躍馬入門V8敞篷超跑新品 法拉利Roma Spider發(fā)布

　　【太平洋汽車 新車頻道】2023年3月16日，法拉利于摩洛哥馬拉喀什巴迪宮（El Badi Palace）向躍馬客戶揭開品牌旗下最新力作法拉利Roma（詢底價(jià)|查參配） Spider。這款新車以當(dāng)代風(fēng)范詮釋20世紀(jì)50和60年代優(yōu)雅無羈的意式生活理念。該敞篷跑車承襲法拉利Roma大獲成功的V8 2+ 理念，以及其車身比例、線條輪廓以及規(guī)格參數(shù)，但此次更為引人注目的則是軟頂敞篷設(shè)計(jì)的回歸。這是法拉利在1969年的法拉利365 GTS4車型發(fā)布后，時(shí)隔54年再次將這種敞篷設(shè)計(jì)方案應(yīng)用于前置發(fā)動機(jī)布局的躍馬車型。

法拉利Roma Spider的軟頂敞篷設(shè)計(jì)新奇且極具摩登感，新車還針對軟頂敞篷結(jié)構(gòu)提供豐富多樣的個(gè)性化定制配置，其中包括精致的特制織物與撞色縫線。論其功能，軟頂敞篷在時(shí)速不超過60公里的情況下僅需13.5秒即可輕松開啟或閉合。此外，其采用緊湊造型，有助于帶來更為寬綽的后備箱空間，提升整車的多功能性。新車還引入了獲專利認(rèn)證的全新?lián)躏L(fēng)板，整合于后排座椅靠背，可通過位于中控區(qū)域的按鈕啟用，不占用車內(nèi)空間。

法拉利Roma Spider沿襲了法拉利Roma車型的動態(tài)性能，擁有優(yōu)秀的重量功率比。這不僅歸功于所采用的軟頂敞篷設(shè)計(jì)，還得益于全鋁車身和最大功率輸出達(dá)620PS的V8發(fā)動機(jī)。與這臺發(fā)動機(jī)協(xié)同配合的是法拉利8速雙離合變速箱。

新車采用了諸多旨在提升多功能性的配置，其中包括標(biāo)配的Android Auto和Apple CarPlay Wi-Fi無線互聯(lián)功能，得益于后排座椅靠背的艙口設(shè)計(jì)，可存放體積較大的物品。除此之外，新車還配備了符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的18向可調(diào)節(jié)座椅，帶有座椅加熱功能并可選裝頸部加熱功能，輕松應(yīng)對寒冷天氣出行困擾。

造型設(shè)計(jì)

法拉利Roma Spider由Flavio Manzoni領(lǐng)導(dǎo)的法拉利設(shè)計(jì)中心（Ferrari Styling Centre）打造，旨在以閑逸雅致的敞篷駕駛體驗(yàn)傳遞“La Nuova Dolce Vita” 意式生活理念。這款2+敞篷跑車配備精致的織物軟頂，沿襲法拉利Roma車型的優(yōu)雅流暢輪廓，同時(shí)進(jìn)一步優(yōu)化其諧美比例。

在法拉利Roma車型的基礎(chǔ)上，逐漸收窄的快背式車頂線條經(jīng)重新設(shè)計(jì)，調(diào)整后的后車窗可融合于軟頂敞篷結(jié)構(gòu)內(nèi)，在敞篷開啟時(shí)將被收納于頂篷罩下方。在法拉利Roma Spider上，一條橫跨可敞篷軟頂?shù)撞康能嚿砩珬l設(shè)計(jì)成為了一大頗具獨(dú)創(chuàng)性的造型主題。其將碳纖維材質(zhì)的主動式擾流板與可敞篷軟頂和后車窗分隔，令頂篷罩呈現(xiàn)渾然一體的視覺美感。在軟頂敞篷開啟的情況下，主動式擾流板在視覺上亦與后排座椅及頭枕連接。

與大多敞篷車型上更為常見的織物不同，法拉利Roma Spider的軟頂敞篷結(jié)構(gòu)采用了一種全新材質(zhì)。獨(dú)特的織物編織式樣搭配多種配色方案。融入雙色編織式樣的特制織物表面從四種配色中汲取靈感。而專為這款新車研發(fā)的可選高科技織物則為整車增添動感十足、不落窠臼的魅力。其采用的創(chuàng)新編織式樣打造出斑斕變幻的視覺效果，進(jìn)一步增強(qiáng)了頂篷表面的3D效果。

