4月B級(jí)車銷量點(diǎn)評(píng) 日系車銷量集體下滑

　　汽車銷量反映一款車是否“主流”，是否受到多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)可，也直接影響到保養(yǎng)便捷性和維護(hù)成本，因此即便非行業(yè)人士，仍然也是值得關(guān)注的。透過(guò)對(duì)銷量的微觀分析，我們也能看出一些產(chǎn)品在競(jìng)爭(zhēng)力方面的變化，有利于我們選車時(shí)更好的“有的放矢”。從本篇開(kāi)始，我們將就每月市場(chǎng)銷量中有看點(diǎn)的情況來(lái)進(jìn)行一個(gè)評(píng)析。此次，就先從新鮮出爐的4月份B級(jí)車銷量開(kāi)始。

　　以上表格供大家對(duì)銷量情況進(jìn)行一個(gè)大體了解，下面我們一起來(lái)看看四月的B級(jí)車銷量，都有哪些值得關(guān)注的地方。

　　關(guān)注點(diǎn)一：日系全面退潮

　　原因：地震影響為主

　　選擇建議：不必過(guò)分在意，但靠考慮優(yōu)惠情況

　　在B級(jí)車領(lǐng)域，日系的雅閣、凱美瑞和天籟一直把持著前三甲的位置，這一點(diǎn)大家通過(guò)表格中的累積銷量數(shù)據(jù)也可以看出來(lái)。但是4月份，日系產(chǎn)品卻同時(shí)出現(xiàn)了大面積的下滑。其中從同比下滑來(lái)看，馬自達(dá)6和馬自達(dá)6睿翼的幅度最大，但這與這兩款車的三月銷量偏高有關(guān)。根據(jù)與四個(gè)月平均數(shù)的比對(duì)，實(shí)際下滑最明顯的是雅閣，不僅從冠軍位置跌落到第四名，而且相比四個(gè)月的平均銷量，四月份減少了4821臺(tái)。

　　既然是整體下滑，自然不是某款車型具體出了什么問(wèn)題，而是基于一個(gè)共同的原因——地震。關(guān)于這一點(diǎn)想必大家都有所了解了。日本地震導(dǎo)致日系車的零配件供應(yīng)出現(xiàn)問(wèn)題，影響到產(chǎn)量，最終影響到銷量。

　　更深層次的原因，并不在于日系廠商4月份就真的拿不出這么多的貨。一個(gè)很關(guān)鍵的因素，是日系廠商已經(jīng)預(yù)期到未來(lái)幾個(gè)月產(chǎn)能會(huì)受到限制，因此更加合理的控制了4月的產(chǎn)能，以讓零部件供應(yīng)可以更均衡的分配到未來(lái)的月份。另外，供應(yīng)減少，銷售預(yù)期下降，日系廠商也都紛紛減少了市場(chǎng)優(yōu)惠幅度，直接引發(fā)了競(jìng)爭(zhēng)力的降低。這其中，降幅最為明顯的雅閣，在優(yōu)惠幅度調(diào)整方面也最為明顯，4月份，不同地區(qū)的雅閣優(yōu)惠幅度均有不同程度的減少。

　　另外，日本地震對(duì)配件供應(yīng)的影響之大，也影響到了一些消費(fèi)者的購(gòu)買信心。尤其是本身就在日系或德/美/韓系產(chǎn)品之間猶豫的消費(fèi)者，此時(shí)很有可能轉(zhuǎn)向購(gòu)買非日系的車型，以規(guī)避未來(lái)可能在維修方面出現(xiàn)的問(wèn)題。這也在一定程度上影響到了日系產(chǎn)品的銷量下滑。

　　選擇上，此次日系產(chǎn)品銷量的下滑消費(fèi)者不必過(guò)于在意，因?yàn)椴⒎钱a(chǎn)品品質(zhì)上出現(xiàn)問(wèn)題。不過(guò)，對(duì)于優(yōu)惠幅度變化較大的車型，從性價(jià)比的角度考慮，目前出手就有點(diǎn)不合時(shí)宜了。

　　除此之外，還有個(gè)有趣的現(xiàn)象：奔騰B70雖然是自主車，但同樣跟著“吃瓜撈”，不僅銷量環(huán)比下滑，而且4月銷量比平均水平低了不少，這顯然與其“換殼馬6”的身世密切相關(guān)。

　　關(guān)注點(diǎn)二：新君越首次奪冠

　　原因：日系讓位所致

　　選擇建議：不必過(guò)分在意，但靠考慮優(yōu)惠情況

　　新君越這次首次站上了B級(jí)車銷量冠軍的位置。不過(guò)仔細(xì)看數(shù)據(jù)，這并非什么突發(fā)事件。新君越的銷量依然維持正常的水平，并且呈現(xiàn)出一直穩(wěn)健攀升的態(tài)勢(shì)。之所以一直沒(méi)有奪冠，是因?yàn)橹拔恢帽蝗障蛋殉?。從累?jì)銷量來(lái)看，新君越在非日系B級(jí)車型中是最高的，日系退潮了，它就理所當(dāng)然的奪得冠軍。因此對(duì)于新君越的選擇，無(wú)需因?yàn)閵Z冠而有所改變，一切照舊。

