寶馬M高性能車電動化前奏 寶馬XM官圖解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】前不久，寶馬發(fā)布了M部門全新旗艦SUV產(chǎn)品——寶馬XM（詢底價|查參配），這是M部門旗下首款搭載混動電驅系統(tǒng)的車型，也是寶馬M部門第二款獨立“作品”。而寶馬M部門上一款獨立作品，還是大名鼎鼎的寶馬M1，一款模糊了公路跑車和賽車之間界限的超級跑車。在全球電動化浪潮的沖擊下，這款對于寶馬而言頗具意義的全新車型，為寶馬開辟出一條電動化之路，詮釋了寶馬M對高性能和電動豪華未來的理解。

　　寶馬XM不僅搭載了全新的V8發(fā)動機與電機組成的插電混動系統(tǒng)，在造型設計和智能化車機交互等方面也進行了大膽的突破，讓其無愧于寶馬M旗艦之名。首發(fā)當日，寶馬XM在中國市場開啟預售，預售價格為人民幣236萬元。

　　前臉部分巨大的兩個“雙腎”型進氣格柵依舊具有濃厚的寶馬風格，寶馬XM采用了尺寸極大的BMW環(huán)形光耀格柵，構成近似八邊形的輪廓，亮起的BMW環(huán)形光耀格柵進一步提高了車輛在黑暗中的辨識度，格柵內XM標志和大尺寸進氣口暗示創(chuàng)新BMW XM的強勁動力。

　　新車采用了分體式大燈設計，大燈分為兩個獨立模塊，上方集成了日間行車燈與轉向燈，纖細小巧，造型酷炫；遠近光燈則集成在下方，車燈造型向外逐漸變細，頗顯靈動，也為前臉造型帶來不少科技氣息。前保險杠的設計通過多處鋒利的“折線”變得更加立體，配合小巧鋒利的大燈造型，可以說是進攻性十足。

　　XM是寶馬M部門第二款獨立“作品”，與側面?zhèn)髌娴闹兄门苘噷汃RM1一樣，完全由寶馬M部門獨立開發(fā)設計，是BMW M品牌專屬高性能車型。

　　新車車側略帶溜背效果的的車頂配合上揚的車身腰線，讓新車呈現(xiàn)出俯沖的效果，動感十足。修長的引擎蓋、大角度傾斜的擋風玻璃和車頂線條，清晰地勾勒出跑車式的車身輪廓特征。

　　尺寸方面，新車長寬高分別為5110/2005/1755mm，軸距為3105mm，僅提供5座布局。車窗裝飾條輔以金色邊框，為新車側面帶來大膽獨特的修飾效果。車窗下方，一條“夜金腰帶”橫亙其中，使車身線條涇渭分明。車輪上方及側裙板的黑色裝飾板是寶馬X車型的典型特色，配合大尺寸輪圈，讓新車的運動氣息更加明顯。新車標配22英寸鋁合金輪轂，并可選23英寸輪轂。作為插電式混動車型，新車的充電口設置在左前翼子板處，加油口在右后翼子板處。

　　車尾下沉的車頂在尾部形成一個不規(guī)則的“尾翼”，這種不規(guī)則甚至延續(xù)到尾窗輪廓上，后窗與車尾幾乎無縫銜接。值得注意的細節(jié)是后車窗左右兩側的鐳射雙寶馬LOGO這一獨特的設計，這是對傳奇經(jīng)典車型寶馬M1的致敬。

　　狹長的尾燈采用了3D立體懸浮M造型，內部光源也是用了立體回勾型樣式，在點亮后極具辨識度。巨大的尾部擴散器配合上下縱向排列的“8”樣式的六邊形排雙邊雙出尾喉造型，視覺效果極具沖擊力。

　　進入座艙最顯眼的便是向駕駛員微微傾斜的12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤和14.9英寸可觸控中央顯示屏組成的一體式懸浮曲面屏，自然是搭載了搭載第8代操作系統(tǒng)的BMW iDrive。

　　另外，經(jīng)典的“雞腿”電子檔把也出現(xiàn)在了最新的寶馬XM上，材質方面將原生復古真皮、銅線和碳纖維將豪華屬性與賽車運動風格融為一體。寶馬在帶來數(shù)字化感官體驗與豐富的數(shù)字化應用的同時，還生動演繹了以駕駛員為導向的設計理念。

