三缸的快樂你們不懂 解析日產(chǎn)奇駿e-POWER

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】曾幾何時，日產(chǎn)奇駿在國內(nèi)憑借輕松過萬的銷量佳績，得以和本田CR-V、豐田RAV4等日系傳統(tǒng)對手打個不分高下，和軒逸一起成為推動東風日產(chǎn)銷量不斷升高的主要引擎。不過，去年在國內(nèi)換代上市的第四代奇駿卻換上了1.5L三缸發(fā)動機（北美地區(qū)使用2.5L直列四缸發(fā)動機），雖然內(nèi)外設計和科技水平都比往代上了有巨大的躍升，但因為這副三缸發(fā)動機引發(fā)爭議不斷，也在社交網(wǎng)絡上演化成不少梗，成為車迷們一時的談資。

　　不過，雖然新奇駿在中國和美國上市已有一段時間了，但其實在日本老家，上代奇駿仍在繼續(xù)銷售，直到7月20日，日產(chǎn)終于在日本給奇駿換了代，還帶來令人期待已久的e-POWER動力和e-4ORCE四驅(qū)系統(tǒng)，而這款車不久后也將會引進國產(chǎn)，更換了動力系統(tǒng)的奇駿能否挽回國內(nèi)的銷量？

　　燃油版奇駿和e-POWER版奇駿之間的造型區(qū)別，或者可以參考軒逸的案例，兩者之間擁有99%的相似度，新車同樣采用了日產(chǎn)家族中常見的V-Motion前臉，巨大的V型鍍鉻飾條占據(jù)了視覺C位，中部為蜂窩狀進氣格柵，并采用流行的分體式LED大燈組。不過，設計師總得需要做點不一樣的東西來才能彰顯e-POWER的獨特性，因此與燃油版不同的是，奇駿e-POWER前臉的V字形鍍鉻裝飾跟隨格柵網(wǎng)格作熏黑處理，而日產(chǎn)logo也更換為和Ayria電動SUV同款的最新扁平化品牌logo。

（日規(guī)奇駿e-POWER）

（國產(chǎn)版奇駿）

　　奇駿e-POWER采用雙腰線設計、寬體輪拱、懸浮式車頂、雙色車身等，均與國產(chǎn)版無異。車身尺寸上，新車長4660×寬1840×高1720mm，軸距為2705mm，與國產(chǎn)版有輕微出入。

　　另外，這一代的奇駿車身尺寸相比老款都略有提升，不過軸距和老款保持一致。比日系同門對手CR-V和RAV4榮放的軸距長一些。這臺車還大范圍使用了高強度新型鋁合金材料，包括四個車門加尾門、前機艙蓋、前翼子板等，不僅增加車身剛性，還增加了車身行駛時的靈活性和輕盈感。

　　在車尾設計上，奇駿e-POWER除了在保險杠下包圍以及e-POWER、e-4ORCE英文標識之外，其他也與國產(chǎn)版別無二致。立體的尾門依然令人賞心悅目，中間隆起的橫向線條把尾部一分為二，同時注入大量雕刻感強烈的凹凸折線，使車輛置于不同明暗光影之下也能帶來鮮明的層次感。

（日規(guī)奇駿e-POWER）

（國產(chǎn)版奇駿）

　　在座艙設計部分，新車當然也毫無意外的采用和燃油版相同的設計方案。面對“兩田”的幾位老對手，奇駿的精致感和空間都是其優(yōu)勝的地方。雙12.3英寸大屏還可選配10.8吋的抬頭顯示器，瞬間拉升了車內(nèi)科技感。而這次新奇駿的車身尺寸數(shù)據(jù)，長寬高軸距，都可以為乘客帶來后排超大的腿部空間、后座的獨立空調(diào)、日產(chǎn)大沙發(fā)座椅……所有這些都是為了吸引多年輕消費者。

　　內(nèi)飾部分可見包含中控臺、車門飾板等處，采用暗色木紋、軟質(zhì)塑料、皮革與金屬飾條等加以堆疊，提升整體質(zhì)感，中配X/X e-4orce車型以上并標配雙12.3吋屏幕，包括全液晶儀表以及內(nèi)建Nissan Connect導航系統(tǒng)的多媒體觸控屏幕。其中高配G/G e-4orce車型額外開放選配駝色Nappa皮革包覆。

　　日規(guī)版的雖然也使用NissanCONNCET車機，不過從官圖中看到UI界面似乎和國產(chǎn)版有所不同，而且主要功能鍵置于右側(cè)。預計國產(chǎn)后依然會采用現(xiàn)款的日產(chǎn)Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，具備語音指令、車家互聯(lián)以及車載KTV等當下比較新潮的功能。

