回歸傳統(tǒng)命名 新款奧迪Q8 e-tron家族解析

　　【太平洋汽車 新車頻道】2018年9月，奧迪e-tron作為奧迪首款純電動SUV量產車型正式發(fā)布，開啟了奧迪品牌電動化之路。此后，隨著旗下電動車型的不斷增多，“e-tron”作為電動車系列的后綴的名稱出現(xiàn)在各款純電動車型中，奧迪e-tron作為一個獨立的車型顯得與眾不同。隨著新車迎來中期改款，奧迪正式將此前的e-tron更名為Q8 e-tron，回歸到了更為傳統(tǒng)的系列化命名體系。Q8 e-tron的命名，也讓其作為目前奧迪電動化家族中的旗艦SUV車型的定位更加清晰。本次官方發(fā)布了Q8 e-tron quattro、Q8 Sportback e-tron quattro、SQ8 e-tron quattro以及SQ8 Sportback e-tron quattro四個版本，新車將于2023年2月在歐洲上市，德國的起售價為74400歐元（約合人民幣54.28萬元左右），而美國市場則將于4月下旬開始交付。預計國產奧迪e-tron跟進推出改款，并引入全新的命名體系也不會太久。

　　作為中期改款車型，奧迪Q8 e-tron與現(xiàn)款奧迪e-tron的淵源一目了然，新車并沒有進行大刀闊斧的改變，不過在設計細節(jié)上進行了不少的優(yōu)化。除了細節(jié)上的調整，新車另一大改觀在于空氣動力學方面的優(yōu)化，根據(jù)官方資料顯示，Q8 e-tron的空氣阻力系數(shù)從0.28降低至0.27，Sportback版本則由0.26降至0.24。

　　作為一款純電動車型，奧迪Q8 e-tron（詢底價|查參配）并沒采用時下流行的封閉式前臉設計，而是繼續(xù)保留了家族化的大嘴設計。另外在設計風格上汲取了e-tron GT的設計元素，造型更顯時尚。新車的網(wǎng)狀格柵相比老款車型顯得更具質感，而在格柵之內，新車還增加了“主動散熱系統(tǒng)”，該系統(tǒng)配合主動式格柵，均可以由電動百葉窗進行閉合以進行散熱操作。

　　在前格柵外圍，新車將此前環(huán)繞中網(wǎng)的鍍鉻飾條設計成了覆蓋面積更大的亮色飾板，將中網(wǎng)與前大燈燈組融合為了一個整體。同時在前格柵上沿還加入了一段LED燈帶，讓兩側大燈在視覺上形成了貫穿式的視覺錯覺，提升了前臉的整體感與立體感。

　　前臉下方加入了更大的下格柵，略帶凸起的前唇配合兩側進氣口鋒利的線條整體風格更顯攻擊性。據(jù)官方消息，新車空氣動力學的優(yōu)化主要來自對前后輪拱擾流板等細節(jié)的優(yōu)化設計，當然前文提到的“主動散熱系統(tǒng)”對新車降低風阻也起到了一定的幫助。

　　車身側面設計基本延續(xù)了現(xiàn)款奧迪e-tron車型的設計，整體型面簡約干練，整體呈現(xiàn)出標準的SUV造型。不過碩大的輪拱以及大尺寸五輻式輪圈讓其顯得并不沉悶，增添了幾分動感。

　　值得一提的是，曾在奧迪e-tron上全球量產車首發(fā)的電子后視鏡在最新的Q8 e-tron上仍然得到了延續(xù)，電子后視鏡監(jiān)控屏幕設置在車門內側拉手的上方。電子后視鏡根據(jù)全球各地當?shù)氐姆ㄒ?guī)決定是否可供選裝，截止目前國內市場尚未放開這一配置的選擇。

　　車尾延續(xù)了標志性的H型尾燈，尾燈輪廓及車頂擾流板等設計都沒有太多的改變，尾燈延續(xù)了熏黑設計，內部構造有所調整。更多的變化來自尾部保險杠造型，更加寬大、運動的保險杠設計與全新的前臉設計風格想呼應。后保險杠采用了分層設計，下方擴散器能夠更好對底盤氣流引導整合，增加一定的車身穩(wěn)定性。

Q8 Sportback e-tron quattro

　　本次發(fā)布的官圖還包括了背式轎跑形式的Sportback車身結構的車型，車身機構與現(xiàn)款奧迪e-tron Sportback車型基本一致，同時同步了奧迪Q8 e-tron對前臉、尾部等細節(jié)的優(yōu)化設計。

SQ8 Sportback e-tron quattro

 SQ8 e-tron quattro

　　而更為運動的SQ8 e-tron quattro和SQ8 Sportback e-tron quattro最顯著的特征是加入了更多的數(shù)個亮色或黑化裝飾，設計風格更加有攻擊性。同時輪拱向外有所擴展，輪拱等細節(jié)處加入了更多的導流設計優(yōu)化新車的空氣動力學設計，增強新車的穩(wěn)定性及散熱效率。

