“價格屠夫”再發(fā)力 零跑C01能否“攪局”？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】進入2022，零跑汽車的銷量表現(xiàn)相當讓人意外。根據(jù)零跑汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1月份，零跑汽車單月銷量為8085臺，同比上漲了434%，整體表現(xiàn)出彩，同時也是造車新勢力當中同比增長最高的一位。應(yīng)該說，如果按照這種勢頭下去，零跑汽車應(yīng)能夠穩(wěn)居二線造車新勢力陣營，直逼一線造車新勢力陣營。

　　而零跑的優(yōu)異成績離不開6.89-8.49萬的T03和15.98-19.98萬的C11。尤其是C11，盡管定位緊湊型SUV，但是接近3米的軸距，“便宜又大碗”是消費者們看著的亮點之一。

　　而近日，與C11重合度相當之高的中大型電動轎車：零跑C01，更是放出了多個重磅消息，我們就來解讀一下，看看C01如何成為下一位“攪局者”。

　　在開始聊C01之前，還是想先聊一下C11。盡管兩臺車并非同一類型，但無論是外觀及內(nèi)飾都有相當高的重合度，同時也基于C11有更多的優(yōu)化，也更勝一籌。

　　在外觀設(shè)計上，零跑C11摒棄了零跑S01那非主流的設(shè)計元素，重回主流審美的懷抱，出來的效果值得肯定。更符合潮流審美的外觀以及圓潤的線條，讓整車更有氣勢。

　　盡管定位為15-20萬 的級別，但是內(nèi)飾卻是向33.8萬的理想ONE看齊。新車內(nèi)飾配備了三聯(lián)屏的造型，包括10.25英寸儀表屏、12.8英寸中控車機屏、10.25英寸副駕娛樂屏。搭載第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙旗艦級平臺，集成AI內(nèi)核、8核處理器。

　　在智能駕駛方面，零跑C11的硬件配置并不吝嗇，全系標配28個高精度感知硬件，包括：1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環(huán)視攝像頭、4個盲區(qū)攝像頭與1個人臉識別攝像頭。這方面配置在官方公布的C01信息當中也有出現(xiàn)。

　　而相比SUV C11，轎車C01最亮眼的升級，莫過于首次搭載的CTC電池車身一體化設(shè)計。

　　通過官方公布的信息中，最讓人好奇的就是這“1”、“3”、“5”、“7”，這四個數(shù)字非常準確的代表著C01的四大亮點。

　　“1”，其實代表的是第一個。零跑C01將是零跑首款采用CTC電池一體化技術(shù)的量產(chǎn)車型。

　　CTC電池一體化技術(shù)當中的“CTC”，意思是Cell To Chassis（電芯+車身+底盤）的一體化電池集成方案，將電池包集成在車身底盤上，而電池的上殼即是車身，這就意味著電池是完全融合在車身當中。

　　這樣做帶來的好處頗多，最明顯的就是極大地提升了車內(nèi)空間的利用率，在傳統(tǒng)純電動汽車中，車輛的動力電池和車身是分開的，也就是動力電池是后裝在車身底盤下的，所以有些純電車型側(cè)面看上去特別臃腫，火點在車底裸露出來，底盤高度的提高，也帶來更良好的通過性。

　　其次是更高的電池倉利用率，因為取消了模組的設(shè)計以及電池包上殼體，所以能裝載更多的電芯，也意味著能夠增加了一定的續(xù)航里程。

　　一體化的設(shè)計也可以合理地提升整車車身剛性，車身整體扭轉(zhuǎn)剛度提升 25%，不僅更安全，同時也能在一定程度上提升其操控性。

　　整車BOM成本進一步降低，畢竟車身結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，特別是動力電池包方面，并不是采用傳統(tǒng)的模塊組裝方式，相對應(yīng)的零部件也能減少，成本自然也就降低了。

　　雖然具體的百公里成績，官方并未公布，不過目前已承認其四驅(qū)版本的百公里加速時間，將會小于3.9秒。進入了“三秒俱樂部”的C01，通過SUV C11來預(yù)測其售價，這個產(chǎn)品競爭力還是相當能打的。

　　倘若預(yù)測的價格準確，或許零跑C01將會成為三秒俱樂部售價最低的車型。加速性能強、操控性好（CTC技術(shù)）加上漂亮的性價比，相信C01會吸引一大批熱愛駕駛的消費者。據(jù)悉，四驅(qū)版將于兩驅(qū)版同期交付，交付時間為9月份，并不會出現(xiàn)像C11性能版交付時間長的問題。

