起亞K5參數(shù)配置點評 預計定價17萬起

　　在經(jīng)歷了廣州車展高調亮相和1月底的大規(guī)模媒體試駕之后，東風悅達起亞的第二款中級車起亞K5終于要和中國消費者見面了。因為之前的遠艦在國內市場并不成功，讓起亞不得不放棄這個看起來不錯的名字改用“K5”這一新名字。根據(jù)廠家的安排，國產(chǎn)起亞K5將于3月10日正式上市，它未來的市場走勢如何，是否值得購買，也成為國內中級車消費者關注的問題。 

　　起亞K5：車身參數(shù)漂亮 整體配置水平偏低

　　東風悅達起亞舉行的大規(guī)模媒體試駕活動，讓關注這款韓系中級車的消費者對K5有了初步的了解。4845mm、1830mm、1460mm的長寬高，2795mm的軸距，起亞K5在車身數(shù)據(jù)方面直追雅閣的4960mm、1845mm、1480mm和2800mm。較大的車身，也讓起亞K5在車內空間方面達到了中級車的平均水準。雖然受車頂弧線的影響，它的頭部空間略顯局促，但和馬自達6、本田思鉑睿、雪鐵龍C5等車型相比，也并不處于下風。

　　動力系統(tǒng)方面，用2.0L自然吸氣發(fā)動機替代2.0T渦輪增壓發(fā)動機是國產(chǎn)起亞K5與美國版車型的最大不同。同樣用在起亞智跑身上的2.0L、2.4L發(fā)動機，其最大功率、扭矩分別為165ps(121kw)/6200rpm、198Nm/4600rpm，179ps(131kw)/6200rpm、231Nm/4000rpm。在發(fā)動機參數(shù)方面，起亞K5并不輸給豐田凱美瑞、本田雅閣等同排量日系車。

　　6速手動和6速手自一體的變速箱組合，是起亞K5在動力系統(tǒng)方面的一大賣點，在馬自達6、睿翼、本田思鉑睿等日系車尚且停留在5速自動變速箱的時候，K5的6速自動變速箱無疑會增加它的競爭砝碼。

　　漂亮的車身參數(shù)、時尚運動的外觀、頗具賣點的動力系統(tǒng)，起亞K5具備了不錯的硬件條件，但其偏低的整體配置水平卻極有可能影響到它未來的市場走勢。據(jù)太平洋汽車拿到的配置單顯示，首批上市的起亞K5將有兩種排量7種車型，其中2.0L車型5款，2.4L車型2款。

　　入門級的2.0GL手動車型，它只能提供前排雙安全氣囊、ABS、EBD、中控鎖、四門電動窗(只有駕駛員側擁有一鍵升降功能)、鋁合金輪轂、多功能方向盤等配置。實用性較強、消費者經(jīng)常用到的倒車雷達、行車電腦等配置并沒有出現(xiàn)在配置單中。高一級別的2.0GL自動車型，它在手動車型的基礎上增加了電動天窗、倒車雷達兩項配置。就配置水平而言，它與馬自達6 2.0L自動時尚型較為接近。

　　中檔的2.0GLS車型，在2.0GL自動車型的基礎上增加了真皮方向盤、行車電腦、側氣囊、前排座椅加熱、雙區(qū)自動空調、電動座椅幾項配置。2.0TOP車型在2.0GLS車型基礎上增加了后排中央扶手儲物盒、發(fā)動機一鍵啟動、定速巡航系統(tǒng)、方向盤換檔撥片、自動大燈、側氣簾、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等配置。

　　2.0PREMIUM車型，是2.0L車型的旗艦版本，它在2.0TOP基礎上增加了運動中網(wǎng)、前后LED燈、MDPS電動助力轉向(此項配置在大眾新POLO、福特嘉年華等10萬元以下小型車身上是標準配置)、VSM車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、電子防眩目后視鏡、座椅記憶功能、氙氣大燈、全景天窗等配置。

　　從上述幾款2.0L車型的配置選擇來看，僅有2.0PREMIUM車型可以提供VSM是筆者所不能接受的，因為這項關乎日常行車安全的配置在不少中級車上已經(jīng)成為標配。從安全性的角度考慮，筆者僅推薦消費者購買2.0L頂配車型。

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　　名詞解釋：VSM車輛穩(wěn)定管理系統(tǒng)整合了車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESC)、電子駐車系統(tǒng)(EPB)、智能巡航系統(tǒng)(SCC)及預警安全帶(PSB)，極大地提高了操控安全系數(shù)和駕駛便利性。

