中國品牌化身主角？2022巴黎車展新車匯總

　　【太平洋汽車 新車頻道】在2022巴黎車展上，DS、標(biāo)致、雷諾等傳統(tǒng)法系品牌依舊是絕對的主角，但國內(nèi)品牌的熱情也似乎超出了我的意料。比亞迪、魏牌、歐拉等品牌更是強(qiáng)勢出征，其中比亞迪漢（詢底價(jià)|查參配）迎來了海外首秀，摩卡PHEV也公布了海外售價(jià)，歐拉閃電貓更是驚艷全場，接下來我們一飽眼福！

　　比亞迪漢此前已公布在德國市場的預(yù)售價(jià)格，為7.2萬歐元，約合人民幣50.49萬元，后續(xù)將在歐洲多國交付。

　　從比亞迪漢的外觀來看，新車延續(xù)了國內(nèi)版的造型設(shè)計(jì)，不過前臉不再使用「漢」字LOGO，而是換裝「BYD」的標(biāo)識。此外，車尾漢字也換裝為「HAN」，同時(shí)帶有3.9S的標(biāo)識。

　　內(nèi)飾方面，新車同樣搭載了大尺寸的可旋轉(zhuǎn)中控屏，同時(shí)在創(chuàng)始版車內(nèi)使用大量的Alcantara材質(zhì)，營造出更加強(qiáng)烈的運(yùn)動氛圍。

　　動力部分，從車尾的標(biāo)識可以看出，新車對應(yīng)國內(nèi)漢EV創(chuàng)世版610km四驅(qū)尊貴型，驅(qū)動電機(jī)總功率380千瓦，峰值扭矩700牛·米，零百加速3.9秒。

　　比亞迪漢迎來了海外市場的首次亮相，單從此前在德國市場的定價(jià)來看，超50萬人民幣的預(yù)售價(jià)，就足以看出比亞迪的底氣。比亞迪還與殼牌集團(tuán)進(jìn)行合作，開放歐洲境內(nèi)約30萬個(gè)殼牌充電樁使用權(quán)，從而解決補(bǔ)能的后顧之憂。

　　在2022巴黎車展上，比亞迪TANG（唐）實(shí)車亮相，新車延續(xù)了經(jīng)典的造型設(shè)計(jì)，并沒有采用最新的家族式風(fēng)格。

　　外觀方面，新車采用了六邊形的前格柵，貫穿式鍍鉻飾條將兩側(cè)大燈連在一起，同時(shí)將漢字標(biāo)識統(tǒng)一為「BYD」的樣式。

　　內(nèi)飾部分，新車使用了全液晶儀表盤以及雙輻式方向盤，同時(shí)配備了15.6英寸可旋轉(zhuǎn)的多媒體顯示屏幕。

　　動力方面，以國內(nèi)車型作為參考，唐EV將推出單電機(jī)和雙電機(jī)兩個(gè)版本車型，其中高性能版本車型將配備最大功率分別為180kW和200kW的前后雙電機(jī)，0-100km/h的加速時(shí)間僅需4.4秒。

　　此次亮相的唐EV仍是老款車型，并沒有采用最新的家族式設(shè)計(jì)，對于歐洲的用戶來說，可能還有些許的遺憾。不過其已經(jīng)在挪威等市場成為了主銷車型，這對于海外其他市場的擴(kuò)充，已經(jīng)奠定好不錯(cuò)的口碑。

　　新車此前已在德國公布預(yù)售價(jià)格，約合人民幣26.6萬元。據(jù)悉，新車未來將開啟多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時(shí)、德國、法國、英國等國家。

　　新車在外觀上采用了比亞迪家族最新的Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語言，狹長的前大燈組營造出濃郁的未來感；前機(jī)艙蓋圓潤的弧形盡量做到了流暢，它帶來的好處是讓車體擁有更大的上下氣壓差、獲得了更大的下壓力，更進(jìn)一步確保了氣流與車身的貼合。此外，新車前臉上的「元」標(biāo)識，也將由統(tǒng)一的BYD英文字符代替。