（日規(guī)奇駿e-POWER中控）

（國產(chǎn)版奇駿搭載日產(chǎn)Connect超智聯(lián)系統(tǒng)車機）

（新車的擋把改用了和軒逸e-POWER相同的扁平化電子擋把，觀感上比起燃油版亮眼一些。）

　　行李箱空間在正常狀態(tài)下為575L，可通過4:2:4傾倒釋放更多的后廂空間。同時后廂還配備了最大輸出1500W的100V交流電，可在戶外使用電熱毯、冰箱、電熱水壺等電器。也可作為災害發(fā)生時的緊急電源。

　　個性化方面，車身顏色有 12 種，2色調(diào)5種，單色調(diào)7種。其中，“Cardinal Red”深紅玫瑰色以初代奇駿作為靈感調(diào)試而來，還增加了鮮艷度和深度。此外，為了滿足不同消費者的喜好，日產(chǎn)Motor Sports & Customize也推出了奇駿AUTECH和Extremer X兩款車型，具體來說前者就是AUTECH精心改造的豪華版、后者則是以豐田RAV4 Advanture為競爭對手的越野版本，兩種車款都會與標準版同步在7月25日發(fā)售。

（奇駿AUTECH）

（奇駿Extremer X）

（NISMO也為日規(guī)奇駿提供一些列的改裝件，包括車身擾流件、全新造型的LMX6S輪轂以及運動排氣等等。）

　　對于國內(nèi)消費者來講，最令人好奇的莫過于其動力系統(tǒng)。這次日產(chǎn)為奇駿導入了1.5 VC-TURBO 第二代e-POWER 動力組合，并搭載鋰離子電池。其中，1.5 VC-TURBO三缸發(fā)動機作為發(fā)電機使用，可自由改變壓縮比從8到14，同時在e-POWER技術(shù)上提高了輸出并降低了發(fā)動機轉(zhuǎn)速。VC渦輪發(fā)動機本身最大輸出功率為106kW（144hp）/4400-5000rpm，最大扭矩為250N·m / 2400-4000rpm。與之組合的BM46型前電動馬達最大輸出功率204hp、最大扭矩330Nm；四驅(qū)車型采用e-4ORCE技術(shù)，加入后置MM48型電動馬達，最大輸出功率100kW（136hp）、最大扭矩195N·m。

　　由于根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，WLTC工況下，e-POWER奇駿兩驅(qū)版百公里油耗約為5.08L、中高配的G e-4ORCE車型百公里油耗約為5.43L、頂配的X e-4ORCE車型百公里油耗約為5.46L。

　　在四驅(qū)系統(tǒng)上，奇駿e-POWER也首度配置了集日產(chǎn)電氣化技術(shù)、四驅(qū)控制技術(shù)、底盤控制技術(shù)于一體的電驅(qū)四輪控制技術(shù)“e-4ORCE”，整合控制車輛的剎車、優(yōu)化了四輪驅(qū)動輸出力道。具體來說，這套系統(tǒng)能即時判斷路面和車況，精細控制前后電動馬達的驅(qū)動力和剎車，最大限度地利用輪胎的摩擦力，以最小的轉(zhuǎn)向達到理想的過彎姿態(tài)，即使在越野和雪地路面上也始終確保最佳抓地力，避免輪胎打滑，實現(xiàn)平穩(wěn)啟動和加速的力道。

　　此外，在市區(qū)行駛減速時，通過前后電動馬達能分別調(diào)節(jié)再生力道，以穩(wěn)定車身姿態(tài)，減少乘員頭部前后晃動。而高輸出電動馬達對油門的踩踏反應迅速，在高速公路上能平穩(wěn)加速。

　　此外，奇駿e-POWER也首次搭載只需油門踏板即可自由控制車速的e-Pedal Step，官方稱，車輛可以根據(jù)情況自動施加液壓剎車力道，使駕駛者可以在長時間的下坡等廣泛場景中舒適地享受駕駛樂趣。

　　現(xiàn)時在售的奇駿在去年7月底正式上市，而奇駿e-POWER則有望在今年內(nèi)上市。因為在不久前，馬瑞利武漢分公司舉行了P33A量產(chǎn)啟動儀式，外界普遍估計P33A或為東風日產(chǎn)新奇駿e-POWER。此前我們曾獲得一組東風日產(chǎn)新奇駿e-POWER在國內(nèi)的諜照，新車預計將于年內(nèi)上市。馬瑞利武漢分公司是東風日產(chǎn)的一級供應商，擁有排氣車間、注塑成型車間以及組裝車間，主要為東風日產(chǎn)新奇駿等主力車型提供儀表總成及零部件、為綠動生態(tài)系統(tǒng)提供總成及零部件的同步配套生產(chǎn)。

　　此前，東風零部件公司曾發(fā)布過“P33A新能源減速器國產(chǎn)化項目”，提到它是繼L21B新能源減速器之后的另一款e-POWER國產(chǎn)化減速器項目，比L21B扭矩更大，要求更高的一款減速器總成。因此此次量產(chǎn)啟動的P33A預計對應為新奇駿的e-POWER版本。

