廣州本田汽車研發(fā)有限公司首款新車將于2010年正式投產(chǎn)并推向市場(chǎng)，這一款使用廣州本田自主品牌全新標(biāo)識(shí)的新車將會(huì)是一款什么樣的車呢？從目前的情形看，想非常清晰地了解廣州本田自主研發(fā)的首款新車，是一輛什么類型的車型不是一件很容易的事情。但是，我們可以從中國汽車市場(chǎng)近幾年來的發(fā)展趨勢(shì)，廣州本田的現(xiàn)狀，以及在廣州本田汽車研發(fā)有限公司成立之日，廣州本田高層在回答記者提問時(shí)傳達(dá)出來的一些信息，對(duì)廣州本田自主研發(fā)的首款車進(jìn)行推測(cè)，并從中找出答案。
猜想1：低價(jià)兩廂轎車
從全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)最新公布的2007年上半年乘用車銷售數(shù)字看，10萬元以下的轎車銷量高于其它價(jià)格版塊的轎車。在十萬元以下銷售情況不錯(cuò)的車型中，舊款車銷量巨大是最大的特點(diǎn)，但另一個(gè)不容忽視的現(xiàn)象是，以QQ為首，帶有潮流色彩的低價(jià)兩廂轎車銷量也是非常驚人的。
廣州本田自身有一款非常有競(jìng)爭(zhēng)力的兩廂車———飛度，從價(jià)格上看飛度與QQ并不構(gòu)成非常大的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。就品牌含金量而言，廣州本田在中國目前是不可能用“本田”的商標(biāo)在超低端市場(chǎng)上發(fā)力，其道理與上海通用不用“別克”品牌在低端市場(chǎng)與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)一樣。廣州本田自主品牌的推出，正好就給廣州本田自身一個(gè)切入低價(jià)兩廂轎車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
不確定因素：廣州本田研發(fā)公司成立之初，不論是從經(jīng)驗(yàn)上看還是從能力上說，都有一個(gè)成長(zhǎng)的過程，如果一開始是從低端市場(chǎng)切入推車型，一方面切入點(diǎn)的技術(shù)難度不大，另一方面也有現(xiàn)成的市場(chǎng)空間去搶奪。問題是目前國內(nèi)眾多的汽車廠家都已意識(shí)到這一細(xì)分市場(chǎng)是一個(gè)大蛋糕，一眾自主品牌已經(jīng)在（或準(zhǔn)備）搶占這一市場(chǎng)的份額，等到2010年廣州本田自主品牌第一款新車推向市場(chǎng)時(shí)，這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)慘烈狀況可能已經(jīng)“血流成河”，能給到的想象空間已經(jīng)不大。
首發(fā)可能性：★★★★
猜想2：交叉車型
何為“交叉車型”？簡(jiǎn)單地說就是車型的定位更廣泛，通俗地說就是“四不像”，轎車、旅行車、跑車、MPV、SUV等車型的潮流元素都能有效地融為一體，成為一輛能適合多用途的車型。交叉車型以其極具個(gè)性，同時(shí)能迎合新新人類喜愛的設(shè)計(jì)，成為了繼三廂車、兩廂車之后，又一被業(yè)界寄予厚望的新車種。
2010年之后中國的乘用車市場(chǎng)將會(huì)有什么新特點(diǎn)？從消費(fèi)者的年齡段上說，可視為新新人類的70、80后將迅速崛起，成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)最主要、最有生命力的消費(fèi)群體。70、80后這一新新人類準(zhǔn)車主的需求，所有的汽車生產(chǎn)廠家都會(huì)極度重視。
交叉車型這一將成為新新人類新寵的車種，目前在國內(nèi)能看得見的品種并不豐富，其市場(chǎng)前景會(huì)有廣泛的想象空間。因此廣州本田自主品牌首款新車，極有可能就是交叉車型。
