傳祺S7/騰勢N9領(lǐng)銜 廣州車展值得關(guān)注的SUV

　　【太平洋汽車 新車頻道】2024廣州車展正在如火如荼進(jìn)行中，作為本年度國內(nèi)最后一個(gè)大型車展，各路廠家都把本年度的技術(shù)家底都拿出來。前一天的車展匯總我們已經(jīng)寫了值得關(guān)注的重點(diǎn)轎車和MPV，而本次亮相的SUV新車也不少，畢竟目前SUV的需求比較大。像本次車展亮相的重磅車型有昊鉑HL、傳祺S7、自由者、騰勢N9、寶馬X3等，另外iCar V23開啟預(yù)售，純電奔馳大G上市等。接下來，我們一起看看廣汽車展上關(guān)注度和討論度較高的SUV，它們會不會是你購車首選？

　　廣汽集團(tuán)在2024廣州車展上持續(xù)發(fā)力。在廣汽傳祺這邊帶來EV+新能源平臺的首款產(chǎn)品，傳祺S7。新車還是采用傳祺第三代設(shè)計(jì)語言的首款車型，其次配備AI情緒大燈、智能四驅(qū)和端到端無圖智駕系統(tǒng)。

　　在設(shè)計(jì)方面，新車基于“藏鋒于潤”設(shè)計(jì)語言打造的產(chǎn)品，配備一個(gè)圓潤且簡約的前臉設(shè)計(jì)。其中貫穿式燈帶以折線的形態(tài)出現(xiàn)，同時(shí)兩端傳統(tǒng)進(jìn)氣口位置都配備燈帶，官方把這個(gè)燈帶稱作天際線，通過3200噸雙色注塑一體成型。另外傳祺S7首發(fā)東極撫遠(yuǎn)、南極徐聞、西極喀什和北極漠河四款車身配色。

　　不過除了天際線燈組，傳祺S7配備AI情緒大燈，AI情緒大燈左右共2248顆燈珠加上8種燈語設(shè)計(jì)，可滿足不同場景。

　　側(cè)面的腰線從車頭貫穿至車尾，據(jù)官方介紹，頂線、腰線、裙線三條優(yōu)雅橫線，與轉(zhuǎn)向豎燈、前門飾板、尾燈三條挺拔豎線，共同勾勒出車身側(cè)面立體輪廓。另外通過懸浮式車頂設(shè)計(jì)，將B柱和C柱做到視覺上的隱藏，同時(shí)在D柱能量呼吸燈，通過呼吸燈的頻率來顯示車輛充電狀態(tài)。其次新車的擁有1780mm車高和200mm的離地間隙。

　　尾部保持方正簡約的整體造型，其中環(huán)繞狀的極地之光智能尾燈，其設(shè)計(jì)靈感來源于漠河極光，品牌Logo布局在尾箱門的中部。在智駕方面，S7搭載廣汽自研的L2++國內(nèi)頂尖端到端無圖智駕系統(tǒng)，無需地圖也能實(shí)現(xiàn)智能駕駛。在動力方面，傳祺S7擁有1000+km超長綜合續(xù)航。

　　點(diǎn)評：雖然本次傳祺S7只是一次外觀首發(fā)，但是從顏值來看絕對在同級別里能排上號。不過大家更關(guān)心的它的智駕、座艙以及底盤驅(qū)動等形式，不過按照套路，它應(yīng)該是搭載廣汽傳祺最高技術(shù)結(jié)晶的產(chǎn)品。

　　在2024廣州車展上，昊鉑旗下旗艦SUV昊鉑HL正式亮相。新車基于埃安全新平臺和架構(gòu)打造，有5/6座可選，有望提供純電和增程兩種動力系統(tǒng)，據(jù)悉將會在2025年2月正式開啟預(yù)售。

