奧迪A1國(guó)內(nèi)路試貼身實(shí)拍 MINI對(duì)手來(lái)了

　　自從奧迪A1在去年年初的日內(nèi)瓦車(chē)展首發(fā)以后，就一直盛傳這款車(chē)將被引進(jìn)。畢竟在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，MINI太需要一款針?shù)h相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。雖然奧迪官方并未表示奧迪A1有被引進(jìn)的計(jì)劃，但頻繁曝光的路試車(chē)，不得不讓人想到，奧迪是很想將這款小車(chē)拿到國(guó)內(nèi)來(lái)的，現(xiàn)在需要考慮的只不過(guò)是時(shí)機(jī)的問(wèn)題。近日我們?cè)俅问盏降囊唤M奧迪A1的測(cè)試諜照，顯示出它將被引進(jìn)的時(shí)間，可能比我們想象的要更早。

　　奧迪A1是基于第五代POLO平臺(tái)開(kāi)發(fā)的，屬于豪華品牌推出的個(gè)性化小車(chē)。雖然知道這層背景以后，在整體輪廓和內(nèi)飾的大體布局上，仍可以找到些許POLO的影子，但大量奧迪元素的堆砌以及個(gè)性化和運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)風(fēng)格的加入，足以讓人將其與第五代POLO劃清界限。

　　兇悍的大燈和中網(wǎng)，之前我們?cè)谡f(shuō)奧迪新一代A6L測(cè)試諜照的時(shí)候提到過(guò)。A6L參考A1的設(shè)計(jì)，足以說(shuō)明A1采用此項(xiàng)設(shè)計(jì)以后，在海外的受歡迎程度。這樣一款小尺寸的A0級(jí)車(chē)型，采用如此大面積的中網(wǎng)和兇悍的前臉，也足夠讓它在路上擁有極高的回頭率。大弧線(xiàn)的車(chē)頂和尾部設(shè)計(jì)，與POLO是有很大不同的，這符合奧迪的風(fēng)格，同時(shí)也與這樣的高價(jià)個(gè)性化小車(chē)的定位非常搭配。

　　尾燈的造型很容易讓人聯(lián)想起Q5，尤其是這張諜照的拍攝角度如此之近，以至于第一眼看去，還以為是奧迪Q5出兩門(mén)版了——拋開(kāi)尺寸的差異，奧迪A1的尾部的確與Q5有頗多相似之處。

　　黑色的內(nèi)飾、打孔真皮包裹的方向盤(pán)，運(yùn)動(dòng)化的貼面、運(yùn)動(dòng)型的座椅，這些都已經(jīng)詮釋出了奧迪A1的定位——主打年輕、運(yùn)動(dòng)，與MINI COOPER的訴求是類(lèi)似的。雖然內(nèi)飾整體布局來(lái)自POLO，但奧迪A1變化的幅度相當(dāng)大，整個(gè)中控臺(tái)的功能區(qū)設(shè)計(jì)都完全不一樣了，體現(xiàn)出典型的奧迪風(fēng)格。這種區(qū)別，甚至比奧迪A3與高爾夫之間的差別還要大。

　　兩門(mén)設(shè)計(jì)，注定了后排不是奧迪A1所注重的。不過(guò)這款測(cè)試車(chē)與海外版的標(biāo)準(zhǔn)四座設(shè)計(jì)不同，它的后排座椅中部去掉了杯架，而采用與坐墊一樣的真皮面料包裹——很顯然，這款?yuàn)W迪A1測(cè)試車(chē)，真想在后排擠進(jìn)去三個(gè)人，也不是不行。

　　當(dāng)然，后排想要寬敞是不可能的。奧迪A1的軸距與POLO一樣，只有2470mm，車(chē)長(zhǎng)也與POLO基本相當(dāng)，為3.95米，再加上圓弧車(chē)頂，它的后排空間比POLO還局促是肯定的。好在典型對(duì)手MINI也是如此，因此這并不會(huì)成為A1的短板。另外，值得注意的是奧迪A1的寬度相當(dāng)可觀，達(dá)到1.74米，大大超過(guò)了POLO，也超過(guò)了MINI COOPER，因此它的前排空間會(huì)相當(dāng)不錯(cuò)，對(duì)車(chē)主應(yīng)該很有吸引力。