　　進入車內，奧迪Q8 e-tron并沒有做出明顯的改動，依然是我們熟悉的奧迪標志性的虛擬座艙設計映入眼簾，整體不落俗套而頗具精致感。Q8 e-tron家族內飾延續(xù)了奧迪e-tron層次豐富而年輕化的座艙設計，與整車定位不謀而合。

　　Q8 e-tron以10.1英寸上顯示屏用于控制信息娛樂系統(tǒng)和導航系統(tǒng)，替代了中控臺上密密麻麻的按鍵和旋鈕。而8.6英寸下顯示屏讓駕駛員能夠管理加熱、通風、空調以及文字輸入。盡管沒有浮夸的單塊巨屏、沒有以“極簡”為名而去除所有物理按鍵，沒有對燃油車用戶的使用習慣發(fā)出挑戰(zhàn)，這套內飾設計依然煥發(fā)出相當?shù)目萍挤諊?/p>

　　尺寸偏大的三幅式方向盤，采用了真皮材質包裹，同時3/9點位置的多功能按鍵。參考現(xiàn)款e-tron，布置在方向盤后方的撥片為控制兩級動能回收的按鍵。而中控大屏還能設置3級的震動反饋大小，在駕駛員用力按下屏幕上的圖標時，能模擬出物理按鍵的“噠噠”觸感，既能減少誤觸概率，還能讓科技變得更有親和力。

　　滑動式檔桿設計看起來好似一個中央扶手，不過操作起來極其簡單，前推R擋、后拉D擋，而P擋則是單獨在側面獨立出一個按鈕，在懷擋、旋鈕換擋，甚至全按鍵換擋泛濫的豪華車界，這樣的設計既是對奧迪現(xiàn)有電子檔桿的傳承，也令大家找到了一個學習成本最低+科技感的方案。

　　官圖上，兩側車門扶手上方布置了電子外后視鏡監(jiān)控屏幕，不過這一配置依然需要根據(jù)當?shù)胤ㄒ?guī)進行選擇。在國內正式放開電子外后視鏡之前，國產版本這個位置依然還會是空空如也。

　　此外，新車配有一個帶有遮陽板的開放式全景天窗、雙區(qū)空調（可選四區(qū)空調）、前排按摩座椅等舒適配置；另外在科技配置上，新車還將擁有全套駕駛輔助系統(tǒng)，并新增遠程停車功能，可通過手機控制。

　　作為中期改款車型，新款奧迪Q8 e-tron家族仍然來自MLB evo平臺，動力方面提供兩種電池容量以及三種動力系統(tǒng)。其中Q8 e-tron及Q8 e-tron Sportback的50 e-tron版車型，在Boost模式下總功率為250kW，峰值扭矩為664N·m，零百加速成績?yōu)?秒。續(xù)航方面，50 e-tron車型的電池容量為89kWh，Q8 e-tron的WLTP續(xù)航為491km，而Q8 e-tron Sportback為505km。

　　動力更強的55 e-tron版本在Boost模式下可輸出最大功率300kW，峰值扭矩為664N·m，零百加速5.6秒。55 e-tron搭載的電池包容量為104kWh，續(xù)航方面，Q8 e-tron的WLTP續(xù)航里程為582km，而Q8 e-tron Sportback為600km。

Q8 Sportback e-tron quattro

　　作為性能版車型的SQ8 e-tron quattro以及SQ8 Sportback e-tron quattro最大的變化是配備了三電機驅動系統(tǒng)，其在前軸配備了一個電機，后軸配備了兩個電機，整套系統(tǒng)最大功率370kW，最大扭矩973N·m，零百加速僅為4.5秒，極速可達210km/h。續(xù)航方面，SQ8版本同樣搭載了104kWh的電池組，SQ8 e-tron quattro的WLTP續(xù)航里程為494km，SQ8 Sportback e-tron quattro的WLTP續(xù)航為513km。

SQ8 e-tron quattro

SQ8 Sportback e-tron quattro

　　另外值得一提的是，50 e-tron版本最大充電功率為150kW，而55 e-tron和SQ8版本則將充電功率提升到了170kW，該版本電量從10%充至80%僅需31分鐘。

　　新款奧迪Q8 e-tron作為中期改款車型，整體變化基本在預料之中，并沒有進行大幅度的調整。最大的亮點或許在于回歸傳統(tǒng)命名體系的新名稱，讓其作為目前奧迪電動化家族中的旗艦SUV車型的定位更加清晰。隨著電動化進程加速，越來越多的全新純電動車型推出，本次更名可以看做是奧迪對旗下電動車定位的明確和更加系統(tǒng)化的梳理。當然，對于消費者而言，更為實際的絕不是一個新的名字，除了更好看的外觀，新車推出搭載104kWh電池包的55 e-tron帶來了更長的續(xù)航里程和更高效的充電速率，而性能更加強悍的三電機SQ8版本也為消費者提供了更多的選擇。當然，未來新車引進國產預計仍然將針對國內市場搭載寧德時代生產的電池包，電池容量及續(xù)航里程尚不清楚。另外，55 e-tron及三電機版的SQ8版本是否會同步引進國產？令人期待。（文：太平洋汽車 郭睿）