓這臺新車可以在3.8秒完成0-100km/h的加速。

　　作為寶馬全面開啟電動化“新世代”的先鋒之作，寶馬iX（詢底價|查參配）結(jié)合了Shy Tech隱形創(chuàng)新科技的理念，讓極富想象力的超前元素遍布全車。如巨型“雙腎”中網(wǎng)、凌厲又狹長的前/后燈組、充滿雕塑感的前/后杠等諸多的設(shè)計都讓人過目不忘。而寶馬iX M60的出現(xiàn)對于寶馬純電動SUV車型來說無疑是一次巨大革新。

　　據(jù)悉，寶馬iX采用了名為Carbon Cage碳纖維籠式車架，這是寶馬旗下首款使用此車架的車型。除車門內(nèi)框、車尾門的框架和車頂前方的橫梁均為碳纖維材質(zhì)，車架其余部位大量應(yīng)用鋁質(zhì)材質(zhì)，如此在保證充足車身剛度的同時又能做到出色的輕量化。

　　新車將與其他寶馬SAV車型在Dingolfing工廠生產(chǎn)，2022年6月全球亮相。新車在外觀上采用了獨(dú)特的車身配色以及22英寸輪圈，使用了大量碳纖維材料和輕量化結(jié)構(gòu)，風(fēng)阻系數(shù)0.26。

　　寶馬iX內(nèi)飾將環(huán)保理念貫徹到極致，諸多尖端的環(huán)保工藝及材料應(yīng)用其中。覆蓋中控臺與座椅的真皮摒棄了傳統(tǒng)的鞣制劑，改用橄欖葉萃取物進(jìn)行處理。中控面板使用的原木材料經(jīng)過FSC認(rèn)證，包覆于門板等處的織物/微纖維采用50%的再生聚酯纖維材料制作，地毯地墊則是以100%再生尼龍材料制作。同時車機(jī)系統(tǒng)搭載了寶馬最新的iDrive 8操作系統(tǒng)。

　　iX M60搭載M專屬電驅(qū)系統(tǒng)，新車在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可達(dá)566公里，雙電機(jī)釋放最大輸出功率455千瓦，運(yùn)動模式下激活彈射起步功能時，將產(chǎn)生1100牛米的峰值扭矩。

　　其最高時速可達(dá)250公里/小時，0-100公里/小時的加速僅需3.8秒，百公里能耗最低21.7kWh，并配備M專屬調(diào)校的自適應(yīng)雙軸空氣懸架和電子控制減震器、xDrive全輪驅(qū)動。

　　入門級車型iX xDrive 40，其標(biāo)配自修復(fù)智慧前格柵、可調(diào)光全景天幕、全新BMW iDrive、一體式懸浮曲面屏以及自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro等配置。在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可達(dá)455公里，雙電機(jī)釋放最大輸出功率240千瓦，加速6.1秒破百，百公里能耗最低18.0kWh。

　　99.69萬元已經(jīng)是目前能買到的傳統(tǒng)車企最高端的電車了，作為一款中大型SUV，iX也是寶馬源于純電平臺的一款真正意義上的具有里程碑式的車型。而M60在此基礎(chǔ)上又帶來了強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)。不管你是否接受這樣的設(shè)計，但就車輛本身來說，如果你的預(yù)算到位，如果你有機(jī)會開一開這款車，你都不會再有另外的選擇。

　　相比普通版車型，寶馬M2搭載了大量的運(yùn)動套件，外觀更加激進(jìn)。動力上提供3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，預(yù)計最大功率為480-490馬力。不出意外的話，新車將于今年下半年亮相，并于年底開始生產(chǎn)。

　　外觀方面，全新寶馬M2依舊采用了家族式設(shè)計風(fēng)格，大量運(yùn)動套件的加持使其更具視覺沖擊力。進(jìn)氣格柵尺寸并不夸張，內(nèi)部提供了橫向飾條并進(jìn)行熏黑處理。新車車尾還提供了夸張的擴(kuò)散器以及雙邊四出排氣。

　　內(nèi)飾方面，根據(jù)海外媒體的推測，認(rèn)為新車會采用和2系轎跑類似的設(shè)計風(fēng)格，提供全液晶儀表盤、三輻式多功能方向盤、懸浮式中控屏以及電子擋把。當(dāng)然，也不排除直接用上最新的貫穿式雙聯(lián)屏內(nèi)飾的可能性。

　　動力方面，基于 CLAR 平臺打造的全新寶馬 M2 將搭載全新寶馬 M4 上的 3.0 T 渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)，預(yù)計最大功率 457 馬力，最大扭矩 542 牛 · 米。傳動系統(tǒng)將提供自動變速箱與手動變速箱。