外觀

在外觀方面，法拉利Roma Spider側(cè)重簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，力求不同設(shè)計(jì)元素之間和諧共生。協(xié)調(diào)的比例和純粹優(yōu)雅的造型與以往采用前置發(fā)動機(jī)布局的GT車型的一脈相承。設(shè)計(jì)師以現(xiàn)代手法重新演繹經(jīng)典比例設(shè)計(jì)，給予這款新車精致時(shí)尚的當(dāng)代風(fēng)范。

修長的發(fā)動機(jī)罩前部突顯出車身側(cè)翼的簡約輪廓，助力展現(xiàn)整車的流暢美感與動感風(fēng)范。新車前臉采用外懸式鯊魚鼻設(shè)計(jì)，宛如整塊金屬雕琢而成。

發(fā)動機(jī)罩與曲線型側(cè)翼相輔相成，承襲法拉利經(jīng)典造型風(fēng)格。在新車設(shè)計(jì)過程中，為充分體現(xiàn)新車極簡優(yōu)雅的造型風(fēng)范，設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)摒棄了不必要的通風(fēng)口和復(fù)雜冗余的裝飾細(xì)節(jié)。實(shí)際上，此次首發(fā)的新車并未引入法拉利車隊(duì)（Scuderia Ferrari）盾形車標(biāo)，旨在呼應(yīng)20世紀(jì)50年代的公路車型設(shè)計(jì)。

為確保發(fā)動機(jī)冷卻性能，新車僅在格柵表面必要的位置上打造開孔設(shè)計(jì)，開創(chuàng)了全新的格柵設(shè)計(jì)理念。這種別具特色的格柵采用車身同色配色，與整體造型無縫融合。前格柵的邊緣與兩個(gè)線性全LED前燈流暢相接，為新車前臉增添與眾不同的色彩。貫穿前燈的一條水平日間行車燈帶暗示了車身型面之下的精妙構(gòu)造，并為整車周身營造出一種張力感。

快背式座艙采用緊湊且整體靠后的布局，末端是一個(gè)符合空氣動力學(xué)的隆起造型。在這個(gè)巧妙設(shè)計(jì)元素下方，設(shè)計(jì)師們?yōu)樾萝嚧蛟炝藰O具現(xiàn)代感的法拉利標(biāo)志性車尾。長后懸是20世紀(jì)50年代和60年代法拉利車型的代表性設(shè)計(jì)元素。而在法拉利Roma Spider車型上，長后懸比例經(jīng)過重新調(diào)整，呈現(xiàn)緊貼后軸緊湊的尾部流線造型。環(huán)繞式尾部的特點(diǎn)在于簡約現(xiàn)代的“橫梁”設(shè)計(jì)。得益于先進(jìn)的技術(shù)，尾燈總成的尺寸實(shí)現(xiàn)縮減，從而形成純粹至簡的經(jīng)典風(fēng)格。此外，整合導(dǎo)流板與排氣管的緊湊型空氣動力學(xué)擴(kuò)散器堪稱車尾設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆。

空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)

新車采用織物軟頂敞篷設(shè)計(jì)，間接優(yōu)化了車身的幾何造型，從而為空氣動力學(xué)的研發(fā)工作奠定了基礎(chǔ)。為了延續(xù)法拉利Roma的低風(fēng)阻系數(shù)，并高效地產(chǎn)生下壓力，法拉利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在空氣動力學(xué)部門的指導(dǎo)下，針對車頂線條及車身前臉的曲度進(jìn)行了深入的數(shù)值分析，以確保設(shè)計(jì)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。

法拉利Roma Spider針對車身進(jìn)行了一系列優(yōu)化升級，其中包括采用全新幾何造型的主動式擾流板。事實(shí)上，主動式擾流板的設(shè)計(jì)經(jīng)過精心打磨，以突顯新車的整體造型及全新的車頂線條。類似于法拉利Roma所采用的空氣動力學(xué)技術(shù)，該設(shè)計(jì)根據(jù)敞篷跑車獨(dú)有的特點(diǎn)針對擾流板的展開與收起進(jìn)行調(diào)校，令其可根據(jù)車速以及橫向和縱向加速度調(diào)節(jié)，確保擾流板擁有適用于敞篷駕駛的三個(gè)展開位置。

