啟辰披露DD-i超混動(dòng)技術(shù) 首款產(chǎn)品將于上半年上市

　　【太平洋汽車 新車頻道】3月27日晚，在東風(fēng)日產(chǎn)啟辰舉辦的“帶電出發(fā)·向快樂啟辰”DD-i超混動(dòng)技術(shù)大咖秀中，首次披露了東風(fēng)日產(chǎn)啟辰純電、插電混動(dòng)、氫能源三大技術(shù)路徑，并重點(diǎn)分享了啟辰DD-i超混動(dòng)的技術(shù)實(shí)力。

　　值得留意的是，啟辰計(jì)劃在今年上半年率先推動(dòng)啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)的首款產(chǎn)品——啟辰大V DD-i超混動(dòng)上市，并計(jì)劃在下半年推出基于啟辰V-π原生純電平臺(tái)打造的首款純電產(chǎn)品。

　　此外，啟辰也在積極探索氫能源技術(shù)，其作為一項(xiàng)前瞻性技術(shù)，擁有綠色、高效、安全三大特點(diǎn)，可加氫可充電，是全綠色能源動(dòng)力的方案，計(jì)劃在今年推進(jìn)商業(yè)化試點(diǎn)項(xiàng)目落地。

　　東風(fēng)日產(chǎn)啟辰DD-i超混動(dòng)采用單擋直驅(qū)的混聯(lián)技術(shù)路線，是由大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)、大容量電池與高效能發(fā)動(dòng)機(jī)共同供能的混聯(lián)電混架構(gòu)，具備電驅(qū)化產(chǎn)品的所有優(yōu)勢(shì)。配備多合一高集成電驅(qū)、全域安全電池、1.5T十佳發(fā)動(dòng)機(jī)三大硬件，啟辰智能電混系統(tǒng)、Auto.E單踏板系統(tǒng)兩大控制系統(tǒng)。以電動(dòng)化為核心，可電可油，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能，帶來更接近純電的駕駛感受。

　　啟辰DD-i超混動(dòng)采用的啟辰智能電混系統(tǒng)，可電可油，智能雙驅(qū)，適配不同路況環(huán)境，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)模式智能切換。

　　在市區(qū)路段，優(yōu)先用電，保證車輛性能，降低能耗成本；處于饋電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)為電池補(bǔ)電。猛踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，電池放電，共同讓提速響應(yīng)更快；高速行駛時(shí)，切換到發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，發(fā)揮高速低油耗優(yōu)勢(shì)；制動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)動(dòng)能回收機(jī)制為電池蓄電。

　　有了這套基于節(jié)能高效為準(zhǔn)則的控制系統(tǒng)加持，基于啟辰DD-i超混動(dòng)打造的產(chǎn)品可以始終保持經(jīng)濟(jì)高效，做到不省動(dòng)力只省油。

　　面對(duì)在寒冷環(huán)境下電池及車輛性能衰減，以及混動(dòng)車型高速失速等問題，官方表示，這套混動(dòng)系統(tǒng)采用了低溫能量遷移控制技術(shù)，利用全維能量管理控制算法，精準(zhǔn)高效地實(shí)現(xiàn)功率的輸出和卸載，精確打切，解決了PHEV車型在低溫環(huán)境因電池回充能力受限，導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)功率受限，動(dòng)力性受限的問題，實(shí)現(xiàn)電池0過充，發(fā)動(dòng)機(jī)功率0限制，整車動(dòng)力性提升50%。即使是在冬天的東北黑河，車輛性能依舊保持正常。

　　而高速失速是由于在饋電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足以滿足驅(qū)動(dòng)需求，發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)而車速無法提升，進(jìn)而帶來的轉(zhuǎn)速失去控制的體驗(yàn)落差。啟辰DD-i超混動(dòng)采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)自研的能量管理策略進(jìn)行了適配性開發(fā)，額定功率達(dá)到了120Kw，峰值扭矩達(dá)到了230Nm，無論電池電量的高低，都能確保整車動(dòng)力輸出不打折扣，杜絕高速失速問題。

　　對(duì)于剛接觸新能源車型的人來說，可能需要時(shí)間適應(yīng)新能源產(chǎn)品配備的單踏板模式；另外，新能源車型普遍存在“點(diǎn)頭”而引起暈車的問題，啟辰DD-i超混動(dòng)也針對(duì)性的進(jìn)行了優(yōu)化。

　　配備的Auto.E單踏板系統(tǒng)，可以讓一系列繁雜的操作變得簡單。這套系統(tǒng)可以依據(jù)場景需求及工況特性，智能匹配加減速算法，同一踏板實(shí)現(xiàn)加減速的順滑切換，簡化駕駛操作，特定場景操作頻次減少50%，舒適性提升30% 。

　　另外，可通過攝像頭實(shí)時(shí)探知車距及行駛狀態(tài)，利用先進(jìn)算法精準(zhǔn)調(diào)整能量回收減速力，制動(dòng)操作頻次減少80%，保持前車安全距離，同時(shí)減少“點(diǎn)頭”效應(yīng)，這也是同級(jí)獨(dú)有的功能，讓即便是第一次乘坐電驅(qū)為主的啟辰DD-i超混動(dòng)車型的乘客，也不會(huì)因?yàn)轭l繁點(diǎn)頭而暈車。

　　得益于啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)的加持，啟辰超混動(dòng)大V整體保持多用電，少用油，純電優(yōu)先，高效用油的能耗策略。官方指出，其零百加速可在7.9秒內(nèi)，百公里饋電油耗為4.3L，綜合油耗0.85L，綜合續(xù)航超過1000km。

　　另外，新車采用日產(chǎn)高性能運(yùn)動(dòng)底盤，日產(chǎn)高性能懸掛與全框式副車架組合，進(jìn)行運(yùn)動(dòng)風(fēng)格底盤調(diào)校，讓駕駛更平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向更靈敏，即使面對(duì)顛簸路面也可輕松應(yīng)對(duì)。

　　新車還擁有智能迎賓模式，智能手機(jī)虛擬鑰匙一鍵啟動(dòng)，光/聲/動(dòng)效智能迎賓；匹配同級(jí)獨(dú)有座椅ODS功能，無感啟動(dòng)，上車即上電，減少開車步驟。

　　在產(chǎn)品耐用性方面，啟辰堅(jiān)持日產(chǎn)高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理，通過超過76萬公里行程整車耐久測試，10種以上多樣性路況測試，-40℃~90℃大動(dòng)態(tài)溫度變化測試，全國12城25種規(guī)格充電設(shè)施適配測試。無懼高原低氧，無論南方北方，都能帶來暢爽的駕駛體驗(yàn)。

　　啟辰大V DD-i超混動(dòng)（詢底價(jià)|查參配）將于今年上半年正式上市，對(duì)于新車的駕駛感受、燃油經(jīng)濟(jì)性和智能化水平方面，我們也將會(huì)繼續(xù)保持關(guān)注，及時(shí)為大家奉上詳盡專業(yè)的試車報(bào)告，敬請(qǐng)留意。（文：太平洋汽車 楊嘉臻）