世上首輛LaFerrari二手車要價(jià)高達(dá)1967萬(wàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】LaFerrari這等巔峰級(jí)別的超跑以法拉利的傲慢那絕對(duì)不是說(shuō)你有錢就能買到的，復(fù)雜的“購(gòu)買資格”認(rèn)證制度為的就是從一大票法拉利車主中挑出幾百個(gè)法拉利富豪死忠。第一輛LaFerrari已經(jīng)送達(dá)德國(guó)SEMCO二手車市場(chǎng)，德國(guó)媒體可以去弄個(gè)LaFerrari全球首發(fā)到店實(shí)拍了。

　　能在第一時(shí)間買到LaFerrari的車主自然清楚自己手中貨物的行情。雖然LaFerrari已經(jīng)破規(guī)格地生產(chǎn)了499輛（如果今年法拉利拿下F1冠軍會(huì)再產(chǎn)一輛LaFerrari送給法拉利車隊(duì)的冠軍車手），但這種撞一輛少一輛的神車基本上不可能以低于原車的售價(jià)買到二手車。

　　也就是說(shuō)，從LaFerrari到手的那一刻起，這車已經(jīng)開(kāi)始升值。LaFerrari在2013日內(nèi)瓦車展首發(fā)，當(dāng)時(shí)宣布的價(jià)格是130萬(wàn)歐元（折合人民幣約1074萬(wàn)）。而在德國(guó)SEMCO的全球首輛二手LaFerrari的成交價(jià)則幾乎翻了一番達(dá)到238萬(wàn)歐元（折合人民幣約1967萬(wàn)）。LaFerrari的升值速度連珠江新城的房子都難以望其項(xiàng)背。

　　如果說(shuō)邁凱輪是F1賽場(chǎng)中勝率最高的車隊(duì)，那法拉利就是最擅長(zhǎng)將F1賽場(chǎng)技術(shù)轉(zhuǎn)化到超跑當(dāng)中的，在LaFerrari身上尤其如此。與P1改用V8雙渦輪增壓不同，在這個(gè)排放嚴(yán)格到幾乎徹底扼殺V12發(fā)動(dòng)機(jī)生存空間的年代，法拉利還能將曾經(jīng)在FXX、FF和F12上出現(xiàn)的6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)使用在LaFerrari上。在經(jīng)過(guò)大量重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化后，這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)在9,000rpm時(shí)可達(dá)到588kw(800PS)的最大功率，而700Nm的最大扭矩則在6,750rpm產(chǎn)生——法拉利將自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率記錄又往前提了一大步！

　　加上一套源自F1技術(shù)的“動(dòng)能回收系統(tǒng)”額外貢獻(xiàn)的120kw(163PS)最大功率和270Nm的扭矩，讓LaFerrari的總功率達(dá)到法拉利家族中空前的708kw(963PS)，總扭矩則為900Nm——最大功率勝過(guò)邁凱輪P1而最大扭矩兩者持平。

　　在這一驚人的動(dòng)力組合下，LaFerrari的百公里加速時(shí)間可以控制在3秒以內(nèi)。200km/h的加速成績(jī)則是與P1高度接近的7秒。但從0加速到300km/h僅需要15秒，比邁凱輪P1足足快了2秒之多！與之前科尼塞克Agera R創(chuàng)造的14.53秒世界紀(jì)錄的差距也在咫尺之間。極速則是非常保守的大于350km/h。

　　對(duì)于如此強(qiáng)悍的加速性能，制動(dòng)自然也是LaFerrari需要格外重視的部分。來(lái)自Brembo提供的剎車片規(guī)格為前398mm、后380mm。搭配的輪胎也是法拉利所有量產(chǎn)跑車中最大的前265/30 ZR19、后345/30 ZR20，加上中置后驅(qū)布局帶來(lái)幾近完美的前41%、后59%的重量分配，很大程度上彌補(bǔ)了LaFerrari相對(duì)邁凱輪P1沒(méi)有大尺寸尾翼的缺陷，相信制動(dòng)性能和彎道性能上兩車“鹿死誰(shuí)手”也是尚且未知。

　　邁凱輪和法拉利之間的戰(zhàn)斗，已經(jīng)從F1賽場(chǎng)外蔓延到了頂尖跑車領(lǐng)域！而布加迪威航、科尼塞克等動(dòng)輒上千馬力的車型才能達(dá)到的性能表現(xiàn)，如今在法拉利LaFerrari和邁凱輪P1身上用更少的馬力、更低的油耗一樣也可以達(dá)成——科技的魅力永遠(yuǎn)都是在突破你對(duì)常規(guī)的認(rèn)知。