10月23日，經(jīng)歷了6年波折的福建奔馳項目終于奠基。這意味著，“南北奔馳”雛形已成。不僅如此，福建基地未來還可能生產(chǎn)奔馳轎車，一切還盡在戴姆勒董事長蔡澈掌握中。“目前不能排除生產(chǎn)其他乘用車的可能性。”蓄著兩撇白胡子的戴姆勒董事長蔡澈給外界留下了懸念，同時也給奔馳預(yù)留了巨大的空間。
NCV2就是奔馳公司今年在歐洲新推出來的Viano（如圖）和新vito系列
奔馳最新產(chǎn)品NCV3屬于輕客，有15座、16座和20座三種類型
兩張牌照
苦等6年，命運多舛的福建戴姆勒項目在10月23日奠基，當(dāng)天戴姆勒董事長蔡澈從德國專程趕來，參加完活動后他直飛東京觀展。
福建項目規(guī)劃面積66萬平方米。根據(jù)一期規(guī)劃，從2009年5月開始，福建戴姆勒將投產(chǎn)Viano唯雅諾。此后，逐漸投產(chǎn)Vito威霆和Sprinter凌特等車型。一期形成4萬輛的產(chǎn)能，二期提升至6萬輛。
值得注意的是，當(dāng)初這個在外界眼里的“商用車基地”如今卻是業(yè)界焦點。記者了解到，為這個基地，戴姆勒申請的是從7座到20座的數(shù)款車型的目錄，最終拿了乘用車和商用車兩張生產(chǎn)牌照。
“唯雅諾Viano和威霆Vito是按照乘用車的MPV類別申請的，但Sprinter凌特是按照商用車申請的�！敝槿耸扛嬖V我們。也就是說，福建基地不僅是個商用車生產(chǎn)基地，它的更大使命是做乘用車。
“2009年5月后，奔馳品牌MPV將從這個基地國產(chǎn)�！备Ｆ瘓F董事長、福建戴姆勒董事長凌玉章的話擲地有聲。
圖為奔馳Viano內(nèi)飾
當(dāng)前，戴姆勒董事長蔡澈提議福建戴姆勒項目可以考慮生產(chǎn)轎車
巧留懸念
這也許只是開始。接下來呢？擁有乘用車牌照的福建基地會做轎車嗎？
戴姆勒公關(guān)人士謹慎地表示，福建項目確實有乘用車牌照，理論上有可能做轎車，但轎車是比較特別的類別，還要重新申請，在審批，手續(xù)比較復(fù)雜。
然而，復(fù)雜并不代表不可能。凌玉章就很有想法。他向我們表示，“福汽戴姆勒的投資是高標(biāo)準的，目前規(guī)劃的是輕型商用車，但從技術(shù)上說，拓展到轎車生產(chǎn)也是沒有問題的�！�
凌玉章的表態(tài)并不突然。我們了解到，在6年的商討中，福汽集團和中華汽車的確多次都提出，在不與北京奔馳形成競爭的情況下引入奔馳轎車生產(chǎn)，但戴姆勒態(tài)度謹慎，堅持先生產(chǎn)商務(wù)車，看形勢發(fā)展再做進一步?jīng)Q定。
東南內(nèi)部人士表示，中華汽車和福汽的終極目標(biāo)還是希望通過和福建戴姆勒方面的合作，最終將奔馳轎車引入福建。
如此說來，局面就略顯復(fù)雜。作為戴姆勒在華整車合資公司，北京奔馳和中方股東———北汽當(dāng)然不希望被福建項目分去一杯羹。但是，戴姆勒公關(guān)人士向當(dāng)初參與北汽合資的部門查證后答復(fù)，在合資合同中，并沒有明確規(guī)定不能在別的企業(yè)或別的地方生產(chǎn)奔馳轎車，雙方?jīng)]有排他性協(xié)議。也就是說，在福建產(chǎn)轎車并沒有法律限制。
奠基當(dāng)天，面對這個問題，蔡澈的回答很巧妙：“我不能對未來保證什么，未來有很多可能性，現(xiàn)在不能排除這些可能性�！辈坛旱踝懔舜蠹业奈缚�，但問題更加撲朔迷離。
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