得益于此，法拉利Roma Spider在操控狀態(tài)和高速行駛時(shí)所產(chǎn)生的下壓力可與法拉利Roma相媲美，確保新車始終保持均衡的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，尤其是旨在最大限度地減少車內(nèi)紊流和風(fēng)噪，以確保新車在敞篷開啟時(shí)的空氣動力學(xué)性能及駕乘舒適性。

此次為新車選擇的解決方案是為了簡化從敞篷閉合到開啟的轉(zhuǎn)變過程，通過引入自動控制的表面，在座艙上方形成氣流真空區(qū)，確保出色的座艙舒適性。第一個(gè)解決方案是在位于氣流分離區(qū)的全新?lián)躏L(fēng)玻璃頂部橫梁處增加一個(gè)5毫米的凸起擾流。第二個(gè)解決方案則是開發(fā)一個(gè)獲專利認(rèn)證的自動擋風(fēng)板，駕駛者無需停車便可將其展開。如果駕駛者想要展開擋風(fēng)板，只需按下中控區(qū)域的按鈕，后排座椅的靠背（在沒有后排乘客落座的情況下）便會翻轉(zhuǎn)至前排乘客頭部后方的位置。

這一巧妙設(shè)計(jì)可針對通常會從車身后部被引入座艙內(nèi)的氣流進(jìn)行引流，從而在乘客周圍形成一個(gè)相對靜止的氣流區(qū)，同時(shí)進(jìn)一步降低圍繞在較高乘客頭部周圍的紊流，相較此前的2+敞篷跑車可降低約30%。位于中心位置的橫向開口設(shè)計(jì)優(yōu)化了擋風(fēng)板的通氣性。該開口設(shè)計(jì)的角度經(jīng)過校準(zhǔn)，可充當(dāng)空氣動力學(xué)通道，從俯視角度看，其整體造型向兩側(cè)收窄。這兩大獨(dú)特的幾何設(shè)計(jì)共同作用，將進(jìn)入座艙的強(qiáng)大氣流進(jìn)行導(dǎo)流，使其遠(yuǎn)離乘客。

位于擋風(fēng)板中心位置的通道，可將進(jìn)入座艙內(nèi)的部分氣流向下導(dǎo)流至后排座椅，使其與流速較慢的氣流融合。這意味著氣流強(qiáng)度大幅減弱，從而有效減少座艙內(nèi)的紊流，進(jìn)一步擴(kuò)展乘客周圍的空氣動力“屏障”，尤其是乘客頭部周圍的區(qū)域，確保新車在敞篷駕駛時(shí)帶來無與倫比的駕乘舒適性。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，可展開擋風(fēng)板的整體造型、角度及通氣性可謂至關(guān)重要。法拉利為此進(jìn)行了計(jì)算流體動力學(xué)（CFD）模擬及多次風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，因此得以研發(fā)出最佳解決方案。

毫無疑問，位于車身上半部后方的主動式擾流板是新車結(jié)構(gòu)中最具視覺沖擊的下壓力生成部件?？梢苿訑_流板巧妙隱藏在后蓋中，絲毫不會影響整車線條的設(shè)計(jì)美感。擾流板采用獨(dú)特的機(jī)械裝置，擁有三個(gè)展開位置，對應(yīng)低風(fēng)阻、中檔下壓力以及高檔下壓力三種模式。

低速行駛時(shí)，擾流板將調(diào)整至低風(fēng)阻模式，因?yàn)榇藭r(shí)下壓力對新車整體性能的影響不明顯。當(dāng)車速在100公里/小時(shí)以內(nèi)時(shí)，擾流板都將保持低風(fēng)阻模式。而當(dāng)時(shí)速超過300公里時(shí)，擾流板則處于中檔下壓力模式。由于此時(shí)降低風(fēng)阻的影響微乎其微，提升新車的前后壓力平衡變得尤為重要。當(dāng)新車處于下壓力對性能產(chǎn)生明顯影響的車速區(qū)間時(shí)，擾流板將進(jìn)入中檔下壓力模式，并隨著橫向和縱向加速度的變化而移動到高檔下壓力模式。值得一提的是，其啟動閾值可變，可根據(jù)Manettino旋鈕位置的變化而改變。