　　車廂內最獨特的要數(shù)充滿了BMW個性化定制的專屬M設計元素的細節(jié)設計，寶馬XM配備的前排M運動型座椅，確保在激烈駕駛時提供出色的橫向支撐性，以及在長途行駛時卓越的舒適性；M專屬Merino全真皮內飾，擁有精致的設計與精美打孔圖案，再結合M多功能真皮方向盤配有紅色M按鈕和碳纖維換擋撥片、中控臺上的紅色啟動/熄火按鈕、M專屬儀表和抬頭顯示/主題，進一步突出鮮明的M特質，完美詮釋了BMW M車型所應享受的豪華與運動氛圍。

　　另外，寶馬XM還首創(chuàng)采用了浮雕穹頂，不僅觸感舒適、隔音降噪，更結合集成在穹頂上的LED氛圍燈，可實現(xiàn)極具夢幻的光感氛圍。

　　在智能科技方面，新車也會配備寶馬當前最先進的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro和自動泊車輔助系統(tǒng)Plus，強調運動性的同時也保證了足夠的舒適便利性體驗。

　　作為M部門旗下首款搭載混動電驅系統(tǒng)的車型，重頭戲自然在動力方面。寶馬XM搭載了一套由4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機和高性能電機組成的M混合動力驅動系統(tǒng)，綜合最大輸出功率高達480千瓦，綜合峰值扭矩高達800牛·米，傳動方面匹配8速M Steptronic手自一體變速箱，同時還采用了M xDrive智能全輪驅動系統(tǒng)。由此創(chuàng)造的是其0-100公里/小時加速時間僅需4.3秒。

　　新車配備的電機運用了第五代BMW eDrive電驅技術，裝備了永磁同步電機與25.7kWh的三元鋰電池組，純電模式下最高時速140km/h，WLTP工況下純電續(xù)航里程約88km。此外，新車提供了5種駕駛模式，實現(xiàn)純電駕駛或混動行駛等多種組合方式，在一臺高性能車型上也屬于不同尋常的體驗。

　　雖然保留了V8發(fā)動機，不過寶馬XM還是配備了一套聲浪模擬系統(tǒng)給駕駛者帶來更直接的駕駛樂趣，更有趣的是這套系統(tǒng)還可以模擬電動車聲浪。這套系統(tǒng)由寶馬集團與好萊塢頂級作曲家漢斯·季默(Hans Zimmer)攜手打造，伴隨著發(fā)動機強大的動力輸出，可產(chǎn)生渾厚的M車型聲浪；當在混動狀態(tài)下切換到“Sport”及“Sport Plus”模式時，還可為駕駛者帶來如電機轉速拉升般獨特聲學體驗。

　　寶馬XM還是寶馬M產(chǎn)品中首款裝備整體主動轉向系統(tǒng)的車型，可以實現(xiàn)四輪轉向，再結合具備主動側傾穩(wěn)定技術的自適應M運動懸架Pro，讓車輛可在側傾時迅速對車身進行精準調整，極大提升車輛的轉彎半徑和操控性能。

　　同時，新車還新增了“4WD Sand”模式，進一步強化了車輛在沙地及越野路面的行駛能力，在M運動型差速器的加持下，顯著提升寶馬XM的操控性和循跡性，讓車輛無論是日常行駛還是自駕出游，亦或是在賽道上挑戰(zhàn)性能極限，都可掌控自如。

　　作為寶馬M部門研發(fā)的第二款獨立“作品”，讓人不由得將寶馬XM于曾經(jīng)輝煌的寶馬M1相提并論。而車身上不少向寶馬M1致敬的設計細節(jié)，也算足以見得官方對于這款全新旗艦產(chǎn)品的自信與偏愛。在電動化大潮下，各大品牌不斷向純電動過渡已經(jīng)成為不可逆的必然趨勢。據(jù)寶馬的規(guī)劃，2022年內寶馬集團的量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動車型將達15款；基于全新構架的“新世代”車型將在2024年開始試生產(chǎn)，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。毫無疑問，未來寶馬M部門旗下的高性能產(chǎn)品也將成為主力，在純電動一統(tǒng)天下之前，一套保留了V8引擎的插混高性能旗艦，也是傳統(tǒng)駕駛樂趣與未來科技的一次有趣的碰撞。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）