　　昊鉑HL的外觀采用陸地游艇設(shè)計(jì)理念。具體設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)例如前臉采用立體水晶燈柱，配合萬頃波光智能交互燈語，采用微孔鐳雕技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)多場景下不同燈效顯示，如迎賓、節(jié)日問候、燈光秀等動態(tài)燈效，后期通過OTA可實(shí)現(xiàn)用戶自定義畫板功能。

　　來到側(cè)面，整車線條流暢而富有力量感，勾勒出極具動感的車身輪廓，配有自動彈出的隱藏式門把手，后車窗配有隱私隔熱玻璃。新車采用隱藏式B柱設(shè)計(jì)，并在前翼子板裝配了側(cè)后向攝像頭，車頂配有行李架，且D柱區(qū)域使用了銀色面板，并帶有“Hyper”品牌英文標(biāo)識。車尾部分線條簡潔優(yōu)雅，其配備貫穿式尾燈搭配兩側(cè)豎向幾何造型光源，除此以外沒有其它裝飾元素，造型偏向方正，整體十分簡約。

　　昊鉑HL的內(nèi)飾將采用環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，配備家族式懸浮式全液晶儀表盤和懸浮式中控屏，其中儀表盤被命名為“山海遠(yuǎn)望”。另外中控屏尺寸為17.3英寸且搭配HUD抬頭顯示，方向盤采用三輻式橢圓設(shè)計(jì)。

　　車內(nèi)配備全液晶儀表盤和懸浮式中控屏，其中車機(jī)端云一體AI大模型，內(nèi)置雙17寸巨幕影院和行業(yè)領(lǐng)先的24通道、前后排三分頻殿堂級音響。另外在智駕方面，新車搭載ADiGo Pilot NDA4.0支持端到端技術(shù)，擁有智能融合全城NDA和無圖NDA功能。

　　新車首搭雙零重力座椅，其次整車座椅都是NAPPA真皮包裹，前排支持18點(diǎn)熱石減壓按摩功能。另外座艙還支持主動降噪功能。

　　新車將擁有純電版和增程版，其中增程版擁有350km的純電續(xù)航，綜合里程達(dá)到1200km。而純電版擁有750km的純電續(xù)航，并且充電5分鐘就能達(dá)到續(xù)航265km。兩個(gè)版本都均搭載800V 5C超充和無感啟動技術(shù)。

　　在底盤方面，新車搭載最新一代智慧數(shù)字底盤，標(biāo)配空氣懸架和CDC功能。而且還有超級魔毯融合激光雷達(dá)和電子差速鎖。

　　點(diǎn)評：昊鉑HL作為品牌的旗艦SUV，從設(shè)計(jì)、零重力二排座椅、高階智駕ADiGO Pilot NDA4.0，純電和增程雙動力，能看得出昊鉑沖擊高端品牌的決心。那么擁有滿配的昊鉑HL在日后市場表現(xiàn)如何？就要等市場銷量來說明。

　　騰勢品牌旗下全新SUV——騰勢N9在2024廣州車展上首發(fā)亮相，新車定位大型SUV，采用六座布局，動力上將會搭載2.0T插混系統(tǒng)，并全系標(biāo)配易三方技術(shù)。

　　外觀方面，騰勢N9外觀延續(xù)了家族式最新設(shè)計(jì)，前臉造型方正，線條硬朗，頗有美系肌肉車的既視感。其前大燈組設(shè)計(jì)與騰勢Z9GT類似，采用分體式布局，大燈造型細(xì)長，具有很高辨識度。

　　車身側(cè)面則采用四平八穩(wěn)的造型，橫行線條豐富，在龐大的車身和大尺寸多幅式輪轂的加持下，顯得非常霸氣厚重。同時(shí)，騰勢N9還采用隱藏式門把手設(shè)計(jì)，并配備電子外后視鏡，車頂也配有眺望塔式激光雷達(dá)，提升整車的科技感。

　　車尾部分，騰勢N9采用了細(xì)長的尾燈組設(shè)計(jì)，與前大燈組呼應(yīng)，其內(nèi)部燈組呈現(xiàn)間斷樣式，點(diǎn)亮后非常精致。同時(shí)，新車后包圍采用黑色涂裝并帶有車身同色飾板，增加尾部立體感。

