賽道版邁凱倫P1 GTR內(nèi)飾 最佳駕駛者體驗(yàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】邁凱倫P1 GTR為慶祝邁凱倫F1 GTR誕生20周年推出，其概念版車型已經(jīng)在2014圓石灘車展首發(fā)。新車針對(duì)賽道做了大量改進(jìn)，邁凱倫將其描述為一款“賽道上最好的駕駛者之車”。目前P1 GTR仍在測(cè)試中，預(yù)計(jì)實(shí)車將于2015年發(fā)布。

　　新車由邁凱倫個(gè)性化定制部門MSO（McLaren Special Operations）專屬打造，將會(huì)在明年P(guān)1停產(chǎn)后開始投入量產(chǎn)，但只提供給P1的車主進(jìn)行選購(gòu)以及組成專門的車隊(duì)進(jìn)行比賽。目前邁凱倫還沒有公布P1 GTR將會(huì)量產(chǎn)多少臺(tái)，但是官方表示該車的售價(jià)預(yù)計(jì)在198萬英鎊（約合人民幣2031萬元）起。

　　作為賽道版車型，其座艙設(shè)計(jì)比公路版車型更加針對(duì)性地以車主為中心，而且摒棄了一切不必要的組件和元素來實(shí)現(xiàn)車身最大程度的輕量化。從公路版車型上借鑒的輕質(zhì)碳纖維MonoCage一體式車身重量?jī)H為90公斤——包括頂部結(jié)構(gòu)和底盤結(jié)構(gòu)、還有車頂、車頂通氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣腔、電池以及動(dòng)力電氣設(shè)備在內(nèi)。

　　和公路跑車一樣，這一底盤設(shè)計(jì)符合國(guó)際汽聯(lián)（FIA）對(duì)GT類賽事規(guī)定的翻滾強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。由于傳統(tǒng)的防滾架已經(jīng)和一體式車身融為一體，因此使得駕駛者的頭部空間絲毫未減。全新研發(fā)的方向盤是駕駛艙的核心部件，采用了靈感源于F1冠軍車型MP4-23的方向盤設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)目標(biāo)是使得所有的控制開關(guān)都觸手可及，操作起來得心應(yīng)手。

　　同時(shí)，與F1賽車如出一轍，車輛的關(guān)鍵控制鍵包括駕駛模式選擇按鈕均位于這一專屬定制的方向盤中央。駕駛者可以在雙手不脫離方向盤的情況下充分調(diào)節(jié)車輛設(shè)置和駕駛特性。DRS及IPAS按鈕也保留在方向盤上。這些按鈕的全新布局設(shè)計(jì)及實(shí)施將確保駕駛者即使在身著全套賽車服、頭盔和手套時(shí)依然能夠?qū)囕v操作自如。

　　駕駛艙內(nèi)還配備了超輕DTM賽車座椅和6點(diǎn)式賽車安全帶。這些都將為駕駛者量身定制，并直接安裝到底盤上，免去了額外的安裝支架重量。經(jīng)HANS認(rèn)證的碳纖維座椅骨架兼具舒適性及安全性，它和其余的座艙控制開關(guān)一樣，均遵循人機(jī)工程學(xué)原理進(jìn)行設(shè)計(jì)。值得一提的是，盡管駕駛艙內(nèi)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約至極，但空調(diào)系統(tǒng)卻仍被保留。

　　邁凱倫的專業(yè)試車團(tuán)隊(duì)仍在對(duì)P1 GTR進(jìn)行測(cè)試。最近剛在極為酷熱的沙漠環(huán)境下成功完成了巴林國(guó)際賽道上的試車。該測(cè)試計(jì)劃旨在進(jìn)一步推進(jìn)升級(jí)版IPAS動(dòng)力系統(tǒng)的性能，確保車輛在使用賽道專用光面輪胎時(shí)依然能保持最佳的平衡性和操控性，并進(jìn)一步檢驗(yàn)空氣動(dòng)力學(xué)組件的性能，包括帶有F1賽車式降阻系統(tǒng)（DRS）的引人注目的固定高度尾翼。P1 GTR樣車車身以碳黑漆面和裸露的碳纖維材質(zhì)相結(jié)合。今年冬天它還將在歐洲開展更多的測(cè)試計(jì)劃。

　　邁凱倫P1 GTR依然搭載3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，但綜合最大功率已經(jīng)提升到了736kW（1000PS）。