近期，上海大眾產(chǎn)品結(jié)構(gòu)做了大規(guī)模調(diào)整，就在不久前，傳出了上海大眾將停產(chǎn)桑塔納的消息，據(jù)了解，此次調(diào)整是為了為上海大眾后續(xù)新車讓路。
最近，在中國車市有“常青樹”之稱的桑塔納傳聞不斷。
9月份，桑塔納的單車銷量從上個(gè)月的18843輛銳減至5421輛，在車型銷量排名的位次也從第1名滑落為31名。上海大眾公關(guān)總監(jiān)曾家麟說，這是因?yàn)樽?月份開始，桑塔納的生產(chǎn)線進(jìn)行了為期4-6周左右的調(diào)整所致。
“對一個(gè)企業(yè)來說，生產(chǎn)節(jié)奏的調(diào)整很正常，沒什么可大驚小怪的”，上海大眾公關(guān)部如此對《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》解釋。
但在多位業(yè)界人士看來，事情并沒有這么簡單。有證券分析師推斷，上海大眾此舉實(shí)際上是在為明年即將投產(chǎn)的新車型做準(zhǔn)備，上海大眾有關(guān)人士向記者表示：“現(xiàn)在不方便透露，不過接下來，上海大眾將有大動作。”
在桑塔納生產(chǎn)線調(diào)試的同時(shí)，上海大眾在9月份的銷量出現(xiàn)大幅縮水，僅為30320輛，下挫幅度達(dá)28.7%，一下滑到銷量榜的第5位。
上海大眾調(diào)整桑塔納
自80年代進(jìn)入中國市場至今，桑塔納在中國締造了一個(gè)汽車界的“神話”。
盡管其所在的細(xì)分市場新車型頻出，但憑借多年以來的品牌形象和成熟的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前桑塔納的單車銷量仍穩(wěn)居轎車品牌的亞軍位置。
在這一“黃金”車型的力挺下，上海大眾的市場表現(xiàn)增色不少。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，上海大眾前三季度的累計(jì)銷量為34.5萬輛，其中桑塔納的銷量就達(dá)到15.3萬輛，占上海大眾銷量的44.3%，為上海大眾沖刺銷量亞軍立下汗馬功勞(同期銷量冠軍為一汽大眾)。
截至2006年底，桑塔納在中國市場的累計(jì)銷量已接近200萬輛。龐大的市場保有量也為上海大眾帶來了可觀的售后利潤�！袄麧櫽袔追矫�，一部分是新車銷售利潤，還有一部分是售后零部件的利潤。桑塔納的保有量大，有可能售后零部件的利潤比新車?yán)麧欉�要大”，汽車分析師鐘師認(rèn)為。
但在經(jīng)過上海大眾對外所稱的“生產(chǎn)線調(diào)試”之后，桑塔納的新產(chǎn)地卻出現(xiàn)了變數(shù)。之前桑塔納3000是安排在上海大眾第二工廠生產(chǎn)，但有消息稱，為了緩解產(chǎn)能壓力，上海大眾欲將桑塔納3000遷往南京生產(chǎn)，由南京菲亞特“代工”生產(chǎn)。
對于后一種猜測，南京菲亞特商務(wù)總監(jiān)景伯青明確否認(rèn)�！斑@些說法只是外界的猜測。上海大眾和南京菲亞特是完全不同的兩個(gè)企業(yè)，運(yùn)作不同的品牌。雙方股東在大的層面的資本運(yùn)作和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合與合資公司沒有任何關(guān)系”，景對《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》說。作為“緋聞”的另外一方，上海大眾也否認(rèn)了“代工”一事，但對于桑塔納生產(chǎn)線調(diào)整的相關(guān)細(xì)節(jié)，仍表示“不能說”。
為后續(xù)車型讓路
在對桑塔納的生產(chǎn)線調(diào)整狀況一味回避的同時(shí)，上海大眾的產(chǎn)能緊張問題幾乎已經(jīng)成為業(yè)界的共識。
有關(guān)人士稱，在明銳上市后，由于產(chǎn)能緊張，明銳、途安和領(lǐng)馭只能在第三工廠進(jìn)行共線生產(chǎn)，這直接造成了單車型的供應(yīng)緊張。為了保證明銳的持續(xù)生產(chǎn)，領(lǐng)馭和途安不得不讓出部分產(chǎn)能。
而其他兩家工廠的局面也并不樂觀。“目前上海大眾的產(chǎn)能處于滿產(chǎn)滿銷的狀態(tài)。”上海大眾公關(guān)部陸軍告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》。
在這種局面下，上海大眾的新車推出計(jì)劃不得不面臨著擱淺的壓力。
首當(dāng)其沖的或許是上海大眾的自主品牌車型。上海大眾是繼廣州本田之后，第二家宣布自主計(jì)劃的合資汽車廠商。早在2006年11月的北京車展上，上海大眾就已經(jīng)展出了其自主品牌概念車型“哪吒”，一時(shí)間引起業(yè)界轟動。但之后其量產(chǎn)卻遲遲沒有下文。
有知情人士推測，其中原因可能跟合資公司與外方的利益博弈有關(guān)。但另有分析人士認(rèn)為，產(chǎn)能瓶頸難以突破也是其遲遲未見推出的原因之一�！白灾鬈囆偷氖袌鲐暙I(xiàn)和利潤在短時(shí)間難與合資車型相匹敵，在產(chǎn)能吃緊的情況下，自主車型的延后也是正常的”，有證券分析師如此認(rèn)為。
據(jù)悉，早在2003年，大眾中國就提出了產(chǎn)能擴(kuò)張的計(jì)劃，但在隨后卻遭遇了市場份額大幅下滑的打擊，不得不將市場戰(zhàn)略進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，由擴(kuò)張轉(zhuǎn)為收縮。在目前各汽車廠商紛紛加快擴(kuò)產(chǎn)步伐以搶占市場份額的環(huán)境下，上海大眾有限的產(chǎn)能已經(jīng)成為制約其發(fā)展的一處“硬傷”。
從這個(gè)角度來看，不管桑塔納的生產(chǎn)地點(diǎn)作何調(diào)整，都可視為上海大眾緩解產(chǎn)能不足的一次嘗試。從長遠(yuǎn)來看，如何解決產(chǎn)能緊張的問題，仍是擺在上海大眾面前的一道難題。
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據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)，2007年前三季度，排名前十位的轎車品牌依次為：捷達(dá)、桑塔納、凱越、凱美瑞、QQ、夏利、雅閣、�？怂�、伊蘭特和福美來。1-9月，上述十個(gè)品牌共銷售112.16萬輛，占轎車銷售總量的33%。
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