　　車身尺寸方面，騰勢N9的長寬高分別為5258/2030/1830mm，軸距為3125mm。作為對比，問界M9的長寬高分別為5230/1999/1800mm，軸距為3110mm；理想L9的長寬高分別為5218/1998/1800mm，軸距為3105mm。

　　動力方面，騰勢N9將搭載2.0T插混系統(tǒng)，且全系標(biāo)配易三方技術(shù)。參考騰勢Z9GT，其插混版車型搭載由2.0T發(fā)動機(jī)和三電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率152千瓦，電機(jī)綜合最大功率為640千瓦。此外，新車還會搭載云輦-A車身控系統(tǒng)，并配備后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)圓規(guī)掉頭、易三方泊車、智能蟹行等成果。

　　點(diǎn)評：就目前來看，騰勢N9將配備比亞迪目前最新的核心技術(shù)，日后上市后將于問界M9和理想L9等產(chǎn)品競爭。相信憑借騰勢品牌的號召力和N9的實(shí)力，預(yù)計(jì)會有不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。

　　全新一代寶馬X3長軸距版車型在廣州車展中亮相，該車預(yù)計(jì)將于2025年第一季度正式上市。作為換代車型（第四代），新車相比海外標(biāo)準(zhǔn)版車型，軸距增加了110mm，軸距從2865mm提升至2975mm，同時(shí)，還針對外觀、內(nèi)飾、智能化、動力系統(tǒng)等方面都進(jìn)行了大幅度升級。作為參考，現(xiàn)款寶馬X3售價(jià)區(qū)間為39.96-48.69萬元。

　　外觀方面，全新寶馬X3長軸距版延續(xù)了海外版車型設(shè)計(jì)，換裝了家族式最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，依然配備寶馬標(biāo)志性的“雙腎型”進(jìn)氣格柵，但其尺寸更大、內(nèi)部造型更動感，與寶馬其他車型換代造型如出一轍。其中格柵面板以豎線和斜線填充，營造出幾何空間感的視覺效果，同時(shí)，還配備環(huán)形光耀格柵，點(diǎn)亮后更具辨識度，也頗具新能源汽車風(fēng)格。

　　除了格柵造型是寶馬換代升級的重點(diǎn)外，兩側(cè)大燈組設(shè)計(jì)也成為廣大消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，全新寶馬X3長軸距采用了雙“L”造型的日間行車燈，與上一代寶馬5系中期改款后車型相似，點(diǎn)亮后具有很高的辨識度。

　　從整體來看，新車前臉立體感和厚重感更強(qiáng)，看起來也更高級大氣，并有著濃厚的新能源汽車風(fēng)格。而現(xiàn)款車型，車頭造型更扁平低趴，線條也更豐富，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的運(yùn)動感。

　　側(cè)身側(cè)面，全新寶馬X3長軸距采用了更簡潔的設(shè)計(jì)，輪拱與車身一體，車窗輪廓線在后門區(qū)域略微上揚(yáng)，視覺上營造出更加強(qiáng)勁有力的運(yùn)動感受。同時(shí)，還采用了半隱藏式門把手設(shè)計(jì)，風(fēng)格與小米SU7類似，并換裝全新樣式輪轂，標(biāo)配19英寸合金輪圈，提供20英寸和21英寸選擇，增強(qiáng)辨識度和新鮮感。

　　車尾造型同樣很簡潔，配備全新樣式的尾燈組，雙L型光帶與前大燈組呼應(yīng)，不過立體感沒有現(xiàn)款車型那么明顯。車頂上方配備擾流板，中央橫向條營造出類似小鴨尾的感覺，提升車尾的視覺寬度。

　　值得一提的是，全新寶馬X3在造型兼顧到空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27Cd，作為對比，現(xiàn)款寶馬X3、奔馳GLC的風(fēng)阻系數(shù)均為0.29Cd，奧迪Q5L的風(fēng)阻系數(shù)為0.30Cd。