　　而尾部則采用了貫穿式LED燈組，同時(shí)還能隱約看到內(nèi)部的羽狀設(shè)計(jì)。尺寸數(shù)據(jù)上，新車長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距2720mm。

　　內(nèi)飾采用了“律動空間”的設(shè)計(jì)理念，流線型的中控臺布局，加上懸浮式中控大屏，以及造型獨(dú)特的中央扶手、出風(fēng)口等，很大程度上提升用戶的感官效果。

　　動力方面，新車將搭載永磁同步電機(jī)，可輸出最大功率150kW，峰值扭矩為310N·m。與之匹配的電池為磷酸鐵鋰刀片電池，并提供430km和510km兩種續(xù)航版本，百公里加速僅7.3秒。此外，BYD ATTO 3在經(jīng)過各項(xiàng)嚴(yán)苛測試之后，獲得Euro NCAP五星安全評級的成績。

　　當(dāng)?shù)聡鳶IXT租車公司10萬輛訂單花落比亞迪，而元plus也是比亞迪交付的首款車型，讓德系車企多少有些羨慕。元PLUS作為比亞迪首臺全球戰(zhàn)略車型，得益于e平臺3.0平臺以及比亞迪強(qiáng)大的制造工藝，讓其成為爆款也絕非偶然。

　　在2022巴黎車展上，比亞迪SEAL（海豹（詢底價(jià)|查參配））正式亮相。新車基于比亞迪e平臺3.0打造，最長續(xù)航可達(dá)700km（CLTC）。

　　新車外觀輪廓高度還原了Ocean-X概念車，不同于以往比亞迪王朝系列的dragon face設(shè)計(jì)語言，新車采用了全新的海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念，觀感上更為年輕，造型運(yùn)動且低趴。

　　新車發(fā)動機(jī)蓋高度設(shè)計(jì)的較低，兩側(cè)的隆起順著引擎蓋延伸至大燈處，顯得車頭十分修長，營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動感和肌肉感?！革w梭」式的大燈極具辨識度，下方的封閉式格柵很符合新能源純電動車的屬性，兩側(cè)的通風(fēng)孔和前唇則給人一種很強(qiáng)的戰(zhàn)斗感。

　　側(cè)面來看整車的戰(zhàn)斗姿態(tài)十分突出，溜背的設(shè)計(jì)使得整車有強(qiáng)烈的躍動之勢。超短的前后懸設(shè)計(jì)在使車輛看起來更為美觀的同時(shí)，也會增強(qiáng)整車的操控性。新車的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距為2920mm。

　　車內(nèi)巨大的波浪形曲線裝飾能瞬間搶占視線焦點(diǎn)，儀表臺還通過材質(zhì)和色調(diào)的差異，劃分出不同的功能區(qū)域，通過與門板線條的自然過渡，構(gòu)成環(huán)抱式的整體效果。

　　比亞迪海豹提供了四個(gè)版本的車型，其中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版CLTC續(xù)駛里程為550km，搭載150kW電動力總成；四驅(qū)性能版CLTC續(xù)駛里程為650km，可以輸出390kW的總功率，零百加速時(shí)間僅為3.8秒；長續(xù)航后驅(qū)車型CLTC續(xù)航里程達(dá)到了700km。

　　對于眾多歐洲市場而言，傳統(tǒng)車廠有對應(yīng)的電動車可選，那必將是其的首要選擇。即使是風(fēng)靡全球的特斯拉Model 3，在法國市場的銷量也得往后排排，這對于劍指特斯拉Model 3的海豹而言，其壓力還是不小。

　　魏牌旗下Coffee 01（摩卡PHEV）在歐洲正式上市，售價(jià)區(qū)間為5.59-5.99萬歐元，約合人民幣39-42萬元。新車搭載由2.0T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)，2023年上半年Coffee 02（拿鐵PHEV）也將進(jìn)入歐洲市場。