中檔下壓力模式下，可移動擾流板與后車窗之間將會形成一個(gè)150度的夾角。在此模式下，擾流板可產(chǎn)生約30%的最大下壓力，風(fēng)阻增加低于1%。在高性能駕駛或制動情況下，可移動擾流板將自動調(diào)整至高檔下壓力模式，產(chǎn)生最大下壓力，助力新車呈現(xiàn)標(biāo)志性的躍馬駕駛激情。當(dāng)擾流板開啟至最高位置時(shí)（高檔下壓力），其與后車窗之間將會形成一個(gè)135度的夾角，當(dāng)時(shí)速達(dá)到250公里時(shí)，可產(chǎn)生95公斤左右的下壓力，但風(fēng)阻僅增加4%左右。

法拉利專門針對新車優(yōu)化了一對渦流發(fā)生器，從而增加車身前部下壓力。這對渦流發(fā)生器通過在新車前部生成集中且連貫的渦流，形成地面效應(yīng)，同時(shí)管理前輪尾流，確保有效產(chǎn)生下壓力。

座艙

針對法拉利Roma Spider的座艙輪廓和造型，法拉利設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)師們采用了與法拉利Roma車型相同的設(shè)計(jì)理念。新車座艙基于自20世紀(jì)70年代以來躍馬車型所采用的“雙座艙”設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化升級，為駕駛者和乘客打造互不干擾的駕享空間及區(qū)域。該理念由儀表盤延續(xù)至整個(gè)座艙，賦予雙座艙設(shè)計(jì)創(chuàng)意風(fēng)格。因此，兩個(gè)模塊化空間的設(shè)計(jì)為駕乘者提供包裹感十足的體驗(yàn)，并向后延伸與兩個(gè)后排座椅相融合。

法拉利Roma Spider的座艙結(jié)構(gòu)幾乎完全對稱，從而進(jìn)一步優(yōu)化了空間與功能分布的有機(jī)整合。雙座艙布局歸功于經(jīng)優(yōu)化的車內(nèi)空間，滾邊處理尤為醒目。置身環(huán)繞式座艙中，座艙由儀表盤一路延伸至后排座椅，令儀表盤、車門、后排座椅與中控區(qū)域和諧貫通。因此，座艙并非簡單地將不同的獨(dú)立組件集合在一起，而是將不同設(shè)計(jì)元素進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合。

新車座艙所采用的技術(shù)源自法拉利Roma：數(shù)字儀表盤與周圍的設(shè)計(jì)元素融為一體，并采用了從儀表盤處自然向外延伸的防眩目保護(hù)罩。新車還提供可選的乘客側(cè)顯示屏，便于共享駕駛信息。8.4英寸的中央顯示屏設(shè)于兩個(gè)座艙之間，并且部分懸空于儀表盤和中控區(qū)域間，整合了信息娛樂和溫度控制等其他功能。

F1變速箱的控制裝置集成于現(xiàn)代感十足的金屬面板，令人不禁聯(lián)想到經(jīng)典的換擋桿設(shè)計(jì)。該部件傾斜安置于法拉利Roma Spider座艙內(nèi)中控區(qū)域的中央，在駕駛者視線輕松所及范圍之內(nèi)，便于操控。

新車方向盤的人機(jī)交互界面（HMI）在法拉利Roma的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步優(yōu)化升級，在方向盤輻條上布局了觸摸控制功能。左側(cè)輻條設(shè)計(jì)了與觸摸控制功能相對應(yīng)的凹點(diǎn)，為駕駛者提供直觀的操作體驗(yàn)。右側(cè)輻條上的觸控板設(shè)計(jì)同樣得到進(jìn)一步完善，新增凹點(diǎn)以便于滑動操作。這些設(shè)計(jì)方案有助于駕駛者了解控制按鍵所在位置，契合法拉利長期以來采用的“眼觀路面，手握方向盤”理念。

動力系統(tǒng)

法拉利Roma Spider搭載排量為3855 cc的V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可在轉(zhuǎn)速達(dá)7500轉(zhuǎn)/分時(shí)爆發(fā)高達(dá)620PS的功率輸出，功率系數(shù)為161PS/L。此外，發(fā)動機(jī)僅在1900轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速工作時(shí)，便可釋放80%的扭矩，因此確保低速區(qū)工作時(shí)靈活的加速性能。