　　車身尺寸方面，全新寶馬X3長軸距的長寬高分別為4865/1920/1660mm，軸距為2975mm。相比現(xiàn)款車型，車身長度增加128mm、寬度增加29mm、高度降低29mm、軸距增加111mm。官方表示，高度與重心降低可以提升其動態(tài)駕駛表現(xiàn)。橫向?qū)Ρ燃娱L后的奧迪Q5L和奔馳GLC，全新寶馬X3完全沒有劣勢。

　　內(nèi)飾方面，同樣煥然一新，采用了家族式最新設(shè)計(jì)語言，配備由12.3英寸數(shù)字儀表和14.9英寸中央控制顯示屏組成的一體式懸浮曲面屏，并采用隱藏式空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)。同時(shí)，方向盤也采用全新設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)版提供雙輻設(shè)計(jì)，M運(yùn)動版則是三輻設(shè)計(jì)，且換裝了小尺寸換擋撥桿。

　　除了設(shè)計(jì)換新，用料也有所提升，采用全新的內(nèi)飾材質(zhì)進(jìn)行包裹，在中控臺以及車門位置通過水晶裝飾的氛圍燈飾條營造出很強(qiáng)的包裹感，門板處的控制按鍵換裝為觸控方式提升質(zhì)感。

　　在配置方面，全新寶馬X3將搭載寶馬第9代iDrive操作系統(tǒng)，支持QuickSelect、語音控制、蘋果CarPlay/安卓Auto手機(jī)互聯(lián)映射、在線導(dǎo)航等功能。同時(shí)還會配備氛圍燈、手機(jī)無線充電、哈曼卡頓音響、前排座椅電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、記憶功能和后排座椅加熱等功能。

　　動力方面，全新寶馬X3長軸距版全系搭載2.0T四缸發(fā)動機(jī)，并配備48V輕混系統(tǒng)，分為高低功率調(diào)校，其中25L xDrive 車型最大功率190馬力；30L xDrive最大功率為258馬力，峰值扭矩400牛·米，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱，后者百公里加速6秒級。

　　值得一提的是，全新寶馬X3在海外還提供M50 xDrive 車型，其搭載3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)與48V輕混系統(tǒng)，最大功率為398馬力，0-100km/h加速時(shí)間為4.6秒，最高車速限制在250km/h，并配備自適應(yīng)M運(yùn)動懸架、可變運(yùn)動轉(zhuǎn)向和M運(yùn)動后差速器等功能，該車型相當(dāng)于現(xiàn)款的M40i。

　　另外，還提供插電混動版本車型，其采用2.0T發(fā)動機(jī)與電機(jī)的組合，系統(tǒng)綜合最大功率299馬力，峰值扭矩450牛·米，還將配備19.7千瓦時(shí)電池組，可提供81-90km的純電續(xù)航（WLTP），預(yù)計(jì)該車型也會同步引進(jìn)國內(nèi)。

　　點(diǎn)評：從整體來看，全新寶馬X3在尺寸、智能化和動力方面的升級比較容易感知的，尤其是國產(chǎn)軸距加長，整體市場競爭力得到顯著提升，那么市場前景如何呢？畢竟單靠燃油動力已經(jīng)不能在國內(nèi)長時(shí)間生存下去，而且競品不在局限另外兩臺老對手，如果能把插電版本也接上，相信整體實(shí)力大增。

　　在2024廣州車展上，來自捷途另外一款方盒子SUV，自由者迎來首發(fā)。新車可以看做是山海T1的燃油版本。

　　新車在外觀設(shè)計(jì)上，采用了煥然一新的設(shè)計(jì)理念，整體造型硬朗且富有力量感。前臉部分，捷途自由者繼承了捷途家族的經(jīng)典風(fēng)格，寬大的中網(wǎng)格柵內(nèi)嵌有品牌字母標(biāo)識，顯著提升了辨識度。引擎蓋中央顯著隆起，加之多條棱角清晰的線條勾勒，賦予車身強(qiáng)烈的肌肉質(zhì)感，視覺沖擊力十足。保險(xiǎn)杠底部呈現(xiàn)出立體的凸出造型，與進(jìn)氣格柵巧妙相連，加之兩側(cè)內(nèi)凹的霧燈設(shè)計(jì)，整體運(yùn)動氛圍濃厚。