　　未來，新車還將衍生出性能更強(qiáng)的M2 CS以及M2 CSL等版本，但這兩個版本在今年內(nèi)應(yīng)該不會亮相，可能要等到2023年才會發(fā)布。

　　M2雖然一直以來是M POWER中最年輕、身價最低的一員，但相信通過過去幾年的市場表現(xiàn)和各路性能車愛好者們的口碑，你也應(yīng)該多少相信了輩分越低越?jīng)]有能力這個論理在它這兒還真不成立。拋開這些包裝，只從寶馬M起初最純粹的運(yùn)動特性上去比較的話，那么M2還真不懼它們，反而它倒有讓大哥們“犯怵”的本領(lǐng)。值得慶幸的是，在這個市場上大部分車型已經(jīng)在電氣化轉(zhuǎn)型的節(jié)點(diǎn)上，寶馬M2依舊承載了寶馬對于自家M PROWER最純粹的愛。

　　 新一代7系將在今年正式問世，與此同時寶馬中國還在年會上和大家確認(rèn)了，7系的純電動版本i7也將同步引入，這兩款新車是并行開發(fā)的，在技術(shù)上會有很多的共同性。日前，寶馬品牌產(chǎn)品開發(fā)負(fù)責(zé)人之一弗蘭克·韋伯透露了新車正處于測試的最后階段，實(shí)際上大部分的開發(fā)工作已經(jīng)結(jié)束，已經(jīng)進(jìn)入了最后的收尾階段。

新一代7系假想圖

　　據(jù)悉，在IAA Mobility展會上寶馬將公布新一代寶馬7系概念原型車，并展示寶馬下一代的家族設(shè)計語言；而根據(jù)現(xiàn)有的布局，預(yù)計未來寶馬轎車和SUV都將采用分體式大燈設(shè)計，并配有豎狀的中網(wǎng)雙腎格柵。同時官方展示了新7系所使用的全新的架構(gòu)平臺。官方表示新架構(gòu)將兼容純電、混動和純?nèi)加蛣恿?，并?025年開始覆蓋寶馬全部型號。

　　根據(jù)曝光的圖片來看，新車雖然有著較厚的偽裝，但是依然可以看到前臉中網(wǎng)尺寸較現(xiàn)款又進(jìn)一步增加，不過好在其沒有采用4系上的雙，同時還加入了與X6相同的格柵發(fā)光裝置；而兩側(cè)頭燈根據(jù)輪廓，可以說實(shí)錘采用了分體式造型，也就是上細(xì)條燈眉+下矩形主燈組。

　　側(cè)面上，新車的腰線依然為貫穿式設(shè)計，從頭燈一直延伸至尾燈，同時根據(jù)車身比例和后窗面積，該車型應(yīng)該為長軸版車型。值得一提的是，新車還首次采用了隱藏式門把手設(shè)計。

　　而尾部上其收尾采用了與S級較類似的游艇式下壓設(shè)計（有點(diǎn)類似雪茄車身的尾部），同時下方包圍雖然包裹嚴(yán)實(shí)，但依然可以看到其采用了雙邊雙出的排氣布局。

　　至于內(nèi)飾，雖然尚無國內(nèi)諜照，但是根據(jù)此前的泄露信息，新一代7系將搭載iX上相同的一體式曲面顯示屏，并內(nèi)嵌iDrive8.0車機(jī)系統(tǒng)。配置上，新車將配有空氣懸架、磁吸門、Bowers＆Wilkins音響、Motorway Assistant輔助駕駛系統(tǒng)等，而頂配車型將提供酒杯和儲酒柜。

　　動力上，目前寶馬官方已經(jīng)確認(rèn)新一代7系將推出汽油、柴油、插電式混合動力以及純電動四種版本，其中汽油版將搭載B48 2.0T、B58 3.0T引擎；插混版也將搭載2.0T+電機(jī)組成的插混總成；而純電版或命名為i7以及i7S，并提供100kWh和120kWh兩種容量的動力電池版本，其中100kWh版本最大功率478kW（650PS）；而120kWh版本最大功率493kW（670PS），WLTP工況續(xù)航里程將在700km左右。

　　寶馬7系目前已發(fā)展至第六代車型，即將推出的是全新第七代寶馬7系。上一代的奔馳S級（W222）已經(jīng)占據(jù)了太久的上風(fēng)，相信寶馬也是虎視眈眈。奔馳S級在去年迎來換代，略微領(lǐng)先寶馬7系一步，奧迪A8L也即將迎來中期改款車型，此次全新一代寶馬7系推出后能否搶占回屬于它的豪華車D級市場，讓我們拭目以待！