純電/增程/氫燃料三種動力 解讀長安深藍(lán)C385技術(shù)分享會

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】4月21日，長安汽車旗下長安深藍(lán)品牌舉辦了深藍(lán)技術(shù)分享會以及公布了更多關(guān)于新車深藍(lán)C385的信息。話不多說，直接開講。

　　長安汽車在新能源版塊的布局并不算晚，早在2015年長安就發(fā)布了新能源規(guī)劃，但實際狀況并不如人意。拿2021年長安新能源汽車銷量來說，雖然全年銷量突破10萬輛，但長安奔奔E-Star一款車型占比就超過了70%。

長安奔奔E-Star

　　為了讓長安新能源汽車又更好的發(fā)展，長安汽車除了發(fā)布發(fā)布的高端智能電動汽車品牌——阿維塔之外。在4月13日長安汽車舉辦的《2022年長安汽車全球合作伙伴大會》上，正式宣布長安深藍(lán)品牌成立，該品牌將以創(chuàng)新重構(gòu)、萬物互聯(lián)、體驗隨心、低碳生活為品牌格局。

　　在產(chǎn)品規(guī)劃中，長安深藍(lán)品牌今年將會推出C385、C673EV、UNI-K PHEV、UNI-V PHEV、歐尚Z6 PHEV共5款新品，國內(nèi)首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車也即將亮相（也就是C385的氫動力版）。

　　在這次深藍(lán)技術(shù)分享會上，除了新車C385以外，最重磅的莫過于打造C385的EPA1平臺。該平臺具有四高屬性：極致動力系統(tǒng)驅(qū)動的電效率；以后驅(qū)為基因，兼顧四驅(qū)的高性能；以域控電子電氣架構(gòu)為基礎(chǔ)的高智能；芯車云三層防護(hù)的高安全。最關(guān)鍵的是這套平臺不僅是純電動架構(gòu)平臺，還能兼容增程動力和氫燃料動力。

　　在三電系統(tǒng)方面，EPA1平臺誕生的新車將采用長安新一代超集電驅(qū)，其擁有八層扁線繞組、轉(zhuǎn)子雙 V 拓?fù)錁?gòu)型、超低阻導(dǎo)線、自適應(yīng)控制算法、低阻力拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化等技術(shù)，讓整套電驅(qū)系統(tǒng)的最高效率達(dá)到95%。

　　增程版動力雖然沒有公布詳細(xì)的動力參數(shù)，但從公布的圖片以及資料來看，這套動力將會采用直列四缸的布局，同時還會采用高壓縮比、深度阿特金森循環(huán)形式，而且1L油可發(fā)約 3.3kWh的電量還是很有看頭。

　　氫燃料版的氫反應(yīng)堆采用了水氣異側(cè)電堆設(shè)計，配有工況模式智能感知算法和新一代高活性鉑合金催化劑梯度涂覆，發(fā)電效率方面，1kg 氫氣能發(fā)大約20.5kWh的電量，而且還能實現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能。但問題來了，你們家附近能找到加氫站嗎？

　　除了動力高效率外，為了保證純電動車型在冬季的續(xù)航里程，EPA1平臺還擁有微核高頻脈沖加熱技術(shù)，該技術(shù)在-30℃環(huán)境下，電池溫升可達(dá)到4℃/分鐘，低溫動力性提升50%，低溫充電時間縮短15%，極大緩解了極寒天氣下的電動汽車用車體驗。

　　EPA1平臺是一個以后驅(qū)為基因，兼顧四驅(qū)的極致性能平臺，該平臺誕生的車型后懸架將搭載H臂多連桿獨(dú)立懸架，這種懸架可有效提高后懸跟隨性以及高速穩(wěn)定性。

　　為了讓新車有更好操控性和動力表現(xiàn)，誕生于EPA1平臺的車型還擁有50：50前后軸荷比，而單電機(jī)最高輸出功率可到190kW，官方表示C385實測百公里加速5.9s，這也讓我對C385的駕駛感受充滿期待。

　　EPA1平臺還能實現(xiàn)全域OTA，支持全車所有節(jié)點(diǎn)控制器升級/車控域軟件升級速度≤3min/座艙軟件雙分區(qū)，避免因車機(jī)升級失敗，導(dǎo)致車輛停擺，實現(xiàn)常用常新的體驗。

　　其次，整車域控制器采用長安自主研發(fā)的“長安智慧芯”，性能提升70%，體積降低70% ，支持遠(yuǎn)程診斷等功能。

　　座艙部分，其也采用了高算力座艙域控制器，可以更快處理響應(yīng)速度和座艙生態(tài)拓展，采用8155芯片，實現(xiàn)105K DMIPS算力。

　　另外，在輔助駕駛部分，其智能駕駛域控制器最高可實現(xiàn)L4級智能駕駛，支持基于高精地圖導(dǎo)航路徑下A點(diǎn)到B點(diǎn)的智能輔助駕駛，覆蓋場景包含自動換道，上下匝道等。

　　在智能泊車方面，在結(jié)構(gòu)化停車場內(nèi)，可實現(xiàn)按記憶路徑泊車和遠(yuǎn)程接駕，也能實現(xiàn)基于高精地圖的自動泊車和遠(yuǎn)程接駕。