　　車身側(cè)面，捷途自由者的線條方正且飽滿，車頂采用輕微下滑式設(shè)計(jì)，增添了幾分動感。車門部分采用凸出的設(shè)計(jì)手法，貫穿式的腰線從翼子板一直延伸至尾門，與車門把手完美融合，提升了整體協(xié)調(diào)性。輪眉部分鑲嵌著外擴(kuò)的寬厚熏黑飾板，與凸出的黑色車裙相連，整體感極佳。車尾部分同樣方正且飽滿，車頂突出的擾流板平直且厚重，彰顯了其運(yùn)動定位。

　　車身尺寸方面，捷途自由者的長寬高分別為4706/1967/1845毫米，軸距達(dá)到2810毫米。

　　內(nèi)飾方面，捷途自由者整體布局與捷途山海T1基本保持一致，配備四輻式多功能方向盤、全液晶儀表、懸浮式中控屏等配置。

　　動力方面，捷途自由者搭載了型號為1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)135千瓦，工信部申報(bào)油耗為8.15升/100公里。此外，新車還將提供2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)版本，最大功率達(dá)到187千瓦，部分2.0T車型還將配備四驅(qū)系統(tǒng)。新車可以看做是山海T1的燃油版車型，不過它并不是一輛硬派越野車，而是一輛“輕越野”屬性的城市SUV。

　　點(diǎn)評：奇瑞集團(tuán)喜歡在輕越野這一塊布局了不少產(chǎn)品，造型夠硬朗、有一定通過性，其次價(jià)格便宜會有自己的市場在里面。本次首發(fā)的自由者作為純?nèi)加彤a(chǎn)品，去戶外自駕不用擔(dān)心有續(xù)航焦慮。

　　在2024廣州車展上，iCAR V23上開啟預(yù)售，新車目前公布兩款車型，其預(yù)售價(jià)格區(qū)間為11-15萬元。新車預(yù)計(jì)會在年底迎來正式上市，12月開始交付。

　　iCAR V23是奇瑞與智米科技共同打造的首款車型，基于全新平臺打造，定位純電動小型SUV，面向年輕消費(fèi)者群體，提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)可選，搭載寧德時(shí)代電池，純電續(xù)航里程400-500km，并搭載高通驍龍8155芯片。值得注意的是，V系列是iCAR全新產(chǎn)品序列，聚焦風(fēng)格越野車型，區(qū)別于03為代表的0系列（精致科技風(fēng)格）。

　　iCAR V23采用了硬派SUV標(biāo)志性的方盒子造型，并配備復(fù)古的圓大燈組、粗厚的保險(xiǎn)桿、隆起的前艙蓋以及加寬的輪眉造型等等，使起看起來非常硬派有力量感，而事實(shí)上這種力量和新能源純電的沖擊所形成的反差設(shè)計(jì)是特別。另外新車還將采用全新的LOGO設(shè)計(jì)。

　　新車采用四輪四角的設(shè)計(jì)，配備超短前后懸，很好提升車內(nèi)空間表現(xiàn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)更好的操控性。另外，該車還配備隱藏式門把手、車頂行李架、側(cè)踏板以及最大21英寸輪轂。

　　車尾部分，小書包設(shè)計(jì)成為點(diǎn)睛之筆，增加了幾分可愛感，不過據(jù)了解，該小書包其實(shí)是和內(nèi)部貫通的，可以看作是額外的儲物空間，從外部無法打開，因此，更多是裝飾作用。另外，新車尾門將采用側(cè)開方式，同時(shí)在左側(cè)預(yù)留了2處錨點(diǎn)接口，豐富后續(xù)個(gè)性化改裝的可行性。

