增程發(fā)明者再進化　別克“真龍”增程系統(tǒng)技術(shù)解析

　　【太平洋汽車 新車頻道】2025年8月7日，上汽通用汽車別克品牌正式發(fā)布“真龍”增程系統(tǒng)。這套動力總成也是“逍遙”架構(gòu)中非常重要的一環(huán)，將首次搭載于即將上市的別克至境L7（詢底價|查參配）上，這套動力系統(tǒng)究竟有哪些亮點？能夠給用戶帶來哪些不俗的體驗？聽我慢慢道來。

　　其實通用汽車與增程系統(tǒng)結(jié)緣頗深，早在2010年就推出了全球首款量產(chǎn)增程電動車——雪佛蘭Volt，這也為增程技術(shù)之路之路奠定了良好基礎(chǔ)。

　　增程技術(shù)發(fā)展至今，行業(yè)痛點逐漸凸顯：虧電時動力斷崖式下跌、純電續(xù)航難以滿足日常需求、電池在高頻充放下壽命衰減過快、發(fā)動機介入時的抖動與噪音破壞駕駛體驗，這些問題成為制約增程技術(shù)向高端化進階的瓶頸。

　　而這次的真龍插混針對增程車型四大痛點進行優(yōu)化，來為用戶提供更為豪華的駕駛體驗。首先來看一下這套 “真龍”增程系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)，發(fā)動機方面采用了1.5T混動專用發(fā)動機，最大輸出功率 115kW，匹配發(fā)電機峰值功率 100kW，電機方面則是配備了單電機，其最大功率達(dá)到了252kW，峰值扭矩超過 400Nm，零百加速成績?yōu)?.8秒。電池方面搭載了一塊40.02kWh的電池，充電速度方面最快能夠支持120kW快充，30%~80%充電時間為18分鐘， CLTC純電續(xù)航里程能夠達(dá)到302km，綜合續(xù)航里程能夠達(dá)到CLTC綜合續(xù)航能夠超過1400km。

　　首先我們來說第一個痛點，那就是普遍被人們所詬病的“滿電一條龍，饋電一條蟲”目前市場上很多主流增程車型在饋電時零百加速時間會有所下降，甚至是斷崖式下跌，這使得用戶的駕駛感受大打折扣，而 “真龍”增混做到零百公里加速和高速超車滿虧電差異小于0.1s，幾乎等于“感知不到”，實現(xiàn)真正的滿電虧電一條龍。主要原因在于“真龍”增程系統(tǒng)從設(shè)計之初，便考慮到全工況使用場景，無論高原、高溫還是低溫環(huán)境都能應(yīng)對自如，在發(fā)動機技術(shù)層面， “真龍”增程系統(tǒng)的1.5T混動專用增壓發(fā)動機，專為解決這一嚴(yán)苛場景下的性能挑戰(zhàn)而量身打造。在其助力下，整個系統(tǒng)突破環(huán)境對動力輸出的限制，無論是高海拔還是高強度，都與在平原的表現(xiàn)一致，滿虧電百公里加速無衰減。

　　在高溫環(huán)境下，則是對熱管理系統(tǒng)的嚴(yán)峻考驗，由此別克至境L7的電機引入三項行業(yè)首創(chuàng)核心技術(shù)：雙端360°微噴油冷、狹隙渦流流道設(shè)計、轉(zhuǎn)子內(nèi)部交叉油道結(jié)構(gòu)。從結(jié)果上來看，至境L7實現(xiàn)連續(xù)23次全油門零百加速無衰退。相對的，在低溫場景下，電池活性將會受到一定影響，續(xù)航能力將會大打折扣，“真龍”增程系統(tǒng)采用專屬電芯設(shè)計與智能電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，-10℃時電池容量保持率大于 95% ，電池在極度虧電場景下（SOC≈1%）仍可滿足-40℃低溫下的冷啟動功率需求，極大提高了增程系統(tǒng)在極寒下的適應(yīng)能力。

　　除了動力部分之外，增程車型的痛點還在于純電續(xù)航過短，而至境L7的純電續(xù)航達(dá)到302公里。能夠覆蓋日常短途代步的需求，面對長途出行，至境L7配備了近60L超大油箱，綜合續(xù)航里程達(dá)1400+公里。并且還支持6kW V2L 外放電功能。完全可以滿足用在野外露營、涮火鍋、烤肉、甚至玩游戲機的需求。讓消費者徹底告別補能煩惱，降低使用成本。并且充電功率能夠達(dá)到120kw，30%—80%的充電時間只需要18分鐘。

　　縱觀目前的新能源車型市場，已經(jīng)有很多增程、插混車型純電續(xù)航里程超過300km，更有甚者搭載超過60kWh電池，純電續(xù)航里程超過400km，這已經(jīng)超過了目前市面上的一些純電車型，更何況在充電速度方面，目前部分混動車型已經(jīng)可以支持5C倍率充電，充電功率均可達(dá)到100-120kw，同樣要比一些最大充電功率80kw的車型要快不少。而據(jù)別克的工程師描述，后續(xù)廠家會根據(jù)銷量狀況態(tài)判斷是否會推出更大電池以及雙電機的版本。

