公路上行駛的F1賽車 梅賽德斯-AMG ONE全球首發(fā)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】1967年6月1日，AMG品牌正式誕生。55年間，AMG不斷將賽道技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車型。55年后的今天，梅賽德斯-AMG ONE迎來全球首發(fā)。AMG ONE（詢底價|查參配）已經(jīng)通過了E.C.E（聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會汽車法規(guī)）的各項(xiàng)認(rèn)證測試，可以在歐洲合法上路。

　　作為全球首款搭載F1賽車高性能混合動力系統(tǒng)的量產(chǎn)超跑，梅賽德斯-AMG ONE是阿法特巴赫與梅賽德斯-AMG高性能動力系統(tǒng)有限公司（HPP）的F1專家通力合作的結(jié)晶。應(yīng)用于AMG ONE的同款F1動力技術(shù)，也令這款雙座超級跑車以782kW（1063PS）的動力，沖出百公里加速2.9秒的雷霆速度。此外，AMG ONE搭載諸多F1賽車技術(shù)，如碳纖維單體殼和碳纖維車身到可承力的發(fā)動機(jī)/變速器單元，還有主動式空氣動力學(xué)和推桿式懸掛等。

　　AMG ONE這套動力系統(tǒng)由一部1.6升V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)和四部電機(jī)組成。其中一個電機(jī)集成到渦輪增壓器中，應(yīng)用F1的電動廢氣渦輪技術(shù)，電機(jī)可直接驅(qū)動單渦輪增壓器輪軸，即便在怠速狀態(tài)下渦輪也能快速響應(yīng)，減少渦輪遲滯，令動力隨叫隨到（即F1賽車的MGU-H裝置）。

　　另一部電機(jī)集成在發(fā)動機(jī)上（即F1賽車的MGU-K裝置），有助于將車輛的能效和性能發(fā)揮到極致。此外，還有兩部電機(jī)驅(qū)動前輪，構(gòu)成完全可變的AMG高性能4MATIC+全時四輪驅(qū)動，同時還支持純電駕駛模式。

　　自F1進(jìn)入混動時代以后，電能與化學(xué)能的攜手共進(jìn)便成為制勝關(guān)鍵。AMG ONE的800V高性能鋰電池同樣采用大量F1技術(shù)，其電芯和電池冷卻裝置的布置均源于梅賽德斯-AMG F1賽車。高性能電池采用大功率、輕量化、高密度的設(shè)計，創(chuàng)新的高壓電池直接冷卻技術(shù)和智能的運(yùn)行策略使其保持穩(wěn)定高性能，支持頻繁地啟用并可以快速補(bǔ)電，和F1賽車一樣馳騁滿場依舊電力沛然。

　　AMG ONE擁有賽道、賽道增強(qiáng)、賽道增強(qiáng)進(jìn)階模式、賽道安全、純電和個性化6種駕駛模式，其中4種專為賽道動力而生。在賽道增強(qiáng)進(jìn)階模式下，更可開啟主動式空氣動力學(xué)部件、降低底盤并令電機(jī)全功率運(yùn)轉(zhuǎn)，全方位還原F1排位賽的駕駛氛圍。在彈射起步狀態(tài)下（前三種模式支持），AMG ONE可迸發(fā)出0-200公里/小時7.0秒的猛獸速度。

　　每一克的重量，都可決定F1賽車的最終成績。輕量化的技術(shù)在AMG ONE上也發(fā)揮得淋漓盡致：為匹配F1賽車動力單元而全新研發(fā)的全新7速AMT變速箱，以輕量化的設(shè)計降低了重量，并通過與白車身整合增強(qiáng)車身剛性，縮小占用空間。這一設(shè)計可滿足F1賽車強(qiáng)大的混合動力總成輸出的高扭矩與超速度，使賽車動力得以在量產(chǎn)車型上發(fā)揮最佳潛能。

　　賽車級別的輕量化底盤系統(tǒng)賦予這輛超跑賽道級的操控性能：前后五連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)采用了鋁制結(jié)構(gòu)，在保證輕量化的同時，實(shí)現(xiàn)高剛性和穩(wěn)定性的完美平衡；源自F1賽車的橫向推桿式懸掛設(shè)計匹配自適應(yīng)減振調(diào)節(jié)系統(tǒng)，讓車輛可以低趴于地面。