法拉利Roma Spider的機(jī)油泵有所升級，將冷啟動時(shí)的壓力建立時(shí)間縮短了70%，并提高了在發(fā)動機(jī)中等轉(zhuǎn)速情況下的機(jī)油流速。

與其他躍馬車型一致，法拉利Roma Spider能夠帶來極致的瞬時(shí)油門響應(yīng)。這主要?dú)w功于多項(xiàng)特定的設(shè)計(jì)方案：例如平面曲軸采用了更為緊湊的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)更低的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，從而改善了流體動力學(xué)表現(xiàn)；緊湊的渦輪設(shè)計(jì)確保了更低的轉(zhuǎn)動慣量；雙渦流技術(shù)可將各個(gè)氣缸的廢氣通過單獨(dú)的渦管進(jìn)行引導(dǎo)，增加排氣脈沖的壓力，盡可能地釋放動力潛能；采用等長布局的一體化鑄造排氣歧管有助于優(yōu)化渦輪中的壓力波，并減少能量的損耗。

法拉利Roma Spider還配備了可變增壓管理系統(tǒng)（Variable Boost Management）。這項(xiàng)由法拉利研發(fā)的控制軟件可根據(jù)所選擋位相應(yīng)調(diào)節(jié)扭矩輸出，確保隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，新車能帶來更為強(qiáng)勁的起步表現(xiàn)，同時(shí)優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。隨著擋位的增加，發(fā)動機(jī)的扭矩輸出持續(xù)增大，直至在7擋和8擋時(shí)達(dá)到760牛·米的峰值扭矩。得益于此，新車在高擋位時(shí)擁有更廣的齒輪比范圍，有效降低燃油消耗與排放；切換至低擋位時(shí)，可憑借更陡峭的扭力曲線，帶來平順而連貫的加速體驗(yàn)。

新車的變速箱采用濕式雙離合架構(gòu)，其研發(fā)靈感源自率先引入法拉利SF90 Stradale的8速變速箱。新車所搭載的變速箱實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步提升，主要包括增大齒輪比范圍以及引入倒擋。得益于全新的結(jié)構(gòu)布局和零部件整合，變速箱的尺寸及安裝方式進(jìn)而得到優(yōu)化。

受益于8個(gè)擋位和絕佳的傳動效率，新車在城市和高速公路行駛時(shí)的油耗減少，并且不影響性能表現(xiàn)。實(shí)際上，即使在動感駕駛情況下，燃油經(jīng)濟(jì)性也有明顯的改善。這主要與幾項(xiàng)技術(shù)解決方案有關(guān)：采用了低黏度潤滑油及干式油底殼，從而盡可能地減少流體動力效率的損耗（機(jī)油飛濺損失）；配備了特別設(shè)計(jì)的差速器（搭配無偏移輸入小齒輪軸，以減小轉(zhuǎn)速差）。

相較之前的7速變速箱，這款變速箱的離合器模塊體積縮小了20%，但所傳遞的扭矩卻增加了35%，并且在換擋操作中可傳送高達(dá)1200牛·米的動態(tài)扭矩。得益于功能更強(qiáng)的電子控制單元（ECU）以及與發(fā)動機(jī)管理軟件的集成優(yōu)化，變速箱的軟件策略實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步提升。新車還尤為注重降低燃油消耗和排放相關(guān)的策略，特別是在使用啟停功能的情況下。

除確保發(fā)動機(jī)點(diǎn)火同步的平面曲軸、帶來均衡聲浪效果的等長排氣總管外，這款敞篷跑車還整體沿用了法拉利Roma的排氣管路，取消了兩個(gè)后消音器，并采用了新的旁通閥幾何造型。根據(jù)具體的駕駛情況，新車可實(shí)現(xiàn)對旁通閥連續(xù)且漸進(jìn)的控制，彰顯發(fā)動機(jī)的聲浪效果和性能表現(xiàn)。動態(tài)性能

得益于車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)（Side Slip Control）的應(yīng)用，利用法拉利自主研發(fā)的算法，為所有車載控制系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)預(yù)估的側(cè)滑角信息。隨后，這些控制系統(tǒng)基于這一數(shù)據(jù)協(xié)同合作，針對新車的動態(tài)表現(xiàn)實(shí)施快速、及時(shí)、準(zhǔn)確的干預(yù)。