　　5米級的車長也意味著零跑C01正式歸入中大型轎車的梯隊。越級的車身尺寸我們在零跑C11上已經(jīng)看過，這次也將這優(yōu)良傳統(tǒng)繼承了下來。

　　無論是在新能源陣型或是傳統(tǒng)燃油陣型當中，零跑C01的車身長度都相當能打，加速低于20萬的售價，也讓這臺車成為真正的“價格屠夫”。

　　據(jù)官方消息，零跑 C01 的最大續(xù)航里程車型為 700km，除此之外還將提供500、600km等其余兩款車型。而700km的長續(xù)航版本將搭載來自中航鋰電的動力電池組，容量將超過 90kWh。

　　從市面上續(xù)航里程超700km的車型來看，零跑C01上市后，或許將會成為續(xù)航700km以上價格最低的車型。

　　結(jié)合“1”、“3”、“5”、“7”，四大關(guān)鍵產(chǎn)品點，再加上猜測售價，零跑C01的性價比也遠超同級車型和同價位車型，具有相當高的性價比。

　　結(jié)合之前曝光的諜照圖來看，新車前臉采用了封閉式進氣格柵，并配備了貫穿式燈帶，帶來十足的未來感。車身側(cè)面采用了溜背式設(shè)計，配合無框式車門，隱藏式門把手，細節(jié)上通過豐富的線條勾勒，搭配前后隆起的輪眉造型，整體流暢且運動。官方宣稱新車的風阻系數(shù)僅為0.266。車輛尾部的造型則與車頭相呼應(yīng)，而且還配備了貫穿式尾燈，符合當下的審美潮流。

　　和車頭一樣，新車尾部也采用貫穿式的燈組設(shè)計。車身尺寸方面，零跑C01的長寬高分別或為5053/1890/1503mm，軸距為2950mm。輪胎方面，新車將提供18、19、20寸三種尺寸可選，其中 20 寸輪轂正在開發(fā)，展車上搭配的為馬牌輪胎，尺寸為 245/45 R19。

　　從此前公布的內(nèi)飾諜照來看，新車基本延續(xù)了零跑C11的內(nèi)飾設(shè)計，通過三塊大尺寸的液晶顯示屏，營造出較強的科技感。與此同時，新車座椅將采用Nappa真皮座椅，后排座椅角度還可以實現(xiàn)角度調(diào)節(jié)并配有按摩加熱功能。

　　智能化方面，根據(jù)我們目前掌握的信息來看，新車與C11一樣，將搭載28個感知硬件，22個智能輔助功能。同樣的，座艙方面新車將搭載驍龍SA8155芯片，支持人臉I(yè)D識別和整車OTA。同時新車還將支持智能電驅(qū)，通過學習駕駛者行為進行能耗策略的修改，從而進一步達到節(jié)省能耗的最終目的，其電池也具備深度學習功能，將搭載大數(shù)據(jù)AI智能電池管理系統(tǒng)。

　　而NoA自動領(lǐng)航方面，零跑C01同樣都會提供，值得注意的是，該項駕駛輔助功能并不會免費開放，官方明確表示將會提供訂閱或者買斷兩種不同的方式售賣，預(yù)計在10月開放該功能。

　　既然是“價格屠夫”，大家肯定最關(guān)心其正式售價。目前官方暫未有進一步的消息，預(yù)計將在4月正式亮相，6月正式開啟預(yù)售，8月上市并在9月交付到消費者手中。正如前文所說，零跑C01與C11覺有非常高的重合度，所以我們可以根據(jù)C01比C11增加的配置亮點，而去推測售價，而零跑C11的售價為：15.98-19.98萬元。

　　盡管詳細的配置暫未公布，而且離最終SOP量產(chǎn)還有一段時間，但通過官方透露的信息，我們大概推測，C01相比C11，部分車型預(yù)計會貴上個一至兩萬元，預(yù)計低配價格同樣在16萬左右，四驅(qū)長續(xù)航車型預(yù)計在22萬左右，所以可推測新車的價格將在16-22萬元左右。

　　記得第一次試駕零跑T03，著實驚艷到我了。原本預(yù)想這個價格的微型新能源車，行駛質(zhì)感或許只比五菱宏光MINIEV要好上一點點，但完全意想不到的是，T03具有非常高品質(zhì)的底盤質(zhì)感，從此之后，零跑這個品牌在我心中一改S01所帶來的壞印象。

　　如今C01的誕生，單單看官方的消息以及賬面的數(shù)據(jù)，都已經(jīng)相當令人興奮。加上與C11接近的售價，超越同級的產(chǎn)品力，相信，C01也將會給零跑帶來下一個434%。就讓我們共同期待它的最終售價吧。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）