　　外觀方面，新車和已經(jīng)上市的汽油版車型基本維持一致。新車前臉采用了大尺寸六邊形前格柵，內(nèi)部則以長短不一的豎狀鍍鉻點(diǎn)陣式元素進(jìn)行點(diǎn)綴，配合品牌LOGO，帶來較為大氣的視覺感受。

　　新車側(cè)面的造型設(shè)計(jì)營造出十分強(qiáng)烈的肌肉感。上揚(yáng)的腰線起始于前翼子板中央，并在尾部連接到尾燈燈眉。值得一提的是，新車其門把手采用了隱藏式的設(shè)計(jì)方案，為新車帶來更多科技化元素。

　　而車尾部分，尾燈細(xì)長的設(shè)計(jì)與前臉相呼應(yīng)。尺寸方面，新車的長/寬/高分別為4875/1960/1690mm，軸距為2915mm，定位中型SUV。

　　內(nèi)飾部分，新車預(yù)計(jì)延續(xù)燃油版車型的整體設(shè)計(jì)，但在細(xì)節(jié)處進(jìn)行了調(diào)整。摩卡（Coffee 01）PHEV具備了諸多先進(jìn)的智能駕駛輔助功能，其中就包括可實(shí)現(xiàn)智能變道、低速無車道線場景下自動跟車、彎道運(yùn)動控制等多項(xiàng)高階駕駛操作的HWA高速公路輔助駕駛系統(tǒng)。

　　此外，該車還配備了融合泊車、探索前進(jìn)/循跡倒車等智駕黑科技，并且整車支持FOTA升級。

　　動力方面，新車搭載2.0T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)，該車搭配的動力電池組容量為41.8kWh，可實(shí)現(xiàn)150公里的純電續(xù)航，0-100km/h所需時(shí)間為5秒。

　　從摩卡PHEV的歐洲上市價(jià)格來看，約合人民幣39萬的起售價(jià)也算是意料之中。從此前慕尼黑車展的海外首秀，再到此次巴黎車展的正式上市，也展示出魏牌對于自身技術(shù)的信心，為歐洲用戶帶來了新選擇。

　　新車作為首款搭載檸檬1.5T DHT混動系統(tǒng)的車型，系統(tǒng)總功率179kW，最大扭矩530N·m，百公里加速時(shí)間7.5秒。

　　新車采用了全新的設(shè)計(jì)語言，前臉是十分夸張的巨大中網(wǎng)，內(nèi)部細(xì)節(jié)是跟魏牌品牌LOGO相同造型的點(diǎn)陣式鍍鉻裝飾。這種強(qiáng)調(diào)品牌Logo的設(shè)計(jì)不僅僅是在中網(wǎng)，頭燈內(nèi)部豎直狀的日行燈也是這樣。下方包圍還進(jìn)行了運(yùn)動化的處理，碩大的仿導(dǎo)流孔設(shè)計(jì)邊緣配有貫穿式鍍鉻，從視覺上提升了前臉的視覺寬度。

　　車頂線條從B柱后向下蔓延，并與腰線合二為一，降低車輛的視覺重心。此外，新車軸距為2745mm，并搭配20英寸多條幅輪圈，呈現(xiàn)出動感的視覺美學(xué)。車尾部分，后擾流板中央是標(biāo)志性的導(dǎo)航燈式高位剎車燈，尾燈則采用了最新家族設(shè)計(jì)，內(nèi)部燈組質(zhì)感有了全面升級。

　　新車內(nèi)飾采用了T型中控臺設(shè)計(jì)，并搭載了14.6英寸中控屏+9.2英寸液晶儀表，以及9英寸的觸控面板，打造出極具科技感的內(nèi)飾氛圍。內(nèi)飾的配色上采用了典雅的簡約風(fēng)格，以及環(huán)抱式航天舒享座椅的加入，給予更加舒適的駕乘體驗(yàn)。

　　此外，新車還配備了HUD抬頭顯示、自適應(yīng)聯(lián)動氛圍燈、智能空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、infinity音響系統(tǒng)等配置。

