售價12.88萬元起 零跑C10正式上市 搭載8295芯片和激光雷達

　　【太平洋汽車 新車頻道】3月2日，零跑汽車旗下全新中型SUV——零跑C10（詢底價|查參配）正式上市，新車共推出7款車型配置，包括3款增程版車型，售價區(qū)間為13.58-16.58萬元；以及4款純電版車型，售價區(qū)間為12.88-16.88萬元。作為零跑汽車旗下首款全球化車型，零跑C10基于“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)打造，提供增程和純電兩種動力形式可選，配備高通驍龍8295芯片和激光雷達，支持高階智能輔助駕駛。

　　新車上市的同時，還推出豐富至高享2萬元上市禮遇，包括

　　1.回饋禮：零跑老用戶享3000元增換購，推薦購車可享5000能量(新用戶2000/老用戶3000)；

　　2.補能禮：價值3680元家充服務(wù)包免費送；

　　3.選裝禮：5000元全配套裝選裝抵扣券，1000元琉璃翠車色抵扣券；

　　4.質(zhì)保禮：免費三電終身質(zhì)保；

　　5.金融禮：流量禮至高6000元金融貼息；

　　6.流量禮：2年免費娛樂流量，終身免費基礎(chǔ)流量；

　　7.交付禮：享1000元交付禮包(3月31日前鎖單、5月31日前提車)。

　　外觀方面，零跑C10延續(xù)了家族式設(shè)計理念，增程版和純電版車型造型一致，都采用封閉式前臉，擁有貫穿式燈帶和寬大的前包圍造型，下方帶有梯形散熱口，兩側(cè)的折角體現(xiàn)了力量感。

　　車側(cè)型面光滑，車窗框配有黑色高亮飾條，并采用了隱藏式門把手和20英寸多輻式輪輞，外后視鏡殼和車窗框架都進行了黑化處理，呈現(xiàn)出較為動感的一面。

　　車身尺寸方面，零跑C10的長寬高分別為4739/1900/1680mm，軸距2825mm。作為對比，零跑C11的長寬高分別為4780/1905/1675mm，軸距為2930mm。

　　車尾造型較為飽滿圓潤，采用貫穿式尾燈設(shè)計，與前大燈組相呼應(yīng)，點亮后具有不錯的辨識度。此外，尾部還加入了擾流板和小鴨尾的設(shè)計，提升了整車的運動感。

　　在外觀配色方面，零跑C10提供四種基本顏色可選，分別是天幕灰、珍珠白、冰川藍和苔原灰，還有一種高定專享色——琉璃翠，單獨選裝需要2000元。

　　內(nèi)飾方面，零跑C10采用了全新設(shè)計，不再沿用三屏布局，整體更加簡潔，配備14.6英寸2.5K懸浮式中控大屏和10.25英寸全液晶儀表盤，同時方向盤采用雙輻平底式設(shè)計，上面的實體按鍵也進行了優(yōu)化，設(shè)計風(fēng)格更接近特斯拉Model 3，不過保留了懷擋式換擋和傳統(tǒng)撥桿，并沒有簡約到極致。

　　在智能化方面，零跑C10搭載Leapmotor OS智能車機系統(tǒng)，內(nèi)置有高通驍龍8295芯片，支持雙區(qū)域語音喚醒識別、可見即可說、5G網(wǎng)絡(luò)、OTA升級、車載KTV以及手機APP遠程控制等。

　　在智能駕駛方面，零跑C10搭載英偉達Orin-X芯片，算力為254 TOPS，并配備30個智駕傳感器，包括1顆激光雷達、5個毫米波雷達、12顆攝像頭以及12個超聲波雷達，支持高速路段領(lǐng)航輔助駕駛，像匝道自動駛出入、自動變道輔助、自動泊車入位等功能都可以實現(xiàn)。

　　動力方面，零跑C10提供增程版和純電版可選，其中增程版車型采用與C01、C11增程版相同的1.5升阿特金森四缸增程器，最大功率70千瓦，驅(qū)動電機最大功率170千瓦，峰值扭矩320牛·米，官方百公里加速時間為7.68秒，最高車速可達170km/h，虧電油耗為5.1L/100km。

　　續(xù)航方面，搭載容量為28.4千瓦時磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況純電續(xù)航210km，滿油滿電狀態(tài)下，WLTC綜合續(xù)航里程為1020km。

　　而純電版車型搭載最大功率170千瓦、峰值扭矩320牛米的永磁同步電動機，官方百公里加速時間為7.2秒，最高車速可達170km/h。續(xù)航方面，提供容量為52.9千瓦時和69.9千瓦時磷酸鐵鋰電池組可選，對應(yīng)的CLTC工況純電續(xù)航里程分別為410km為530km。

　　另外，無論是增程版還是純電版都支持直流快充和交流慢沖功能，在快充模式下，30%-80%都SOC電量補充僅需30分鐘。同時，還支持3.3千瓦對外放電功能，可以滿足戶外露營需求。

　　在底盤方面，零跑C10采用了前麥弗遜式獨立懸掛后多連桿獨立懸掛的組合方式。

比亞迪宋PLUS榮耀版 指導(dǎo)價區(qū)間：12.98-18.98萬元

深藍S7榮耀版 指導(dǎo)價區(qū)間為：14.99-20.79萬元

　　從目前市場情況來看，零跑C10的競爭對手包括深藍S7、比亞迪宋PLUS榮耀版、吉利銀河L7等新能源SUV。相對而言，零跑C10最突出的優(yōu)勢在于搭載高通驍龍8295芯片和激光雷達，堪稱細分市場最智能的SUV，對于那些預(yù)算有限又想追求極致智能、智駕的消費者，零跑C10無疑是一個極具吸引力選擇。