　　雖然新車造型復(fù)古，但實(shí)車的通過性還是不錯(cuò)。車身尺寸方面，iCAR V23的長寬高分別為4220/1915/1845mm，軸距為2730mm，采用“2+3”五座布局。越野參數(shù)方面，該車接近角和離去角分別為42°/43°和40°/41°，最小離地間隙為206mm/212mm（兩驅(qū)/四驅(qū)）。

　　內(nèi)飾方面，iCAR V23整體風(fēng)格兼顧硬派與時(shí)尚，運(yùn)用了很多矩形的設(shè)計(jì)元素，加上雙拼色設(shè)計(jì)和物理實(shí)體按鍵，連帶空調(diào)出風(fēng)口硬派感較為濃厚。其次中控屏下方保留部分旋鈕和物理功能按鍵，并沒有完全集中到中控屏。

　　配置方面，車機(jī)采用驍龍8155芯片加上高通5G，中控采用了2.5K大屏，支持無線Carplay，畫面基于虛幻引擎的3D HMI設(shè)計(jì)，還支持主流游戲機(jī)和VR眼鏡。新車智駕采用地平線J3+TDA4方案，L2++級，有5顆毫米波雷達(dá)+12顆超聲波雷達(dá)+4個(gè)環(huán)視攝像頭+1個(gè)單目攝像頭，能實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航、撥桿變道、自動泊車、記憶泊車、遙控泊車和循跡倒車等功能。

　　動力方面，iCAR V23提供兩驅(qū)版和四驅(qū)版兩種車型選擇。兩驅(qū)版最大功率100kW，搭載59.5kWh電池，CLTC續(xù)航里程401km；四驅(qū)版最大功率155kW，搭載81.7kWh電池，CLTC續(xù)航里程501km。

　　點(diǎn)評：iCar V23的硬朗不止是造型，還有它出色的通過性表現(xiàn)，那么新車日后上市后能比與預(yù)售價(jià)在低一點(diǎn)，同時(shí)推出更多的選裝套件，相信成為爆款的機(jī)會更大。畢竟現(xiàn)在的預(yù)售價(jià)格區(qū)間足以讓對手感到壓力。

　　在2024廣州車展上，梅賽德斯-奔馳旗下全新純電動越野車——奔馳G 580首發(fā)特別版正式上市，售價(jià)217萬元。新車搭載四臺可獨(dú)立控制的輪邊電機(jī)，還增加了三項(xiàng)全新的越野功能，可以實(shí)現(xiàn)智能越野爬行、小半徑轉(zhuǎn)向和原地調(diào)頭等功能。

　　奔馳G 580將一脈相承的G級車經(jīng)典審美帶入電動時(shí)代，標(biāo)志性的方盒子造型、經(jīng)典的圓型頭燈、位于發(fā)動機(jī)蓋的梯形轉(zhuǎn)向燈，以及造型獨(dú)特的車門把手，甚至還有G級特有的關(guān)門聲。

　　奔馳G 580提供了兩種前格柵設(shè)計(jì)供選擇：一種是經(jīng)典的四幅飾條格柵，另一種則是純電專屬、裝配LED發(fā)光燈帶的黑色封閉式格柵。G級家族經(jīng)典的方盒子造型從側(cè)面角度欣賞是最合適的，G 580側(cè)面輪廓與燃油版車型區(qū)別不大，你甚至很難從細(xì)節(jié)上看出這是一臺純電車型。

　　G級燃油版車尾的備胎背包，在純電版身上改為了方形車尾“小書包”，可用來放置充電槍等工具，也可作為隨行的收納空間，與中控鎖聯(lián)動，重量相比之前減輕了40kg，最大載物重量10kg，兼具美觀性與實(shí)用性。