　　梅賽德斯-AMG ONE大量運(yùn)用F1賽車的設(shè)計，每一個部件都肩負(fù)著追求極致駕馭體驗(yàn)的任務(wù)。

　　AMG ONE采用源自頂級賽事的碳纖維單體殼車身設(shè)計，中置發(fā)動機(jī)布局結(jié)合可承力的發(fā)動機(jī)/變速箱單元，塑造出極具視覺沖擊力的線條；低矮的車身、寬大的輪拱和車尾巨大的寬體尾翼，以F1空氣動力學(xué)設(shè)計一展純粹的賽道風(fēng)采，碳纖維材質(zhì)的車身最大化發(fā)揮其輕量化和高強(qiáng)度優(yōu)勢。設(shè)計師和空氣動力學(xué)專家通力協(xié)作，成功實(shí)現(xiàn)了理想的下壓力和平衡，在低至50公里/小時的時速下即可產(chǎn)生下壓力，并隨速度飆升不斷增強(qiáng)。

　　AMG ONE的前擴(kuò)散器采用AMG標(biāo)志性的A字翼型進(jìn)氣口，與前蓋上的黑色出風(fēng)口、前輪拱上的可調(diào)節(jié)主動式襟翼相得益彰。碩大的頂部進(jìn)氣口與其后的“鯊魚鰭”是近年來F1賽車的視覺標(biāo)志，能夠防止尾部氣流交叉和/或中斷，從而提高過彎穩(wěn)定性。在其周圍，由F1賽車涂裝藝術(shù)家設(shè)計創(chuàng)作噴繪的星徽圖案奪目璀璨。

　　為AMG ONE全新研發(fā)定制的10輻鋁合金鍛造式輪轂具備中央鎖止功能，經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化并采用碳纖維蓋板覆蓋，可選裝定制的9輻鎂合金鍛造式輪轂更獲得了仿生設(shè)計專利，進(jìn)一步造就更佳的空氣動力學(xué)效果。

　　尾部巨大的F1賽車造型中置排氣管及醒目的黑色網(wǎng)格狀碳纖維部件。近年來改變F1賽場的DRS兩片式可調(diào)式尾翼，可令其在飛馳中進(jìn)一步提速。尾翼下方位于排氣管兩側(cè)的、曾經(jīng)叱咤F1賽場的雙層擴(kuò)散器，進(jìn)一步優(yōu)化空氣動力學(xué)表現(xiàn)。AMG ONE提供“高速公路”、“賽道”、“競速DRS”3種主動式空氣動力學(xué)模式，通過對整車空氣動力學(xué)部件的主動調(diào)節(jié)，覆蓋從公路到還原賽道的不同駕駛場景。

　　打開“蝶翼門”進(jìn)入車內(nèi)，這部“性能機(jī)器”的內(nèi)飾同樣秉承造型為功能服務(wù)的信條，冷峻的性能美學(xué)盡顯原汁原味的F1賽車氛圍和駕馭體驗(yàn)。符合人體工程學(xué)的賽車座椅牢牢固定于底盤上，方形方向盤與F1賽車別無二致，AMG操控單元可控制更多專屬賽道功能，方向盤頂端與F1賽車一致的“換擋提示燈”。

　　內(nèi)飾材質(zhì)同樣汲取F1賽車為靈感，不加修飾的碳纖維材質(zhì)和極簡主義的單體殼結(jié)構(gòu)，與巖漿灰色Nappa皮革和黑色DINAMICA微纖維材質(zhì)的拼色座椅相得益彰。翼型儀表臺上兩塊獨(dú)立的10英寸高清顯示屏采用高品質(zhì)的金屬元素修飾，頭頂以F1顯示屏代替內(nèi)后視鏡。

　　AMG目前已將AMG ONE的諸多F1技術(shù)應(yīng)用至量產(chǎn)車型上，譬如梅賽德斯-AMG SL 43的電動廢氣渦輪技術(shù)、梅賽德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE的鋰電子儲能技術(shù)等，更為VISON EQXX概念車提供了前瞻電動化未來的技術(shù)支持。未來，相信會有更多的F1賽道技術(shù)被應(yīng)用到其他車型中。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）