新車配備6.0版車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)（SSC），同時(shí)整合所有車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，包括法拉利動態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（FDE，F(xiàn)errari Dynamic Enhancer），其僅能在Manettino旋鈕的“Race”模式下啟用。法拉利動態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（FDE）是一種橫向動態(tài)控制系統(tǒng)，可根據(jù)需要控制的動態(tài)情況，快速調(diào)節(jié)作用在每個(gè)車輪制動卡鉗上的液壓制動壓力。在過彎與出彎時(shí)，該系統(tǒng)賦予新車更具可預(yù)見性的橫向動態(tài)變化，確保駕駛者能夠更輕松直觀地操控方向盤與油門踏板。此外，該系統(tǒng)可輔助傳統(tǒng)的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Electronic Stability Control）。

與法拉利Roma相同，法拉利Roma Spider所采用的Manettino旋鈕也提供包含“Race”模式的五種操控模式，帶來輕松的操控體驗(yàn)與易于控制的牽引力表現(xiàn)。在法拉利動態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（FDE）的加持下，“Race”模式旨在顯著提升駕駛樂趣。

底盤與車身

法拉利Roma Spider的底盤在法拉利Roma的基礎(chǔ)上采用了全新零部件，其后部則是從法拉利Portofino M的底盤解決方案中汲取靈感。作為至關(guān)重要的結(jié)構(gòu)元件，法拉利Roma Spider的門檻條專為這款新車研發(fā)。此外，法拉利特別設(shè)計(jì)了部分元件，以順利安裝軟頂敞篷、A柱及擋風(fēng)玻璃框架。

法拉利Roma Spider的車身造型沿襲了法拉利Roma的基本設(shè)計(jì)元素，同時(shí)針對車尾及實(shí)現(xiàn)和諧車身線條的目標(biāo)進(jìn)行了主要調(diào)整，以確保新車在敞篷開啟的情況下依然保持優(yōu)雅姿態(tài)。盡管新車增重84公斤，車身和底盤仍實(shí)現(xiàn)了出眾的抗扭剛度與橫梁剛度，同時(shí)擁有2.5 kg/PS的重量功率比。

新車重量的增加主要源自兩個(gè)方面：新增了獨(dú)特的一體式擋風(fēng)板和后排座椅增加了頭枕，令其在視覺上精妙融入頂篷罩中。大尺寸玻璃后窗可完全整合至軟頂敞篷的幾何造型中。五層織物結(jié)構(gòu)可有效降低風(fēng)噪與路面噪音。在新車的研發(fā)階段，法拉利還致力于降低軟頂敞篷典型“膨脹效應(yīng)”。

軟頂敞篷結(jié)構(gòu)旨在實(shí)現(xiàn)輕盈且富有彈性的設(shè)計(jì)：在時(shí)速不超過60公里的情況下，軟頂敞篷僅需13.5秒即可按照Z形運(yùn)動路徑折疊，將極限技術(shù)性能提升至全新高度。敞篷開啟時(shí)，其收納高度僅為220毫米，從而確保了較為寬綽的后備箱空間（敞篷閉合時(shí)達(dá)到同級領(lǐng)先的255升）。

用于展開擋風(fēng)板的氣彈簧經(jīng)過精心設(shè)計(jì)與開發(fā)，旨在確保其在軟頂敞篷的各個(gè)運(yùn)動階段及任何條件下可控且穩(wěn)定地工作。擋風(fēng)板可在時(shí)速不超過170公里的情況下展開。敞篷開啟的時(shí)機(jī)自動受到車速的限制，以確保其安全地展開或閉合。敞篷一旦開啟，駕駛者可在任何車速下展開擋風(fēng)板。

擋風(fēng)板保留了一個(gè)真正靠背的獨(dú)有特點(diǎn)：后排乘客的靠背表面經(jīng)過填充，可提供舒適的支撐感，即使向后移動前排座椅，擋風(fēng)板仍能夠展開。中央通道可以平衡兩側(cè)氣壓，提高了擋風(fēng)板的移動效率。法拉利針對整個(gè)后排座椅及后備箱區(qū)域進(jìn)行了深入研究，從而確定了擋風(fēng)板系統(tǒng)的運(yùn)動點(diǎn)，進(jìn)而根據(jù)運(yùn)動軌跡和重量優(yōu)化了運(yùn)動點(diǎn)的位置。