五座版的終極奶爸車 30多萬的理想L7卷死了誰？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】其實(shí)有時(shí)候我挺討厭「內(nèi)卷」這兩個(gè)字，明明在汽車行業(yè)里可以不卷，可是一旦有一家車企先卷了大家，那就只能全都卷。原本下班前就能把SKU做好的事，不行，非得熬夜調(diào)整價(jià)格，讓用戶看看誰更厲害。而在理想L8發(fā)布會(huì)的尾聲，「one more thing」理想L7（詢底價(jià)|查參配）正式上市，我們也只能加班帶大家看看這是不是5座版的L8？因?yàn)樽鳛槊襟w，一旦你不卷，別人就卷你。。。

　　理想L7和L8一樣，同樣分為Pro和Max兩個(gè)版本，其中Pro的價(jià)格為33.98萬元，Max的價(jià)格則來到了37.98萬元，甚至超過L8 Pro 35.98萬的售價(jià)。

　　外觀方面，理想L7同樣沿襲L9家族化的設(shè)計(jì)，前臉與理想L8并無差異，貫穿式的日間行車燈以及遠(yuǎn)近光一體式的大燈組，具有較高的辨識(shí)度。

　　車身側(cè)面來看，理想L7與L8還是有很大的區(qū)別，不過整個(gè)側(cè)面依然保持著比較簡約的設(shè)計(jì)，看起來非常的協(xié)調(diào)。

　　同時(shí)看到車尾變得更加的運(yùn)動(dòng)，光從C柱與D柱之間三角窗的面積就能看出，由于L7沒有了第三排座椅，所以在線條處理上更傾向于視覺效果的營造，而不是專注在富余的頭部空間。理想L7的車尾同樣使用貫穿式的燈帶，同樣將牌照架從尾門移到了保險(xiǎn)杠上。

　　車身尺寸方面，理想L7的長寬高分別為5050/1995/1750mm，軸距為3005mm；而L8的長寬高分別為5080/1995/1800mm，軸距為3005mm。兩者在軸距上保持一致，不過理想L7作為5座版車型，想必在第二排乘坐空間以及后備箱空間都會(huì)十分的可觀。

　　走進(jìn)車內(nèi)，理想L7在前排的布局上與L8、L9一脈相傳，采用大家熟悉的四屏設(shè)計(jì)，包括13.35英寸的彩色HUD、4.82英寸Mini LED的安全駕駛交互屏以及雙15.7英寸的雙聯(lián)屏。

　　不過在L7 Max車型上，后排還增加了一塊15.7英寸的后艙娛樂屏，同時(shí)由理想L7 Pro的一顆高通驍龍8155車規(guī)級(jí)芯片，升級(jí)為兩顆高通驍龍8155車規(guī)級(jí)芯片。不過在屏幕的材質(zhì)上，理想L7與理想L8同樣使用的是LCD屏幕，并非是L9車型上的OLED屏幕。

　　在空間部分，李想此前在社交媒體上表示，「X03（理想L7）超越庫里南后排空間和舒適性也沒問題」，「（后排空間）遠(yuǎn)比Q7大，可以參考最新的添越L五座版的后排空間」。不過在發(fā)布會(huì)上僅用寶馬X5L、7系Li進(jìn)行對(duì)比，還是有所收斂一些。

　　理想L7的第二排最大腿部空間達(dá)1160mm，后備箱縱深超過1米，同時(shí)第二排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，最大傾斜角度達(dá)到40度，坐墊長度達(dá)到520mm。此外，在第二排右側(cè)還配備了頭等艙座椅，帶有電動(dòng)腳托功能。

　　值得一提的是，理想L7的后排中央座椅放倒后，即可變成一個(gè)超大扶手，與車門上柔軟的肘托相搭配，這一功能也主要在高端車型上出現(xiàn)。

　　此外，新車在第一排、第二排座椅上標(biāo)配了座椅加熱、座椅通風(fēng)、腰部按摩等功能，同時(shí)換裝相比理想ONE更軟的座椅海綿，并在第一排以及第二排兩側(cè)座椅配備航空頭枕，在乘坐舒適性上會(huì)有不錯(cuò)的提升，車載冰箱及香薰并沒有出現(xiàn)在L7和L8車型上。

　　動(dòng)力方面，理想L7、L8、L9都采用了全新的四驅(qū)增程電動(dòng)系統(tǒng)，其中增程器來自理想新晨的1.5T四缸汽油機(jī)，自研的前/后驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率分別為130kW、200kW，從而讓L7的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最大功率為330kW、峰值扭矩620N·m，它的官方0-100km/h加速時(shí)間為5.5秒。

　　相比理想ONE前驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率 100kW，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率為145kW，有了較為明顯的提升。理想L7的電池容量為42.8kWh，滿油滿電CLTC續(xù)航為1315km，CLTC純電續(xù)航里程為210km，足以讓大多數(shù)用戶滿意。

