重啟高端市場(chǎng)新選擇 東風(fēng)日產(chǎn)Ariya來(lái)襲

　　在ARIYA（詢底價(jià)|查參配）正式亮相之前，相信各位對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)純電車型的認(rèn)知，就是在車展上曇花一現(xiàn)的聆風(fēng)Leaf，雖然在當(dāng)時(shí)是不斷有消息稱聆風(fēng)leaf將會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但最終我們看到的真正純（驅(qū)）電（動(dòng)）車還是那臺(tái)躲不開(kāi)的軒逸。

第一代聆風(fēng)Leaf

　　其實(shí)對(duì)于Nissan而言，聆風(fēng)Leaf這臺(tái)車無(wú)論在實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)還是汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的意義上，都頗有影響力。第一代的聆風(fēng)Leaf于2010年12月在日本和美國(guó)推出，在2010年全球真正意義上量產(chǎn)并進(jìn)行銷售的純電車型并沒(méi)有多少，就連現(xiàn)在的電動(dòng)巨頭特斯拉，當(dāng)時(shí)才剛剛開(kāi)設(shè)完工廠，正在逐步推進(jìn)Model S的生產(chǎn)。

　　第一代的聆風(fēng)leaf，采用了大家都熟悉的掀背小車設(shè)計(jì)，最初的Leaf搭載的動(dòng)力是一個(gè)80 kW和280 N⋅m的電機(jī)，電池方面配備了一塊24 kWh鋰離子電池，后來(lái)增加到30 kWh，在2011年聆風(fēng)Leaf的全球銷量總額就已經(jīng)達(dá)到了22094臺(tái)，其中日本市場(chǎng)10310臺(tái)，美國(guó)市場(chǎng)9674臺(tái)，這對(duì)于一臺(tái)價(jià)格在當(dāng)時(shí)要比燃油車更貴，技術(shù)還不成熟的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，也是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)了。

　　到了2013年，聆風(fēng)Leaf不僅將續(xù)航從117公里提升到121公里，充電時(shí)間從7小時(shí)減少至4個(gè)小時(shí)，并且開(kāi)啟了電池租賃服務(wù)。在往后的幾年間，日產(chǎn)也不斷的對(duì)聆風(fēng)Leaf進(jìn)行升級(jí)，在2017年全球約銷售了4.7萬(wàn)臺(tái)聆風(fēng)Leaf，截至換代前，第一代聆風(fēng)Leaf售出了超過(guò)30萬(wàn)臺(tái)的數(shù)量。

　　2017年10月，日產(chǎn)推出了第二代聆風(fēng)Leaf，也就是在國(guó)內(nèi)車展上曇花一現(xiàn)的那臺(tái)。第二代在整體的設(shè)計(jì)上雖然還是保持著掀背小車的設(shè)計(jì)，但整體風(fēng)格更加偏向了現(xiàn)代化設(shè)計(jì)，平直的線與面比第一代更加的豐富，造就了一個(gè)更低風(fēng)阻的車身，這種動(dòng)感小車的設(shè)計(jì)也受到了全球市場(chǎng)的追捧，2018年全球銷量就達(dá)到了87149臺(tái)。

　　無(wú)論是電氣化的頭啖湯，還是兩度獲得全球最暢銷電動(dòng)車的殊榮，都讓日產(chǎn)感受到電氣化帶來(lái)的魅力。聆風(fēng)Leaf的大舉成功，讓日產(chǎn)更多了自信。也讓日產(chǎn)有了嘗試走更高端電動(dòng)的想法，在聆風(fēng)Leaf上總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，一一轉(zhuǎn)化到了實(shí)處之后，就有了現(xiàn)在我們看到的Ariya，一個(gè)更成熟且更高級(jí)的產(chǎn)品。