　　在安全方面，EPA1平臺采用五橫九縱環(huán)抱式車身設(shè)計，超過45％的高強(qiáng)鋼占比，滿足C－NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)，并為電池提供全方位的周邊安全防護(hù)。

　　在電池溫控管理方面，采用了航天級全電池隔熱技術(shù)、醇冷高效散熱、瞬態(tài)泄壓技術(shù)、超壓密封控制、全域防短路技術(shù)、定向感壓排溫和全時感溫報警等技術(shù)，即使出現(xiàn)極端的電芯熱失控情況下，也能有效規(guī)避整包熱失控。

　　基于EPA1全新平臺打造的長安深藍(lán)C385，官方定位中級轎跑，它不僅擁有2900mm的軸距，同時還提供純電、增程、氫燃料電池三種動力，滿足了不同消費(fèi)者的需求。

　　外觀上，新車的車頭設(shè)計有點(diǎn)像長安近段時間推出的UNI-V車型，封閉式前臉通過兩邊的線條勾勒出X型的車頭，營造出更強(qiáng)的運(yùn)動感。

　　兩側(cè)纖細(xì)的LED日行燈燈組，其內(nèi)部的造型與長安的標(biāo)識有些類似，下方搭載了擁有互動燈語的矩陣式燈組，極富科技感。

　　新車側(cè)面采用了溜背式的車身造型，為了能夠進(jìn)一步的降低風(fēng)阻，隱藏式的門把手以及低風(fēng)阻輪圈也出現(xiàn)在它身上，整體的風(fēng)格更加動感。

　　車身尾部采用了十分夸張的設(shè)計，貫穿式尾燈布置車尾上部分，與尾箱一體成型的尾翼融為一體，兼顧實用性與科技感的同時，具有一定的辨識度。

　　長安深藍(lán)C385（詢底價|查參配） 的內(nèi)飾采用了與現(xiàn)在長安所有車型都不同的設(shè)計風(fēng)格，儀表與中控屏采用的是獨(dú)立式布局，方向盤采用的是雙幅式設(shè)計，并且是一個運(yùn)動化的平底設(shè)計。中控屏采用隨駕智能轉(zhuǎn)向的14.6英寸向日葵屏，可以左右傾斜轉(zhuǎn)動，科技感十足。雖然沒有直接信息表明車機(jī)會用鴻蒙系統(tǒng)，但從界面的布局來看，與之前發(fā)布的阿維塔 011 中控屏布局基本一致。

　　配置方面，新車將搭載AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)、索尼揚(yáng)聲器、APA7.0遠(yuǎn)程無人代客泊車系統(tǒng)、電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)等技術(shù)。其中APA7.0遠(yuǎn)程無人代客泊車系統(tǒng)，可以為用戶打造“呼之即來，揮之即去”的專屬停車場“私人代駕”。

　　該車將在滿足國家相關(guān)法規(guī)前提下，首發(fā)車庫外的無人自主排隊泊車功能，用戶可直接在車庫外下車，由系統(tǒng)自主排隊，駕駛車輛自動通過道閘、自動尋找車位，自動泊車，全程無需用戶監(jiān)控。

　　高頻脈沖加熱技術(shù)可以解決電車冬季使用焦慮，在-30℃極寒環(huán)境下亦可實現(xiàn)5分鐘加熱20℃，提升電車的低溫行駛性能，配合余熱回收技術(shù)，提升續(xù)航里程40-70km。

　　動力方面，得益于EPA1全動力平臺的拓展性，C385提供多種動力系統(tǒng)，其中純電版綜合續(xù)航里程可達(dá)700km以上、最高功率可達(dá)190kW以上、綜合工況下電耗在12.3kWh/100km以下，百公里加速時間最快5.9s；增程版綜合續(xù)航可達(dá)1200km以上、純電續(xù)航200km以上、饋電油耗4.5L/100km以下；氫燃料電池版綜合續(xù)航700km以上、饋電氫耗低至0.65kg/100km、3分鐘快速補(bǔ)能。

　　看到這里可能大家會好奇，C385沒有車標(biāo)？目前C385只是車型的代號，將在5月份會有一次車型的正式發(fā)布會，屆時會公布正式車名和深藍(lán)品牌的logo，預(yù)計在7月正式上市，第三季度進(jìn)行交付。后續(xù)是半年出一款新車的節(jié)奏，值得期待。

　　這次長安深藍(lán)技術(shù)分享會，稍有遺憾的是并沒有給我們帶來更多關(guān)于C385的信息，但從目前掌握的資料來看，其時尚個性的外觀、可左右傾斜轉(zhuǎn)動的中控屏、純電/增程/氫燃料多種動力等亮點(diǎn)，足以吸引不少消費(fèi)者關(guān)注，新車主要競爭對手將會是小鵬P7，即將上市的比亞迪海豹、零跑C01等純電動新車，當(dāng)然還有特斯拉Model 3，大家覺得這輛長安C385能不能和它們一戰(zhàn)？評論區(qū)告訴我。（文：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）