　　動力方面，以國內(nèi)車型作為參考，新車是魏牌首搭1.5T智能混動DHT技術(shù)的車型，可實(shí)現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收等多種工作模式，可輸出最大功率179kW，峰值扭矩為530Nm，零百加速時(shí)間7.5s，百公里油耗可低至4.9L。

　　拿鐵PHEV此次車展也迎來了亮相，并沒有公布在歐洲市場的上市價(jià)格，更多的是來混個(gè)眼熟，預(yù)計(jì)2023年上半年進(jìn)入歐洲市場。相比摩卡PHEV車型，拿鐵PHEV在售價(jià)上相對更加親民，瑪奇朵PHEV似乎也在躍躍欲試。

　　在2022巴黎車展上，歐拉好貓（FUNKY CAT）/閃電貓（THE NEXT ORA CAT）實(shí)車亮相，在9月份Euro NCAP的碰撞測試中，歐拉好貓獲得五星評級的成績。

　　海外版基本延續(xù)國內(nèi)車型的設(shè)計(jì)，車頭最醒目的就是兩個(gè)圓圓的大燈，再配合封閉式進(jìn)氣格柵和圓潤的線條設(shè)計(jì)會給人一種“呆萌可愛”的感覺。

　　內(nèi)飾采用7.25英寸全液晶儀表盤+10英寸中控屏的設(shè)計(jì)，下方則設(shè)有貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，進(jìn)一步提升了整個(gè)內(nèi)飾的視覺寬度。

　　動力方面，海外版采用了國內(nèi)好貓GT的動力總成，電機(jī)最大功率為126kW，峰值扭矩為250N·m，此外提供49kWh和63kWh兩種電池版本。

　　閃電貓最引人注目的就是溜背式設(shè)計(jì)，營造出了一種四門轎跑車的感覺，車身側(cè)面采用拼色搭配，展車的后視鏡為兩個(gè)攝像頭，根據(jù)目前的法規(guī)，在量產(chǎn)之后可能會改為傳統(tǒng)的后視鏡，門把手采用了純電車型最常見的隱藏式設(shè)計(jì)。

　　車尾部分，通過巨大的玻璃溜背車頂可以看到車內(nèi)，在車頂裝配面積如此大的玻璃，在目前的量產(chǎn)車型中還是十分少見的，尾燈組采用了橢圓形設(shè)計(jì)，車尾線條飽滿圓潤，與車頭相呼應(yīng)，在后包圍上還有一條金色的裝飾條貫穿左右。

　　動力方面，參考國內(nèi)版本，預(yù)計(jì)將會提供單電機(jī)兩驅(qū)及雙電機(jī)四驅(qū)共計(jì)三個(gè)版本，其中單電機(jī)最大功率150kW，CLTC工況下最高續(xù)航可達(dá)705km。

　　歐拉攜手好貓/閃電貓一同亮相巴黎車展，其中閃電貓的設(shè)計(jì)帶來了非常大的爭議，復(fù)刻經(jīng)典或許還談不上抄襲。但是我們?nèi)匀幌嘈艢W拉品牌在全球市場的價(jià)值凸顯，只是在設(shè)計(jì)上似乎還能做得更好一些。

　　賽力斯iX3定位為緊湊型SUV，提供純電車型以及增程式混合動力車型；賽力斯SF5定位為中型SUV，采用增程式混合動力。

　　新車前臉造型簡潔，鶴類似羽造型的前格柵與兩側(cè)頭燈相連極具辨識度，拉寬了車頭橫向的視覺效果。其純電車型前格柵換裝了全封閉的樣式，并加入了點(diǎn)狀花紋。車身側(cè)面線條流暢，雙腰線和彩色貼紙營造出俯沖的車身姿態(tài)，車頂在B柱向后開始向下收緊。

