推一款火一款 騰勢N8還能延續(xù)這種趨勢嗎？

　　【太平洋汽車 新車頻道】8月5日，有著“智能豪華全場景SUV”定位的騰勢N8（詢底價|查參配）正式上市，售價區(qū)間31.98-32.68萬元。這是自2022年6月15日騰勢品牌煥新后的第三款車型，也是N系列的第二款車型，在不到14個月的時間，推出三款車型，可見騰勢汽車正在提速布局，構(gòu)建更完善的產(chǎn)品矩陣，提升品牌綜合競爭實力。

　　而在某次媒體溝通會上，騰勢汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江還透露，騰勢在未來三年內(nèi)將推出7款產(chǎn)品，包括N8 MAX、N9兩款SUV車型，其中N8 MAX軸距將達到3.05米，N9軸距將達到3.1米，兩款全新SUV車型或?qū)⒃?024年底發(fā)布。同時，還會推出兩款轎車，分別是類似保時捷Panamera車型的轎跑，預(yù)計2024年年中發(fā)布；以及與奔馳S級定位近似的行政座駕。

　　由此可見，騰勢汽車的戰(zhàn)略布局很明確，就是聚集于30萬級以上市場，且從騰勢D9、騰勢N7上市以后的表現(xiàn)來看，完全經(jīng)得起市場的考驗和推敲。其中騰勢D9自今年3月以來連續(xù)5個月銷量過萬，連續(xù)7個月蟬聯(lián)30萬以上豪華MPV市場銷量TOP1，累計銷量已突破10萬輛，并且平均成交價42萬元，直接創(chuàng)造了中國品牌豪華MPV的銷量奇跡。

　　而騰勢N7上市24小時訂單破11600輛，盲訂一個月訂單突破20000輛，趙長江還自豪表示：“在兩萬多位的N7準(zhǔn)車主中，有高達68%的增換購用戶，這些用戶中有超過55%都擁有BBA車型。”高銷量、高訂單量、高平均價的背后，是用戶對于騰勢汽車的深度認可與支持。

　　而騰勢的爆款定律還能否延續(xù)到騰勢N8上呢？在新車上市之前，我不敢下定論，但確認其價格、配置、動力續(xù)航等方面信息后，篤定騰勢N8已經(jīng)具備了爆款潛質(zhì)，并將有望成為30萬級中大型SUV新標(biāo)桿。

　　之所以如此堅定，其一是價格，上市前趙長江透露是35萬元以內(nèi)，這個信息很多人聯(lián)想到會賣到34.98萬元，最次也要33.98萬元，但實際僅需31.98萬元，且這個價格買的不是低配，而是頂配，這也是騰勢汽車乃至比亞迪首次采用該入門即頂配的銷售策略，給足了消費者誠意。

　　值得一提是，比亞迪唐DM-p頂配四驅(qū)旗艦版的售價為33.18萬元，且它的配置還不如騰勢N8，這還不算品牌力、設(shè)計用料等方面的差異，你就知道騰勢N8定價有多離譜，離譜到第一個擠掉的就是自家車型。當(dāng)然，從這也能獲取一些不確定的消息，那就是比亞迪唐DM-p冠軍版車型的售價或會進一步下探。

　　其二體現(xiàn)在產(chǎn)品力上，國內(nèi)新能源市場的快速發(fā)展早已從“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)為“產(chǎn)品力驅(qū)動”，任何一款車型想要長期在市場中站穩(wěn)腳跟，產(chǎn)品力一直都是重要的一環(huán)，騰勢汽車在這方面的理解尤其到位，在騰勢D9和騰勢N7上已經(jīng)見識到，而在騰勢N8上則變得更為明顯。

　　此次騰勢N8僅僅提供兩款車型，且僅存在座椅布局、第二排配置的差異，其他配置完全一致，用戶可輕松根據(jù)自己的需求進行選擇，避免出現(xiàn)選擇糾結(jié)癥。我個人推薦六座版本，每個座位都可以提供很舒適的乘坐體驗，且進入第三排更方便、視野更開闊，不會感到壓抑。

　　首先比較重要的是，騰勢N8搭載 DM-p超級混動系統(tǒng)，配搭EHS電混系統(tǒng)+1.5T驍云40.12%高熱效率發(fā)動機，電機綜合功率360千瓦（490馬力），0-100km/h加速僅4.3秒，NEDC工況饋電油耗為6.45L/100km，且配備有Brembo六活塞剎車卡鉗，有著出色的制動距離。

　　續(xù)航上，騰勢N8搭載容量為45.8千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，NEDC工況純電續(xù)航216km，WLTC工況純電續(xù)航192km，NEDC工況綜合續(xù)航里程1030km。對于參數(shù)黨而言，沒有什么比這更有誘惑力。

　　同時，騰勢N8還搭載云輦-C系統(tǒng)和CCT舒適控制技術(shù)，其中云輦-C系統(tǒng)擁有毫秒級控制能力，可隨時調(diào)整懸架軟硬，控制車身姿態(tài)，達到操穩(wěn)與舒適的最佳平衡，且云輦-C系統(tǒng)還可支持OTA升級，持續(xù)提升用戶體驗。對于技術(shù)黨而言，這是可以吹噓的資本。