（奇駿e-POWER國內(nèi)諜照）

　　e-POWER總結(jié)起來，就是一臺加油的純電動車。似乎這樣說有些奇怪，但是這也是日產(chǎn)想要達到的效果。在短時間內(nèi)，加油的確要比充電方便的多，所以在環(huán)保的前提下還要方便，便是最好的結(jié)果。或許有人會說：“這不就是增程式？”雖然二者的基礎結(jié)構(gòu)都是用發(fā)動機給電動機供電用于驅(qū)動車輛，但是e-POWER還是有些許不同。

　　日產(chǎn)的e-POWER采用的是類似串聯(lián)的模式，在任何工況下發(fā)動機只負責供電，不負責直接驅(qū)動車輪，由發(fā)動機提供電量給電機，電機負責提供驅(qū)動力，由于發(fā)動機不直接驅(qū)動車輪，所以運轉(zhuǎn)狀態(tài)一直處于較為高效的狀態(tài)，油耗隨之降低。

　　并且由于e-POWER并不是一臺插電混動的技術(shù)，并且電動機一直由發(fā)動機供電，所以不需要很大容量的電池。小電池帶來的好處是不需要占用太多乘坐空間，并且制造成本也可以降低，電池自燃概率也變低。

　　目前軒逸采用的第二代e-POWER系統(tǒng)，它在第一代結(jié)構(gòu)的基礎上，將逆變器的體積縮小了40%，重量減輕了33%，電機的扭矩增加了10%以上，使用了集成式逆變器（更高性能的碳化硅和氮化鎵半導體材料）和高效電機，內(nèi)燃機熱效率高達43%，發(fā)電機發(fā)電效率高達90%。而奇駿e-POWER的相關(guān)數(shù)據(jù)暫未釋出，不過估計其熱效率不會相差太遠。

　　早在2016年，日產(chǎn)就在日本市場推出了搭載第一代e-POWER技術(shù)的車型-Note e-POWER，并且成功在4個月后將普銳斯從日本新能源車型銷冠的位置上拽了下來。發(fā)展到現(xiàn)在，日產(chǎn)在日本本土旗下有5款車搭載了e-POWER技術(shù)，而軒逸e-POWER則暫時為中國內(nèi)地專供車型。

　　無獨有偶，在奇駿e-POWER發(fā)布的前一天，日產(chǎn)也在日本引入了小幅改款的勁客（Kicks） e-POWER。日規(guī)的勁客e-POWER不僅升級采用第二代e-POWER 技術(shù)，可提供更大的動力、更高的扭矩和更高的效率，同時導入全套先進的主被動安全技術(shù)以及新的“Premium Sporty”AUTECH 等級，當然最重要的是導入日本高緯度地區(qū)最需要的4WD規(guī)格。

　　動力上，由于定位的原因，勁客e-POWER當然比不上奇駿，其采用了一副1.2L直列三缸發(fā)動機作為供電裝置，可輸出最大馬力82匹，搭載鋰離子電池，馬達可輸出100kW，4WD車型的后軸馬達可額外輸出50kW 動力。不過，勁客在國內(nèi)銷量始終平平，6月錄得銷量僅為378輛，而且暫時未有引進e-POWER的消息。

　　日產(chǎn)旗下的小型車NOTE最早在2004年誕生，這個名字對于國內(nèi)大部分消費者來講或許比較陌生，但其實初代的姐妹車就是當年國產(chǎn)過的驪威。而目前的第三代車型除了普通版，還增加了主打輕奢路線的AURA版，其e-POWER車型在日本國內(nèi)也頗受歡迎，不過鑒于國內(nèi)小型車市場日漸萎縮，估計一時半刻也不會看到引進的消息。

　　日產(chǎn)家庭MPV Serena在港澳這些右舵地區(qū)擁有廣泛的知名度，增加了e-POWER動力更進一步推動了其在當?shù)厥袌龅匿N量，它與本田StepWGN、豐田Voxy/Noah同為競爭對手，不過對于這種專供右舵市場的家庭MPV會否引進，國內(nèi)車迷也已經(jīng)討論多時，高昂的成本、尷尬的定位等等都是阻礙它們引進的主要原因。

　　根據(jù)我們專業(yè)編輯此前對軒逸e-POWER的評測，其運轉(zhuǎn)平順性、動力響應、能耗等方面均給出了頗高的評價，而換裝了e-POWER動力系統(tǒng)的奇駿，其四驅(qū)版估計比起現(xiàn)時燃油版會有更上一層樓的駕駛體驗了。不過，由于三缸機此前對奇駿的形象有一定的影響，要挽回消費者的信心并非易事，而銷量表現(xiàn)一直強勁的本田CR-V也即將迎來換代，這次奇駿e-POWER的三缸機終于不再用在直接驅(qū)動車輛身上了，未來還能重現(xiàn)輝煌的銷量成績嗎？各位車迷朋友不妨留言討論。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）