　　奔馳G 580的內(nèi)飾布局和燃油版差別并不大，同樣采用12.3英寸高清儀表屏及12.3英寸中央觸控屏的雙聯(lián)屏布局，車機(jī)則標(biāo)配第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)。第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)內(nèi)置的“讀心語音助理”全面升級，部分功能支持免喚醒詞啟動，更提供20余項(xiàng)G級專屬語音指令，為車主帶來更便捷的座艙體驗(yàn)。

　　在中控臺出風(fēng)口中間可以看到，按鍵位置由G-STEERING智能越野爬行、G-TURN功能代替三把鎖的功能。其中，“G-STEERING”功能可通過輪邊電機(jī)鎖止內(nèi)側(cè)后輪，顯著減少車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，幫助車輛如圓規(guī)畫圓般，更從容地通過極限發(fā)卡彎路段；“G-TURN”調(diào)頭功能通過四電機(jī)操控兩側(cè)車輪逆向轉(zhuǎn)動，輕松完成平地高速原地轉(zhuǎn)向，助力駕駛者在極限斷頭路前輕松返航。

　　后排可以選裝娛樂系統(tǒng)，并在后排出風(fēng)口下方設(shè)有2個(gè)Type-C接口和2個(gè)Micro HDMI接口，便于乘客把娛樂設(shè)備擴(kuò)展到屏幕上。

　　奔馳G 580優(yōu)化了Burmester 3D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)的揚(yáng)聲器布局，新增6個(gè)聲道，并在車頂內(nèi)襯增添一顆帶氛圍燈的揚(yáng)聲器，搭配杜比全景聲，帶來音樂廳般的沉浸式視聽盛宴。車內(nèi)還配備了溫控杯托，為飲品隨心定制溫度；而前排車門扶手也提供加熱功能，在寒冷天氣里，也可獲得直抵手心的溫暖。

　　動力方面，奔馳G 580搭載4臺可獨(dú)立控制的輪邊電機(jī)，整車最大輸出功率為432kW，最大總扭矩1164Nm，僅需4.9秒即可完成百公里加速。

　　新車傳承了家族傳統(tǒng)越野三件套：電動虛擬差速鎖、非承載式車身及電動低速越野擋，延續(xù)了G級越野車在滿載情況下100%的攀爬能力。其中，家族式的非承載式車身前軸采用雙叉臂獨(dú)立懸掛，后軸采用針對電驅(qū)系統(tǒng)獨(dú)立開發(fā)的剛性車軸。底盤全面升級后，雙層布局的電池包優(yōu)化后嵌入梯形車架之中，實(shí)現(xiàn)車輛的低重心布局。

　　4臺電機(jī)集成在梯形車架上，每個(gè)電機(jī)上都配備了一個(gè)電動兩擋變速箱，在低速越野擋位，可借助2:1的變速箱齒比將總扭矩再放大兩倍。4臺電動兩擋變速箱，通過精密的扭矩矢量分配功能，帶來“電子虛擬差速鎖”的全新呈現(xiàn)。

　　奔馳G 580不僅保留了家族經(jīng)典的“越野三件套”，基于智能扭矩矢量分配系統(tǒng)，還增加了 “新越野三件套”：“off-road crawl”智能越野爬行，可以智能操控車輛以3種定速巡航（2~14 公里/小時(shí)）的方式在爬坡或下坡的過程中選擇前進(jìn)或后退，此時(shí)，車輛負(fù)責(zé)加速和制動，駕駛員只需專注于行進(jìn)路線；“G-STEERING”轉(zhuǎn)向功能，可通過輪邊電機(jī)鎖止內(nèi)側(cè)后輪，顯著減少轉(zhuǎn)彎半徑，幫助車輛近乎圓規(guī)畫圓般，從容通過極限發(fā)卡彎路段；“G-TURN”原地調(diào)頭，通過4電機(jī)操控兩側(cè)車輪相對逆向轉(zhuǎn)動，輕松完成平地高速原地轉(zhuǎn)向。