　　在德國(guó)，奧迪A1的汽油版動(dòng)力共有三款，全部為T(mén)FSI。其中1.2TFSI與海外版POLO的1.2TSI一樣，但功率只有63千瓦。1.4TFSI單增壓本我們很熟悉了，但功率同樣調(diào)校的比大眾版保守，只有90千瓦。最強(qiáng)的版本為1.4TFSI雙增壓，功率高達(dá)136千瓦。變速器方面，入門(mén)級(jí)的1.2TFSI配5MT，其他版本配6MT和7速S tronic雙離合變速器。引進(jìn)國(guó)內(nèi)的版本，可能性最大的，自然是與進(jìn)口奧迪A3一樣的1.4TFSI+7速S tronic的組合。

　　對(duì)于奧迪A1的引進(jìn)，官方曾表示關(guān)鍵問(wèn)題在于定價(jià)。對(duì)于這樣的A0級(jí)小車(chē)，奧迪擔(dān)心價(jià)格過(guò)高國(guó)內(nèi)接受不了影響市場(chǎng)表現(xiàn)。在德國(guó)，奧迪A1的起步價(jià)為1.58萬(wàn)歐元，可能會(huì)被引進(jìn)的1.4TFSI+7速S tronic版本起價(jià)為1.99萬(wàn)歐元，比MINI COOPER 1.6L版本在德國(guó)的價(jià)格還要略貴。參考MINI COOPER國(guó)內(nèi)26.9萬(wàn)元(不包括MINI ONE)的起價(jià)，奧迪A1如果引進(jìn)1.4TFSI版本的話(huà)，價(jià)格有可能在27萬(wàn)元左右。

　　但實(shí)際上，奧迪是可以定出更低價(jià)格的。在德國(guó)，同等動(dòng)力組合的奧迪A3價(jià)格是2.475萬(wàn)歐元，奧迪A1要比它低20%左右。參考奧迪A3進(jìn)口版26.8萬(wàn)元的起價(jià)，奧迪A1完全可以制定出20萬(wàn)元左右的價(jià)格。這樣相比MINI COOPER，價(jià)格優(yōu)勢(shì)就相當(dāng)明顯了，而且參考國(guó)內(nèi)外售價(jià)比對(duì)，這個(gè)價(jià)格也會(huì)比MINI COOPER顯得厚道。

　　如果奧迪愿意的話(huà)，定出更進(jìn)一步有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，也并非不可能。要知道在德國(guó)，同等動(dòng)力組合的高爾夫，相比奧迪A3的差價(jià)是很小的，也就是說(shuō)奧迪A1的價(jià)格德國(guó)比高爾夫要低15%以上。參考國(guó)產(chǎn)高爾夫1.4TSI+DSG 15萬(wàn)左右的價(jià)格，奧迪A1即便是原裝進(jìn)口，定出低于20萬(wàn)的售價(jià)也是完全有能力的。

　　可能正是因?yàn)榭梢远▋r(jià)的范圍太大了吧，所以讓奧迪暫時(shí)拿不定主意。但不管怎么說(shuō)。奧迪A1將是個(gè)性化豪華小車(chē)中一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。其實(shí)，從目前MINI的銷(xiāo)量看，國(guó)內(nèi)這種“低性?xún)r(jià)比高價(jià)小車(chē)”根本不缺市場(chǎng)，奧迪完全沒(méi)必要擔(dān)心銷(xiāo)量問(wèn)題。實(shí)際上，奧迪A1如果引進(jìn)后價(jià)格合理的話(huà)，將會(huì)引發(fā)豪華小車(chē)市場(chǎng)的一次真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)。這也是我們最希望看到的。到那時(shí)，MINI的價(jià)格也能慢慢變得合理了。(文/新浪汽車(chē))