　　在懸架方面，理想L7采用了前雙叉臂/后五連桿獨(dú)立懸架，同樣搭載自研的底盤控制系統(tǒng)，標(biāo)配了空氣懸架（高低調(diào)節(jié)范圍80mm）和CDC 連續(xù)可調(diào)阻尼減振器，可以說是非常的厚道。

　　其中空氣懸架采用德國威巴克空氣彈簧，不同模式下的車身高度通過充放氣進(jìn)行控制，不僅可以在停車時(shí)提供更便捷的上下車、裝卸行李的功能，還能在高速時(shí)自動(dòng)將車身降低以節(jié)省能耗，整體的操控性也會(huì)更好。

　　CDC 連續(xù)可調(diào)阻尼減振器可根據(jù)車輛的負(fù)載、路面的條件以及汽車的行駛狀態(tài)，毫秒級(jí)自動(dòng)調(diào)節(jié)減振器的阻尼力，對(duì)于車輛急加速以及緊急制動(dòng)時(shí)保持很好的車身姿態(tài)。

　　理想L7的共推出Pro 版和 Max 版2款車型，主要的區(qū)別是在智能座艙和輔助駕駛兩大方面，其中L7 Pro搭載的是理想智能駕駛 AD Pro 和智能空間 SS Pro；理想L7 Max采用的是理想智能駕駛AD Max 和智能空間SS Max。

　　其中智能駕駛 AD Pro搭載的是地平線J5芯片，總算力為128TOPS，由于沒有激光雷達(dá)的加持，采用的是以視覺為主的多傳感器融合方案，支持高速NOA導(dǎo)航輔助駕駛，這也是目前在保證良好駕乘體驗(yàn)的前提下，所能達(dá)到最高級(jí)別的輔助駕駛。

　　值得一提的是，由于輔助駕駛級(jí)別的不同，理想L7 Pro和理想L8 Pro并沒有配備LED駕駛輔助燈。

　　AD Max智能駕駛系統(tǒng)所搭載的雙英偉達(dá)Orin-X算力芯片，總算力達(dá)到508TOPS，包含1個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)800萬像素?cái)z像頭、5個(gè)200萬像素?cái)z像頭以及1個(gè)毫米波雷達(dá)，最高可支持全場(chǎng)景智能駕駛。

　　不過以目前行業(yè)發(fā)展的水平來看，要想實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的智能駕駛，還有很長的一段路要走，即使該技術(shù)能夠落地，在使用體驗(yàn)上也有所欠佳。在還未試駕理想L7之前，這套系統(tǒng)相比AD Pro智能駕駛在高速NOA上的表現(xiàn)，目前還不得而知，倘若相近的體驗(yàn)來看，AD Max的性價(jià)比就顯得沒有太大的優(yōu)勢(shì)。

　　智能座艙部分，SS Pro搭載的是前排四屏交互系統(tǒng)，并沒有后艙的娛樂大屏，同時(shí)揚(yáng)聲器的數(shù)量僅為19個(gè)；同時(shí)采用單顆8155座艙芯片，運(yùn)行內(nèi)存為12G，存儲(chǔ)容量為128G。

　　SS Max智能空間采用了5屏的空間交互，同時(shí)將座艙芯片升級(jí)為兩顆8155，運(yùn)行內(nèi)存為24G，存儲(chǔ)容量為256G，并將配備了21個(gè)揚(yáng)聲器。

　　在車漆配色方面，理想L7提供了白色、銀色、灰色以及黑色金屬車漆可選，而藍(lán)色冷光漆和綠色珍珠漆選的裝價(jià)格為1萬元；輪轂部分，L7和L8標(biāo)配了20英寸輪圈，21英寸雙色輪圈則需要選裝，選裝價(jià)格為1萬元；同時(shí)提供選裝價(jià)格為1萬元的電動(dòng)踏板可選；而車輛的內(nèi)飾標(biāo)配了黑白雙色、黑咖雙色以及黑橙雙色。

　　單從車輛的尺寸和配置來看，理想L7看上去就像是一臺(tái)5座版的L8，李想對(duì)此的說法是「絕不是六座改五座那么簡單」，似乎也沒有那么難。不過理想L7在外觀細(xì)節(jié)以及座椅布局上，著實(shí)進(jìn)行了針對(duì)性的調(diào)整，但是以全新車型的tittle去衡量，還是有些勉強(qiáng)。

　　理想L7的起售價(jià)為33.98萬，甚至比漲價(jià)后的理想ONE更低，包括全新升級(jí)的增程器、輔助駕駛以及標(biāo)配魔毯空氣懸架，如果你沒有六座布局以及第二排獨(dú)立座椅的硬性要求，那么理想L7會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。對(duì)了，理想L7將于今年廣州車展亮相，2023年2月開始試駕，2023年2月底開啟交付。

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