　　另外，零跑C10的造型設(shè)計比較簡約高級，且車身尺寸大，軸距達到2825mm，為家庭用戶提供了最基礎(chǔ)的空間保障，加上較為不錯的燃油經(jīng)濟性、超長續(xù)航里程，有望成為家庭出行的理想選擇。

　　零跑C10共在售7款車型配置，包括4純增程版車型和3款純電版車型，其中增程版與純電版最大的差異就是動力系統(tǒng)上，如果需要兼顧長途出行需求，且擔(dān)心續(xù)航里程焦慮，優(yōu)先考慮增程版車型；而如果用車場景更多只是在市區(qū)，偶爾跨市出行，且家里有充電樁或周圍充電設(shè)施齊全，這時可考慮純電版車型，出行成本更低、駕駛體驗更好。

　　具體到配置上，無論是增程版還是純電版車型，它們之間的差異體現(xiàn)在配置、智能化、智能駕駛?cè)蠓矫?，如何選擇確實不是一件容易之事。

　　如果僅僅只是喜歡零跑C10的造型設(shè)計、車身尺寸、三電系統(tǒng)等方面信息，對于智能化不感興趣，可考慮舒享版車型（410舒適版除外），價格足夠低，配置也不寒磣，標(biāo)配三種駕駛模式、540度全景影像帶透明底盤、L2級輔助駕駛系統(tǒng)、遠近LED大燈、14.6英寸2.5K大屏、8155芯片、15W手機無線快充、主副駕駛電動座椅、12揚聲器音響以及后排空調(diào)出風(fēng)口等配置，完全能夠滿足日常所需，更關(guān)鍵的是，動力和續(xù)航與高配車型一致。

　　不過，我相信既然會選擇零跑C10這款車，基本都是奔著智能化去考慮的，所以多花1萬元選擇智享版或許更值得。其最大的升級是換裝了8295芯片，同時在舒享版的基礎(chǔ)上，增加了前后排頭部氣簾、更齊全的輔助駕駛功能、電動后備箱、全景天幕、主駕駛座椅記憶等配置。

　　當(dāng)然，如果追求高階智駕，可再多花2萬元選擇智駕版，其配備英偉達 Orin-X芯片和激光雷達內(nèi)在共30個智駕傳感器，可實現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助駕駛，配置整體與智享版保持一致。

　　總的來看，零跑C10每一款配置都有推薦的理由，但如果考慮到不可代替性，智享版以上車型所配備的8295芯片，體驗感會更好，且未來不會輕易被淘汰，可拓展升級的功能也更豐富。至于智駕版所搭載的激光雷達和英偉達Orin-X芯片則是零跑C10在細分市場中最大的賣點。所以這一次，我更推薦大家考慮頂配智駕版，其次是智享版。

　　零跑C10的推出進一步豐富了零跑汽車的產(chǎn)品線，使其在SUV市場的布局更加全面，滿足了消費者日益多樣化的需求的同時，還提升了零跑汽車在市場上的競爭力。并通過提供不同定位、不同價格區(qū)間的車型，零跑汽車能夠更好地覆蓋各個消費群體，從而拓寬市場份額。

　　更重要的是，零跑C10將高階智能輔助駕駛技術(shù)的門檻拉低到了16萬價位，這對于整個汽車市場來說是一次革命性的突破，讓更多的消費者能夠享受到這一先進技術(shù)帶來的便利。這不僅有助于提升整個汽車行業(yè)的智能化水平，還將推動高階智能輔助駕駛技術(shù)的普及和發(fā)展，促進了市場競爭與創(chuàng)新，并有望引領(lǐng)整個汽車行業(yè)的未來發(fā)展趨勢。

　　零跑C10所搭載的四葉草電子架構(gòu)，是零跑汽車第三代中央集成式電子電氣架構(gòu)（LEAP3.0），該架構(gòu)擁有中央集成超算和平臺靈活共享兩大特效，前者實現(xiàn)了座艙域、智駕域、動力域、車身域的四域合一。

　　其中平臺靈活共享提供四種不同的共享合作方式，包括中央超算+周邊控制器、中央超算+周邊控制器+電池+電驅(qū)、下車體（含三電）和整車級平臺，主要面向于行業(yè)，可以與其他企業(yè)達成戰(zhàn)略合作。

　　而目前，零跑汽車已經(jīng)和Stellantis達成戰(zhàn)略合作，后者將計劃向零跑汽車投資約 15億歐元(約合人民幣116億元)以獲取零跑汽車約 20%的股權(quán)，成為零跑汽車的重要股東，將擁有2個董事會席位。

　　此次合作對于零跑汽車而言，無疑會進一步提升零跑汽車在中國這個全球最大的汽車市場的銷量，同時依托Stellantis集團在全球遍布30個國家的工廠進行零跑汽車的海外生產(chǎn)落地，以及利用其遍布全球130多個國家的品牌經(jīng)銷渠道進行銷售，大力提升零跑汽車品牌在當(dāng)?shù)厥袌龅匿N量。

　　另外，零跑汽車未來新產(chǎn)品將應(yīng)用800伏平臺碳化硅技術(shù)，并提供三種油冷電驅(qū)技術(shù)，單電機最大功率從170千瓦-250千瓦，峰值扭矩為320牛·米-360牛·米。未來零跑車型還將采用CTC 2.0（電池車身一體化）技術(shù)，兼容800伏/4C超充技術(shù)，充電10分鐘續(xù)航增加200公里。（文：太平洋汽車 吳啟星）