　　另外，騰勢N8配備了伊頓式差速鎖，以及搭載6kW對外放電功能，加上還可以選裝拖掛套餐（機械拖車鉤和拖車模式），可以滿足車輛的輕越野露營需求，對于追求“詩和遠方”的用戶，騰勢N8無疑是全能選手。

　　而在智能駕駛方面，騰勢N8全車配備24個輔助駕駛硬件，包括5個毫米波雷達、1個前置攝像頭、12個超聲波雷達、4個環(huán)視攝像頭、1個DMS攝像頭以及1個行車記錄儀，可實現(xiàn)L2+級輔助駕駛，包括智能領(lǐng)航、自適應(yīng)巡航、自動泊車輔助燈功能，具有高速自動駕駛輔助能力。

　　配置上，騰勢N8標(biāo)配12揚聲器丹拿音響、主駕駛12向電動調(diào)節(jié)、負離子主動香氛系統(tǒng)、前兩排通風(fēng)加熱按摩、12英寸HUD抬頭顯示、四音區(qū)語音控制、128色氛圍燈、2個50瓦無線快充、電動感應(yīng)后備箱、前排多層隔音玻、后排側(cè)隱私玻璃、后排小桌板等等豪華配置應(yīng)有盡有，比起以配置著稱的理想L7有過之而無不及。

　　另外，高檔的內(nèi)飾用料也賦予騰勢N8不俗的豪華感，車內(nèi)采用大面積軟質(zhì)包覆、鹿皮絨頂棚、三排NAPPA真皮座椅、座艙水晶套件，連無線充電底座都使用仿麂皮材質(zhì)，加上鉆石星辰的元素遍布整車內(nèi)飾，帶來觸覺與視覺的雙層震撼。

　　以上這僅僅只是騰勢N8一部分產(chǎn)品力表現(xiàn)，諸如它還有超高的顏值、超大的車身尺寸、15.6英寸2.5K大屏、米其林PS4輪胎、前后265/45 R21的輪胎規(guī)格等等，

　　其三體現(xiàn)在市場上，雖說目前30-35萬級的SUV琳瑯滿目，主要被傳統(tǒng)豪華品牌和造車新勢力所占據(jù)，但傳統(tǒng)豪華品牌在新能源與智能科技的技術(shù)鋪陳中稍滯后一步，而造車新勢力的車型則相對更聚焦目標(biāo)群體進行產(chǎn)品力深挖。可見并沒有一款可滿足用戶全場景需求、具備極致產(chǎn)品力的車型，而騰勢N8的到來，無疑可以填補這一市場空白。

　　定位為“智能豪華全場景SUV”的騰勢N8，在城市中可油可電，無續(xù)航里程焦慮，用車成本極低，且還有舒適的NAPPA真皮座椅，以及座椅加熱/通風(fēng)/按摩等配置，提供舒適的乘坐體驗，加上6/7座的布局，又可以完美解決一家出行的痛點。

　　另外，對于追求速度與激情的年輕用戶，騰勢N8具有4.3秒零百加速、云輦-C系統(tǒng)、Brembo六活塞剎車卡鉗等運動性配置。同時還有著智能電動四驅(qū)、伊頓式差速鎖、6kW對外放電功能以及機械拖車鉤等，滿足用戶輕越野和露營需求。

　　這或許也是騰勢汽車推出騰勢N8的意義所在，它將樹立豪華中大型SUV新價值標(biāo)桿，讓用戶享受到更舒適、更智能、更安全的駕乘體驗。同時，以超強的實力助力騰勢家族產(chǎn)品矩陣進一步壯大完善，并助力騰勢汽車沖擊新能源豪華汽車品牌銷量榜首。

　　當(dāng)然，從客觀角度來看，騰勢N8所面對的市場挑戰(zhàn)遠比騰勢D9、騰勢N7來得更加困難，騰勢D9更像是先行者，是新能源MPV市場中首批“吃螃蟹”的車型，在“電”與騰勢品牌的賦能之下，迅速在MPV市場中脫穎而出，直至創(chuàng)造銷量過萬、MPV銷冠等眾多記錄。

　　而騰勢N7則是首款定位于“智能豪華獵跑SUV”的車型，使其充滿了話題性和收獲超高的關(guān)注點，加上它聚集了比亞迪眾多先進技術(shù)，諸如云攆-A系統(tǒng)、CCT舒適控制技術(shù)、iCVC智能矢量控制系統(tǒng)、iADC智能漂移控制系統(tǒng)、大功率雙槍超充、騰勢Pilot高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、智慧六聯(lián)屏等。獨特的定位和先進技術(shù)加持，騰勢N7猶如站在了巨人的肩膀上。

　　至于騰勢N8，盡管它各方面實力超強、價格實惠，所處的市場仍有很大空白，但面臨競爭對手也很多，其中像理想L7、理想L8、魏牌藍山DHT-PHEV、蔚來ES6、智己LS7和阿維塔11等新能源SUV都是其競爭對手，以及包括大眾途昂、福特探險者、坦克500以及豐田漢蘭達等傳統(tǒng)SUV，都是實力和銷量不差的選手。因此，騰勢N8想要成為爆款，得從它們身上搶占市場份額，雖然壓力很大，但騰勢N8值得期待。（圖/文/攝：太平洋汽車 吳啟星）