　　在目前的增程車型中，普遍存在電池衰減的問題，據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，增程式電池快充循環(huán)次數(shù)為純電車型的2倍 ，放電倍率達(dá)2.1倍，能量回收強度高達(dá)2.3倍；更關(guān)鍵的是，其 10% SOC以下極端放電概率，為純電車型的15倍 。復(fù)雜工況疊加，使增程電池的壽命會低于純電以及插混系統(tǒng)，

　　對此，泛亞則是制定了極為嚴(yán)苛的實驗工況——PRC06工況來為電池進行標(biāo)定，首先，PRC06工況來源于客戶真實場景提煉的開發(fā)工況，在車速、駕駛激烈度、能量回收強度、快充占比等維度設(shè)定更嚴(yán)苛閾值，只為考核電芯的耐久與安全邊界。并且針對增程電池復(fù)雜工況特性，電芯開發(fā)以 “超3700次全充全放循環(huán)” 為核心目標(biāo)。展開來看就是通過專屬正極材料配方與精準(zhǔn)制備工藝 ，優(yōu)化電芯反應(yīng)動力學(xué)，從化學(xué)本質(zhì)延緩循環(huán)衰減，與此同時還創(chuàng)新電芯內(nèi)部電連接設(shè)計（極耳和極柱的連接），導(dǎo)電面積翻倍，實現(xiàn)電芯內(nèi)阻降低10% ，削減充放電能耗損耗，間接強化循環(huán)壽命穩(wěn)定性。

　　并且在高壓防護措施中，做的非常到位，包含集成高壓短路檢測、高壓絕緣監(jiān)測、高壓暴露保護、高壓安全下電四大功能，保證乘員安全。奧特能電動車上市兩年來，已實現(xiàn)累計行駛超過15億公里0自燃，成為電池安全的行業(yè)天花板。

　　除此之外，還有一個痛點，那就是發(fā)動機介入時的抖動與噪音，在此之前呢，很多增程用戶都被這一點所困擾，純電的時候噪音控制和抖動狀況還好，而當(dāng)發(fā)動機突然介入的時候，會產(chǎn)生抖動與噪音，尤其是在深踩油門的時候，發(fā)動機發(fā)出聲嘶力竭的吼叫，這也非常影響加駕乘人員的體驗，

　　針對這一問題，泛亞研發(fā)團隊從源頭解決問題，首先，發(fā)動機采用高效燃燒技術(shù)，減少抖動，發(fā)動機內(nèi)部也對缸體、進氣歧管等結(jié)構(gòu)進行強化，其次，發(fā)動機與發(fā)電機采用同軸直連的一體式集成設(shè)計，動力傳遞更順暢，讓增程系統(tǒng)啟停時的振動降低超25%，從而實現(xiàn)無感化介入。

　　另外，在電驅(qū)方面， “真龍”增程電機采用電磁設(shè)計和制造精度要求更高的72槽電機方案，兼顧安靜、性能和效率。并且為電驅(qū)系統(tǒng)專門開發(fā)復(fù)合聲學(xué)包，既能減少噪聲向外擴散，又能削弱內(nèi)部噪聲能量。除此之外，還對整體工作工況進行優(yōu)化，例如實現(xiàn)了增程系統(tǒng)的無感介入，為車輛精準(zhǔn)標(biāo)定了最適配的增程工況點，讓發(fā)動機介入時的動力銜接更平順，讓啟動和關(guān)停過程更柔和，幾乎察覺不到發(fā)動機的介入與退出

　　綜合來看，“真龍”增程系統(tǒng)的價值，不僅在于技術(shù)參數(shù)的突破，更在于對用戶全場景用車需求的深度滿足。在駕駛體驗方面，滿、饋電動力無差異的特性，確保在高速超車、時始終保持從容；極致的靜謐性與平順性，也能讓用戶的用車體驗更加舒心，在寒冷的北方，-40℃冷啟動能力與95%的低溫容量保持率，解決了冬季續(xù)航“腰斬”的痛點；在高溫的南方，連續(xù)23次加速無衰減的穩(wěn)定性，讓夏季滿載爬坡時動力不打折。這種“全地域、全季節(jié)、全工況”的適應(yīng)性，正是豪華車型應(yīng)有的底氣。

　　從Volt到VELITE5、再到今天的至境L7“真龍”增程系統(tǒng)的發(fā)布，不僅是一款產(chǎn)品的技術(shù)升級，更預(yù)示著增程技術(shù)的發(fā)展方向。從“解決有無”到“追求體驗”，增程技術(shù)已從過渡方案進化為成熟的動力形式。對于行業(yè)而言，“真龍”系統(tǒng)的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⑼苿釉龀碳夹g(shù)進入“精細(xì)化競爭”時代——不再是簡單的“電機+發(fā)動機+電池”組合，而是從熱管理、NVH、電池壽命等細(xì)節(jié)入手，實現(xiàn)全維度性能躍升。對于用戶而言，“真龍”系統(tǒng)帶來的是“魚與熊掌兼得”的出行自由：日常用電的低成本與靜謐性，長途出行的無續(xù)航焦慮，極端環(huán)境下的可靠表現(xiàn)。這種“無短板”的體驗，或?qū)⒓铀僭龀誊囆驮诟叨耸袌龅钠占?。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）