　　基于CMF-EV平臺(tái)打造的Ariya整個(gè)內(nèi)外造型，你是能第一眼就感受到濃厚的日產(chǎn)風(fēng)格，但也能確切的感受到它是一個(gè)全新的物種，有流暢的曲線也有平直的表面，內(nèi)在更有獨(dú)特的日式美學(xué)設(shè)計(jì)，在彰顯美學(xué)的同時(shí)也展示著自身是新世代智能化的一員。

　　同時(shí)也難得的看到日產(chǎn)對(duì)于性能的重視，單雙電機(jī)兩個(gè)動(dòng)力配置，單電機(jī)最大160kW，雙電機(jī)實(shí)際功率去到290kW，百公里只需要5.1秒，同時(shí)雙電機(jī)版本搭載的e-4orce電四驅(qū)也有GT-R同款的加持，官方表示這套電四驅(qū)結(jié)合了ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)的技術(shù)，一套電四驅(qū)能夠做到前后分配1:9或者9:1的分配比例，這在目前配備電四驅(qū)的車型上，僅有Model 3 Performance和Ariya可以做到。

　　2022年的日系純電SUV，來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)的可不少，而在這一眾對(duì)手當(dāng)中，Ariya的對(duì)手依舊還是那幾位“老朋友”的出品。

　　豐田的bZ4X，本田的極湃1/e:NS1，這些跨界SUV都將成為Ariya在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其中豐田的bZ4X，將會(huì)在4月28日公布價(jià)格，此前我們也到店體驗(yàn)過(guò)bZ4X，它的外觀造型相比起Ariya會(huì)更加的出彩，2850mm的軸距在數(shù)據(jù)上也要比Ariya更強(qiáng)。雖然內(nèi)飾在官方宣傳當(dāng)中，那個(gè)飛行方向盤相當(dāng)吸引，但需要上到頂配車型才有，其余功能區(qū)域還較為普通。

　　本田的極湃1/e:NS1同樣也會(huì)在近期上市，后者更是公布了預(yù)售價(jià)18-21萬(wàn)，不過(guò)在車身尺寸上，兩田這款車型與Ariya的差距還是很大的，對(duì)于定位緊湊級(jí)跨界SUV的Ariya來(lái)說(shuō)，其價(jià)格參考北美市場(chǎng)，也要達(dá)到近25萬(wàn)元起，極湃1/e:NS1兩者在價(jià)格的優(yōu)勢(shì)相對(duì)較大。

　　除了傳統(tǒng)的廠商外，Ariya也會(huì)影響到一部分新勢(shì)力品牌，不過(guò)在電氣化智能化層面上，Ariya這套內(nèi)飾方案確實(shí)也有些遲了一步，像雙聯(lián)屏方案也并非最新的選擇，并且在新一批消費(fèi)者的關(guān)注因素上，車機(jī)的智能化程度也是關(guān)鍵的一環(huán)，而這一塊恰恰也是東風(fēng)日產(chǎn)需要去好好調(diào)配的。

　　小結(jié)：

　　雖然Ariya有著與眾不同的美感，它的日式美學(xué)設(shè)計(jì)也很讓人著迷，但僅僅這樣并不足以讓日產(chǎn)延續(xù)它們?cè)陔姎饣系暮贸煽?jī)。在未來(lái)，智能化始終是一個(gè)消費(fèi)者評(píng)價(jià)的重要因素，這也將直接關(guān)系到實(shí)際銷量，倘若Ariya按照原定的計(jì)劃，在2021年全球上市，那么還有一定的機(jī)會(huì)，但以目前國(guó)內(nèi)新勢(shì)力智能化的進(jìn)步速度，單憑裝潢的Ariya并不能堅(jiān)持太久，甚至可能高開(kāi)低走。

　　當(dāng)然我也希望Ariya這款車型能夠好好的在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，畢竟在冰冷的電氣化時(shí)代，能夠保有溫度的座艙，已經(jīng)很少見(jiàn)了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 高子?。?/p>