　　* 車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESC)可以實時感應車輛行駛狀況，在突發(fā)情況下迅速采取措施，維持車身穩(wěn)定。

　　* 電子駐車系統(tǒng)(EPB)允許您通過按鈕操作開啟或關閉駐車功能。

　　* 智能巡航系統(tǒng)(SCC)使車輛以一定速度行駛，并可監(jiān)控前方車距同時做出調整。

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　　在2.4L組別，起亞K5只提供兩款車型，讓筆者感到不解的是，2.4TOP版車型居然在2.0PREMIUM的基礎上減掉了VSM車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、氙氣大燈兩項非常重要的安全配置。雖然它也增加了倒車影像系統(tǒng)，但這一配置顯然不如減掉的兩項重要。它也是筆者非常不推薦消費者購買的車型。

　　作為起亞K5的旗艦車型，2.4PREMIUM版車型雖然囊括了上述車型的全部配置且還多出了駕駛員座椅通風、225/45R18運動輪胎、感應雨刷等配置，但關鍵的問題在于有多少消費者會花20萬元以上的價格買輛起亞品牌中級車呢?2.4PREMIUM版雖然可以讓起亞K5的廣告變得足夠充實，但卻很難對銷售產(chǎn)生太大促進作用。

　　簡單的過一遍配置表不難發(fā)現(xiàn)，主力車型配置偏低且在一些小地方過于吝嗇是起亞K5最大的軟肋，而這足以影響到它未來的市場走勢。

　　綜合競爭對手因素 起亞K5合理起步售價14萬起，預計官方定價17萬

　　在車型市場定位上，東風悅達起亞把K5的競爭對手鎖定在別克君威、馬自達睿翼等車型身上，但消費者卻不一定會這么認為。看著最近幾年韓系中級車在中國市場的表現(xiàn)，起亞K5更應該將老款馬自達6和部分高端緊湊型車當成自己的直接競爭對手。

　　市場口碑不錯且操控性表現(xiàn)不俗的馬自達6，在大幅度讓利促銷之后其入門級車型的市場售價只有14.5萬元左右，自動檔車型的售價也低至15.5萬元。與已經(jīng)得到消費者認可的馬6相比，雖然K5擁有足夠漂亮的發(fā)動機參數(shù)和更大的車內空間，但它在口碑和品牌形象上的不同，足以讓消費者的選擇天平向馬自達6傾斜。在同等配置水平下，若起亞K5不能比馬自達6便宜1萬元以上，那它將很難通過這場“入門級考試”。

　　對于那些購車預算相對寬裕的消費者，他們在17～20萬元價格區(qū)間內可選的車型著實不少。與沃爾沃S80共用車型平臺且操控性不錯的蒙迪歐致勝，其2.3L自動車型的售價只要16.5萬元;與大眾邁騰共用車型平臺的斯柯達昊銳，官方售價只要17.19萬元;再加上官方售價17.69萬元且標配ESP系統(tǒng)的雪鐵龍C5，消費者用18萬元就可以買到性能、口碑和品牌形象均優(yōu)于起亞K5的私人中級車。除了上述二線中級車之外，本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟、大眾邁騰、帕薩特領馭、別克君越等主流車型，更是起亞K5無法跨越的對手。

　　“A+1=B”，依靠大幅度降價提升銷量的馬自達6是起亞K5的競爭對手兼榜樣。以起亞在中國市場的品牌形象和其在中級車市場的號召力來看，K5若想在市場上立足至少應該與同配置的馬自達6拉開1萬元左右的差價。

　　參照馬自達6目前的市場售價，起亞K5 2.0GL手動車型的合理價格應14萬左右。未來的銷售主力2.0GL自動、2.0TOP、2.0PREMIUM三款車型定在15萬元、16.5萬元、18.5萬元較為合適。至于兩款2.4L車型，它們存在的更大意義在于提升產(chǎn)品形象。也就是說，K5的主力車型的價格區(qū)間應該以15萬為起點。但是縱觀其競品，即使老款馬自達6的官方定價也在17萬，只是市場上有近3萬元的優(yōu)惠。所以，國產(chǎn)起亞K5的官方定價應該在17萬左右。但是綜合分析后，如果價格在14萬將會非常有競爭力。

　　月銷3500輛，雖然東風悅達起亞并未給起亞K5定出太高的銷售目標，但考慮到它的實際競爭力和目前中級車市場的競爭激烈程度，這個任務完成起來并不容易。若K5不能在定價上一部到位，那它將像之前的起亞遠艦、現(xiàn)代NF御翔、翎翔一樣在市場上淪為邊緣車型。