　　除了越野功能的進(jìn)階之外，奔馳G 580獨(dú)有的“G-ROAR”專屬模擬聲浪，可以伴隨充電過程，還將在歡迎和告別、啟動駕駛，以及關(guān)閉驅(qū)動等階段觸發(fā)一系列交互式駕駛聲音。“數(shù)字越野座艙”界面和全新的“實(shí)時(shí)越野路面影像”功能，也為越野提供更佳助力。

　　此外，純電G級的最小離地間隙高達(dá)250毫米，依然可實(shí)現(xiàn)100%（45度）的爬坡能力，并在35度時(shí)保持側(cè)傾穩(wěn)定性。850毫米涉水深度比燃油車型提升150毫米，涉水能力進(jìn)一步提升。針對性升級的電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)ESP;可對動力和制動力進(jìn)行精準(zhǔn)分配，提供優(yōu)異的行駛穩(wěn)定性。

　　純電G級配備12模組可用電量為116千瓦時(shí)的電池組，帶來CLTC工況下約570公里的續(xù)航里程。同時(shí)，車輛支持最高功率200kW的直流快充，由10%充電至80%僅需32分鐘。

　　點(diǎn)評：隨著奔馳純電動G 580的上市，G級越野車家族正式實(shí)現(xiàn)全系動力系統(tǒng)電氣化，帶來G級家族有史以來最多元的產(chǎn)品組合——3款各具特色的“大G”。雖然本次上市的電動大G沒有V8的咆哮聲，但是經(jīng)典設(shè)計(jì)還在，其次通過性性能沒有減弱。而且奔馳純電G的到來預(yù)示著奔馳下一個(gè)造車百年歷史。

　　在2024廣州車展上，零跑汽車旗下B系列首款全球化產(chǎn)品——零跑B10國內(nèi)正式亮相，新車定位緊湊型SUV，基于LEAP3.5架構(gòu)B平臺打造，并采用全新造型風(fēng)格，將提供增程和純電動力可選，將聚焦10-15萬級市場，將于2025年第一季度上市。

　　從外觀來看，零跑B10在造型上延續(xù)了零跑家族化設(shè)計(jì)語言，整體風(fēng)格非常圓潤。據(jù)悉，B10設(shè)計(jì)由全球團(tuán)隊(duì)聯(lián)合共創(chuàng)，將中式美學(xué)與歐洲時(shí)尚設(shè)計(jì)的靈感完美融合。其中，新車前臉造型非常簡潔，配備標(biāo)志性的三段式LED日間行車燈，點(diǎn)亮后具有很高的辨識度。下方兩側(cè)擁有導(dǎo)流槽造型，展現(xiàn)出不錯(cuò)的運(yùn)動感。

　　車身側(cè)面線條流暢而富有張力，勾勒出動感十足的車身輪廓。車尾采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，尾燈下部則是零跑汽車的英文LEAPMOTOR。

　　此外值得一提的是，零跑B10車頂還配備了瞭望塔式激光雷達(dá)，將搭載高階智駕系統(tǒng)，將成為同級別車型中少有的搭載激光雷達(dá)配置的車型。同時(shí)，還將搭載高通驍龍8295芯片，實(shí)現(xiàn)語音大模型和端到端大模型，進(jìn)一步鞏固其在市場上的競爭優(yōu)勢。

圖為零跑C10

　　價(jià)格方面，作為參考，定位中型SUV的零跑C10在國內(nèi)售價(jià)區(qū)間為12.88-16.88萬元，提供純電和增程動力可選，并搭載帶激光雷達(dá)的高階智駕系統(tǒng)。定位更低的零跑B10，價(jià)格預(yù)計(jì)下探至12萬以內(nèi)。

　　點(diǎn)評：零跑B10的自身產(chǎn)品力都表現(xiàn)不錯(cuò)，但是它所在10-15萬元的緊湊型SUV市場已經(jīng)有不少的競品立足，零跑B10需要在產(chǎn)品差異化、品牌影響力和售后服務(wù)等方面下功夫。在海外市場，隨著零跑汽車全球化戰(zhàn)略的推進(jìn)，零跑B10有望在國內(nèi)外市場取得優(yōu)異的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）