不確定因素：交叉車型雖然有巨大的發(fā)展?jié)撃�，但是從近年來國�?nèi)一些合資品牌的情況來看，想做出一款適合中國國情，有可觀銷量的交叉車型并不容易。就目前的情形看，假如廣州本田自主品牌真的從這里切入，其做法會(huì)與常見的以SUV、MPV為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)而成的交叉車型不同。廣州本田的做法有可能會(huì)從國民車的角度出發(fā)，不會(huì)走太過另類、過于超前的設(shè)計(jì)道路，產(chǎn)品定位會(huì)更大眾化，性價(jià)比更容易被70、80后消費(fèi)群體接受，外形設(shè)計(jì)也能被50、60后消費(fèi)者認(rèn)同，是一款有中國特色的“交叉車型”。
首發(fā)可能性：★★★★☆
猜想3：微型面包車
中國乘用車市場(chǎng)目前最大銷量的汽車是什么？捷達(dá)、桑塔納，還是凱美瑞？正確答案是上海通用五菱的微型面包車。面對(duì)最大的市場(chǎng)蛋糕，同樣不能排除廣州本田自主品牌的首款新車，將會(huì)是一款微型面包車的可能性。
目前國內(nèi)微型面包車市場(chǎng)最大的特色是消費(fèi)者選購的目的是商用多于家用，給消費(fèi)者的感覺是微型面包車就是運(yùn)貨車，這一特點(diǎn)大大限制了其市場(chǎng)的再發(fā)展空間。近期國內(nèi)已經(jīng)有廠家在“變種”微型面包車（小型MPV）市場(chǎng)上，向傳統(tǒng)微型面包車市場(chǎng)發(fā)起沖擊，有代表性的車種是東風(fēng)日產(chǎn)的驪威、一汽大發(fā)的森雅。從目前市場(chǎng)的情形看，“變種”微型面包車前景還是比較樂觀，有很好的發(fā)展空間。假如廣州本田自主品牌真的會(huì)從微型面包車切入，有可能會(huì)像驪威、森雅一樣注入全新的潮流元素，在“變種”上下功夫。
不確定因素：就目前的情形看，傳統(tǒng)微型面包車與“變種”微型面包車最大的差別是售價(jià)差距太大，“變種”微型面包車一時(shí)之間難對(duì)傳統(tǒng)微型面包車構(gòu)成威脅，如何在售價(jià)與潮流之間找到很好的平衡點(diǎn)有一定的難度。另外，新飛度很快就要在日本發(fā)布，最新的消息顯示新飛度更像一款小型MPV。新飛度在未來的日子里必然會(huì)引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)，廣州本田自主品牌首款車與新飛度在市場(chǎng)定位上會(huì)重疊嗎？想深一層可能性又不大，但面對(duì)最大的蛋糕總不能無動(dòng)于衷吧。因此，如果廣州本田自主品牌真的要在微型面包車上有所作為，也不排除不在“變種”上下功夫，直接就上微型面包車項(xiàng)目。
首發(fā)可能性：★★★☆
猜想4：中級(jí)轎車
就目前廣州本田產(chǎn)品線而言，完全符合國內(nèi)傳統(tǒng)意義定位的中級(jí)轎車（市場(chǎng)價(jià)在10萬到15萬元，公務(wù)、家用兩相宜的三廂轎車）是最需要引進(jìn)的。在此情形下，2010年廣州本田的自主品牌是否就會(huì)在中級(jí)轎車上找尋突破口？不能排除有這種可能性。
前兩年當(dāng)“老、新、精三樣”在市場(chǎng)上紅紅火火，銷得熱火朝天的時(shí)候，業(yè)界曾經(jīng)有一種論調(diào)“得中級(jí)車者得天下”。這種說法是否完全正確并不重要，重要的是從這說法中我們可以看到，對(duì)每一個(gè)廠家而言，能在國內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)立足是多么的重要。
不確定因素：如果廣州本田近幾年都沒有推出中級(jí)轎車的計(jì)劃，其自主品牌首推中級(jí)轎車的可能性就會(huì)比較大。但是，假如近一兩年內(nèi)廣州本田自身將生產(chǎn)一款中級(jí)轎車，那么其自主品牌的首款車是中級(jí)轎車的可能性就不會(huì)很大。另外，大河原榮次在發(fā)布會(huì)時(shí)說到的：中國目前是三廂車比較受喜歡，但以后消費(fèi)者對(duì)車的要求會(huì)多樣化，廣州本田研發(fā)公司會(huì)為了適應(yīng)市場(chǎng)的變化而研發(fā)新產(chǎn)品。這又使得首推中級(jí)轎車的可能性不會(huì)很大。
首發(fā)可能性：★★★
而就近年國內(nèi)新車主流流行趨勢(shì)來看，交叉型車最有可能成為廣本自主品牌的第一款車型。