　　純電動車型與增程式混合動力車型擁有相同的車身尺寸與軸距，長寬高分別為4385/1850/1650mm，軸距為2655mm。以國內(nèi)車型作為參考，動力方面，純電車型搭載了最大功率為120kW（163PS）的電動機(jī)，而增程式混合動力車型則搭載由120kW（163PS）電動機(jī)與1.5L發(fā)動機(jī)組成的增程式混合動力系統(tǒng)。

　　賽力斯SF5采用了“生命自然美學(xué)”家族式設(shè)計(jì)理念。前臉標(biāo)志性的“Sigma”日間行車燈，取自希臘字母的 “∑”，寓意著持續(xù)進(jìn)化與突破的精神。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4700/1930/1625mm，軸距為2875mm。

　　動力方面，以國內(nèi)車型作為參考，賽力斯5高性能版可實(shí)現(xiàn)510kW的最大功率、1040N·m的最大扭矩。官方0-100km/h加速時(shí)間僅為4.8s。

　　賽力斯品牌在巴黎車展的低調(diào)亮相，從展出的車輛來看，似乎還是缺乏了一些誠意，畢竟AITO問界才是其實(shí)力的體現(xiàn)。

　　在2022巴黎車展上，零跑C11和T03正式亮相，兩款新車分別定位為純電動中型SUV，以及純電動微型車。

　　零跑C11 前臉采用了「數(shù)字浪潮」式造型設(shè)計(jì)，封閉式格柵依舊是純電車型的經(jīng)典元素，兩側(cè)大燈組使用了矩陣式的燈源，而中間則采用了直線造型的LED光帶相連接。

　　從車身側(cè)面可以看出，新車采用了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，同時(shí)增加了一些內(nèi)凹的線條設(shè)計(jì)，用來豐富整車的線條。

　　此外，尾燈同樣使用了時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，而中間則采用直線造型的LED光帶連接左右燈組。

　　新車內(nèi)飾配備了三聯(lián)屏的造型，包括10.25英寸儀表屏、12.8英寸中控車機(jī)屏、10.25英寸副駕娛樂屏。搭載第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙旗艦級平臺，集成AI內(nèi)核、8核處理器。

　　動力部分，零跑C11使用了自研的新一代海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，三合一電驅(qū)總成最高效率超過93.2%。C11的雙電機(jī)智能四驅(qū)版最大輸出功率為400kW，最大扭矩720N·m，官方公布百公里加速4.8秒；單電機(jī)后驅(qū)版的最大輸出功率200kW，最大扭矩360N·m，官方百公里加速小于7.9秒。

　　零跑T03定位為微型純電動車，在外觀上延續(xù)了曲面科技美學(xué)設(shè)計(jì)理念。車身尺寸方面，新車長寬高分別為3620/1652/1592mm，軸距為2400mm。

　　內(nèi)飾方面，該車配備了8英寸全液晶儀表以及10.1寸懸浮式液晶中控屏，并搭載智能車機(jī)系統(tǒng)。

　　動力部分，以國內(nèi)車型作為參考，新車提供了301km和403km兩款續(xù)航版本可選。其中301km續(xù)航版可輸出最大功率55kW，峰值扭矩155N·m；403km續(xù)航版全系動力升級至80kW，峰值扭矩158N·m。

　　從此前首批零跑T03出口以色列，就已經(jīng)展示出進(jìn)軍歐洲的決心，畢竟出口以色列只是對市場的一次試水。不過隨著競爭愈發(fā)激烈，零跑能否依靠全域自研立足全球，目前還不得而知。

　　該車定位為一款跨界車型，整體的設(shè)計(jì)與雪鐵龍凡爾賽C5 X較為相似，呈現(xiàn)出十分運(yùn)動的車身姿態(tài)。此外，國產(chǎn)版車型有望2022廣州車展推出，計(jì)劃于2023年正式上市。

　　外觀方面，新車采用了Fastback車型的溜背式設(shè)計(jì)，帶來了非常性感的車身尾部。前臉則融入了標(biāo)致家族式的設(shè)計(jì)，搭配全新的LOGO以及車型標(biāo)識，具有相當(dāng)高的辨識度。

