雖然東風(fēng)本田第一次實(shí)現(xiàn)了單月銷量突破一萬(wàn)輛的成績(jī)，但是東風(fēng)本田面臨兩廂思域難產(chǎn)，里程(Legend)基本無(wú)國(guó)產(chǎn)可能的現(xiàn)狀。其中兩廂思域難國(guó)產(chǎn)的原因在于，兩廂思域和三廂思域是同一平臺(tái)的完全不同的車型，現(xiàn)有產(chǎn)能還不足以攤薄成本；里程無(wú)法國(guó)產(chǎn)是本田全球策略的結(jié)果。
兩廂思域需要更多時(shí)間
圖為兩廂思域
日前，有東本內(nèi)部人士向記者透露，導(dǎo)入事實(shí)上需要更多的時(shí)間，主要是成本上的考慮，兩廂思域在價(jià)格上不會(huì)比三廂便宜，而且與三廂思域并非同一平臺(tái)。這樣一來(lái)，兩廂思域遭遇兩大瓶頸導(dǎo)致難產(chǎn)，一方面需要增加現(xiàn)有產(chǎn)能來(lái)攤薄成本，兩廂、三廂思域同一平臺(tái)但車型完全不同，導(dǎo)入成本高，導(dǎo)致少一個(gè)“屁股”反而價(jià)格更貴。
以本田的CIVIC在歐洲市場(chǎng)為例，其三廂產(chǎn)品DX的起價(jià)為15010美元，最高價(jià)格EX為18710美元，而在英國(guó)市場(chǎng)上，兩廂CIVIC的最低入門價(jià)為14927英鎊，最高價(jià)為18467英鎊。不論是最低還是最高，和同檔次的三廂車相比，價(jià)格都大大超過(guò)。來(lái)自工程專家方面的解釋是，兩廂車通常為突出運(yùn)動(dòng)感和設(shè)計(jì)的流線型，在車身尾部大量采用了弧線設(shè)計(jì)，而汽車工業(yè)設(shè)計(jì)的一個(gè)簡(jiǎn)單概念就是，當(dāng)產(chǎn)品更多采用弧線時(shí)，就必須付出更多的生產(chǎn)制造成本，同時(shí)模具的成本也會(huì)相應(yīng)增加，這也就是為何兩廂車價(jià)格要高于三廂車的主要原因。而要讓消費(fèi)者理解這一概念，需要市場(chǎng)的培育。
不過(guò)東本表示：2006年他們的整車產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了12萬(wàn)輛，今年3月具備了12萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，因此到現(xiàn)在這個(gè)階段，擴(kuò)大產(chǎn)能已經(jīng)很容易�，F(xiàn)在東風(fēng)本田正在分階段提高產(chǎn)能，最終東本的年產(chǎn)能將達(dá)到24萬(wàn)輛。
里程身處尷尬位置
雖然外界一直盛傳里程將在東本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，但事實(shí)上東本內(nèi)部對(duì)此的認(rèn)識(shí)是：里程這一品牌基本不可能出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上，這是由本田全球戰(zhàn)略決定的。
有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，本田很有可能會(huì)把雅閣定為Honda品牌最高端細(xì)分市場(chǎng)車型，并掉里程，并推出3.5升V6版本，而高檔車的市場(chǎng)由謳歌品牌全權(quán)掌握。此外，里程這款車北美市場(chǎng)也并不成功，如果實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，夾在謳歌和雅閣之間身份尷尬。事實(shí)上豐田和日產(chǎn)也在執(zhí)行相關(guān)的策略，豐田皇冠和日產(chǎn)風(fēng)雅、西瑪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)反響平平，出現(xiàn)沒(méi)落之態(tài)。這兩個(gè)品牌在高端市場(chǎng)還分別有雷克薩斯和英菲尼迪。
資料顯示，自1968年問(wèn)世以來(lái)，里程已經(jīng)歷四次換代。第四代里程于2003年推出，即將上市的新里程是第四代里程的升級(jí)版。在本土市場(chǎng)，盡管獲得了日本2004年和2005年的年度車型，但第四代里程銷售只能說(shuō)差強(qiáng)人意。與之相應(yīng)的是，本田的雅閣、思域和飛度在全球取得輝煌戰(zhàn)績(jī)。1982年雅閣在美國(guó)一下線便成為最暢銷的日本汽車，這個(gè)紀(jì)錄一直保持到1996年。而本田以里程為原型在北美創(chuàng)立阿庫(kù)拉Acura品牌取得了巨大成功。截至2004年在北美的總銷量已超過(guò)22萬(wàn)輛。