　　車身側(cè)面并沒有采用傳統(tǒng)SUV的設(shè)計(jì)，整體的造型更傾向于跨界風(fēng)格，同時(shí)擁有不錯(cuò)的通過性。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4687/1859/1478mm，軸距為2787mm，與凡爾賽C5 X的軸距相接近。

　　車尾采用了家族式獅爪式的尾燈，加上相對比較厚重的下包圍，增添了不少野性。

　　內(nèi)飾方面，新車擁有大量的折線設(shè)計(jì)，搭配雙觸控屏幕的中控，下方空調(diào)控制區(qū)則保留了一些實(shí)體按鈕，日常使用會更加的便利。傳統(tǒng)的換擋桿變成了標(biāo)致最新樣式的小型撥桿，有利于車內(nèi)空間的使用。

　　在駕駛輔助系統(tǒng)硬件方面，新車將提供6個(gè)攝像頭和9顆雷達(dá)傳感器，并提供帶啟停功能的自適應(yīng)巡航、夜視儀、盲點(diǎn)監(jiān)控、倒車預(yù)警等功能。

　　動力方面，新車將提供兩種不同功率的1.6T插混系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率分別為180馬力和225馬力，電機(jī)的最大功率81千瓦。同時(shí)還帶來了1.2T三缸發(fā)動機(jī)車型，可輸出最大功率131馬力，峰值扭矩230牛·米，三者均匹配8速自動變速箱，未來還將推出純電版車型。

　　標(biāo)致408X采用了跨界SUV的設(shè)計(jì)理念，相比雪鐵龍凡爾賽C5 X對國內(nèi)需求的快速響應(yīng)，標(biāo)致的速度好像慢了半拍。如果在國內(nèi)能夠帶來足夠驚喜的價(jià)格，助力標(biāo)致再次崛起，也不算一件難事兒。

　　新車的外觀并沒有太大的變化，主要在內(nèi)飾以及動力方面有所調(diào)整。新車內(nèi)飾采用標(biāo)致最新的I-Cocpit理念，大尺寸液晶屏尤為獨(dú)特。驅(qū)動電機(jī)由100kW提升到115KW，能耗為12kWh/100km，續(xù)航里程提升了15%，達(dá)到400km（WLTP工況），并支持400V的充電設(shè)備完成快充。

　　在2022巴黎車展上，Jeep Avenger正式亮相。該車定位為純電動SUV，預(yù)計(jì)2023年在歐洲上市。

　　新車的前臉采用了Jeep家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，七孔式的進(jìn)氣格柵很有辨識度，不過針對純電動車型進(jìn)行了封閉式處理，和兩側(cè)熏黑的大燈組相連，視覺一體感比較強(qiáng)。

　　下包圍部分的造型比較粗獷，兩側(cè)配備有小尺寸的導(dǎo)流槽，中間部分采用了梯形進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，內(nèi)部使用了黑色蜂窩狀結(jié)構(gòu)進(jìn)行裝飾，很有視覺沖擊力；前唇部分加入了貫穿式的銀灰色鍍鉻條作為點(diǎn)綴，進(jìn)一步增加了力量感表現(xiàn)。

　　側(cè)面造型方面，雙色車身營造出了懸浮式車頂造型，搭配鯊魚鰭帶來了比較時(shí)尚的視覺效果；腰線采用了貫穿式設(shè)計(jì)，有效增加了車身側(cè)面的層次感；輪眉和側(cè)裙部分的造型都比較粗壯，而且有著比較高的離地間隙，通過性表現(xiàn)應(yīng)該比較出色；輪轂采用的是五輻式花瓣造型，給人的感覺比較精致。

　　尾部造型方面，車頂配備有小尺寸的擾流板，尾燈組采用了熏黑處理，質(zhì)感營造的比較到位。牌照框采用了內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，位于尾門中央位置，下包圍部分配備有黑色飾板而且加入了銀灰色防擦板進(jìn)行裝飾，進(jìn)一步突顯了力量感。

　　動力方面，官方表示新車是基于PSA旗下的e-CMP平臺打造的，目標(biāo)電動續(xù)航里程為400公里。

　　DS E-Tense Performance作為一款全新概念車，基于2016年日內(nèi)瓦車展發(fā)布的E-Tense概念車打造而來，車頭采用了更加激進(jìn)的設(shè)計(jì)語言，側(cè)面沒有特別大的改變。內(nèi)飾配備了全液晶儀表盤以及極具設(shè)計(jì)特色的方向盤，中控中央配備了懸浮式的多媒體顯示屏。

　　動力采用了源自DS Formula E車隊(duì)技術(shù)的雙電四驅(qū)布局，前電機(jī)功率達(dá)250kW，后電機(jī)為350kW，總輸出功率達(dá)600kW，扭矩能達(dá)到8000N·m，零百加速時(shí)間約2.8秒。

　　新款DS 3車型正式首發(fā)亮相，海外起售價(jià)3.01萬歐元（約合人民幣20.7萬元）。新車采用了大尺寸的前進(jìn)氣格柵并搭配菱形網(wǎng)狀中網(wǎng)設(shè)計(jì)，尾燈采用了倒置的三角形設(shè)計(jì)，具有較高的辨識度。

　　內(nèi)飾方面，新車配備了全液晶儀表盤、大尺寸的HUD顯示器以及懸浮式的多媒體中控屏，動力方面，汽油版車型將提供1.2L發(fā)動機(jī)，最大功率分別為100馬力和130馬力，傳動系統(tǒng)分別匹配6速手動和8速自動變速箱。純電動版車型電機(jī)最大功率為156馬力（115kW），續(xù)航里程提升到了402km。

　　新款DS 7針對外觀和內(nèi)飾進(jìn)行調(diào)整，外觀采用多邊形的前進(jìn)氣格柵搭配菱形網(wǎng)格的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，尾部的亮點(diǎn)依然是尾燈。內(nèi)飾搭載了12英寸中控屏，信息娛樂系統(tǒng)包含了DS IRIS SYSTEM，該系統(tǒng)擁有全新的界面。

　　動力系統(tǒng)，新車將搭載汽油、柴油和插電式混動三種動力系統(tǒng)，其中插混版本將搭載全新的14.2kWh電池組。

　　雷諾Kangoo電動版共有MPV版和廂式貨車兩種版本，并提供標(biāo)軸版和長軸版。外觀方面，新車前臉有著雷諾家族的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，車身側(cè)面采用雙滑門的設(shè)計(jì)，廂式貨車版僅提供單排座椅。

　　動力方面，新車將配備最大功率為123馬力、最大扭矩為245牛·米的電動機(jī)，并搭配45kWh的電池組，WLTC續(xù)航里程285公里。

　　Alpine旗下A110 E-ternité概念車亮相，該車為了慶祝Alpine品牌成立60周年打造。外觀上，純電動版的A110與燃油版車型并沒有太大的區(qū)別，延續(xù)了四顆獨(dú)立的前大燈組。車尾采用了熏黑式的“X”樣式光源，搭配大尺寸后擴(kuò)散器。

　　動力方面，新車采用了后輪驅(qū)動系統(tǒng)，電動機(jī)最大功率242馬力，峰值扭矩300牛·米，零百時(shí)間小于4.5秒，最高時(shí)速為248km/h。據(jù)悉，該車電池容量為60kWh，續(xù)航里程預(yù)計(jì)可達(dá)420公里的水平。

　　隨著中國品牌不斷的出征海外，歐洲也是廣闊藍(lán)圖的起點(diǎn)，對于新能源車而言，更是必爭之地。在本屆巴黎車展上，自主品牌也展示出自身在設(shè)計(jì)、技術(shù)、研發(fā)方面的實(shí)力，提升品牌形象的同時(shí)，也做好了文化融合的準(zhǔn)備。而你最看好的是哪款車型，也歡迎大家在評論區(qū)留言互動！

　　（文：太平洋汽車 崖雍）