　　新君越無(wú)論從尺寸來(lái)時(shí)定位來(lái)看，都屬于一款B+級(jí)車型，無(wú)論是起價(jià)還是主導(dǎo)車型的價(jià)格，都要比其他的主流B級(jí)車高10%以上。這樣一款車型能夠取得這樣的銷售成績(jī)，充分說(shuō)明了市場(chǎng)對(duì)它的認(rèn)可。5米尺寸和出色的外形設(shè)計(jì)帶來(lái)的視覺(jué)沖擊、寬大的內(nèi)部空間、充滿豪華感的內(nèi)裝，以及討巧的配置，是新君越受歡迎的主要原因。另外，來(lái)自歐寶的德系底盤、同級(jí)唯一的直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也讓新君越得到了技術(shù)派的認(rèn)可。新君越上市以來(lái)銷量一直表現(xiàn)比較穩(wěn)健，借著這次日系車退潮，有可能迎來(lái)進(jìn)一步增長(zhǎng)的契機(jī)。

　　關(guān)注點(diǎn)三：索納塔與起亞K5同根不同命

　　原因：賣相、配置的差異

　　選擇建議：賣得好的確有其道理所在

　　起亞K5上市比第八代索納塔早，4月份是一個(gè)完整的銷售月，但銷量卻不及4月8日上市，只有三周銷售時(shí)間的索納塔的一半。這兩款車同平臺(tái)、同動(dòng)力，互為馬甲車，但銷售卻呈現(xiàn)出如此差異，只能算是同根不同命了。

　　關(guān)于這種狀況的原因，首先仍是感官因素，這其中包括設(shè)計(jì)和品牌。這兩款兄弟車型，外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格是截然不同的。雖然K5身上有著彼得·西瑞爾的光環(huán)，但事實(shí)證明還是索納塔的流體雕塑風(fēng)格更討巧。另外，在人們心目中，北京現(xiàn)代也多少能比東風(fēng)悅達(dá)起亞感覺(jué)更好一點(diǎn)，這在現(xiàn)代和起亞的其他車型上也有體現(xiàn)。

　　另一個(gè)重要原因在于性價(jià)比。無(wú)論是現(xiàn)代與起亞之間，還是各自的合資品牌之間，同級(jí)別車型，現(xiàn)代定價(jià)略高已經(jīng)形成思維定勢(shì)了。從表面看，起亞K5 15.98萬(wàn)元的起價(jià)確實(shí)低于索納塔的16.69萬(wàn)元。但是別忘了，起亞K5 15.98萬(wàn)元的版本是手動(dòng)擋的，索納塔則是全系標(biāo)配自動(dòng)擋。如果以“自動(dòng)版”作為衡量標(biāo)準(zhǔn)的話，索納塔16.69萬(wàn)元的起價(jià)比起亞K5還要低8000元。

　　各自配置比較齊全的版本對(duì)比也是如此，起亞K5 2.0L Top版價(jià)格為19.98萬(wàn)元，索納塔2.0尊貴版為19.79萬(wàn)元，還是索納塔便宜。配置上，這個(gè)配備的起亞K5還少了比較關(guān)鍵的ESP。這樣的配置價(jià)格格局，即便是對(duì)于不考慮前面感性因素的理性消費(fèi)者而言，肯定也更愿意選擇索納塔了。

　　因此，4月份的銷量很能說(shuō)明問(wèn)題，賣得好的自有它的道理。面對(duì)日系退潮的這個(gè)好機(jī)會(huì)，希望起亞不要錯(cuò)過(guò)了，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品策略，給市場(chǎng)更多的讓利，才能獲得應(yīng)有的銷量。

　　關(guān)注點(diǎn)四：新帕薩特是搶領(lǐng)馭的蛋糕來(lái)了?

　　新帕薩特4月17日上市，4月份只有兩周的銷售時(shí)間，能夠取得3650臺(tái)的銷量應(yīng)該說(shuō)還是不錯(cuò)的。不過(guò)有一點(diǎn)很奇怪，新帕薩特的銷量并未搶占對(duì)手車型的份額，無(wú)論是新君越、新君威、邁騰等等，日子都過(guò)得很好。倒是自家的領(lǐng)馭銷量出現(xiàn)了大幅度下滑，新老帕薩特銷量的總和，才抵得上領(lǐng)馭之前的銷量。是領(lǐng)馭為新帕薩特讓渡產(chǎn)能了嗎?這一點(diǎn)目前還無(wú)法考證。但從領(lǐng)馭與新帕薩特幾乎沒(méi)有共用的配件角度看，這種可能性應(yīng)該不大。由于時(shí)間短暫，新帕薩特的市場(chǎng)情況還有待進(jìn)一步觀察。

　　新帕薩特是大眾為北美和中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的全新車型，設(shè)計(jì)上比歐版帕薩特B7更突出穩(wěn)重和大氣，可以說(shuō)是賣相十足。不過(guò)從目前新帕薩特公布的價(jià)格和配置情況來(lái)看，上海大眾暫時(shí)對(duì)這款車的定位還是采取了比較“高調(diào)”的做法，高配入市、起價(jià)不低，而且同配置的情況下與同級(jí)車相比也沒(méi)有體現(xiàn)出太多的實(shí)惠。

　　可能是上海大眾對(duì)于自身的產(chǎn)品有足夠的信心吧。從4月份的情況看，上海大眾要想在新老帕薩特的市場(chǎng)方面達(dá)到既定目標(biāo)(老帕薩特維持現(xiàn)狀，新帕薩特則銷量超越老帕薩特)，估計(jì)還得有更多努力。是通過(guò)市場(chǎng)優(yōu)惠，還是未來(lái)推出更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的1.4TSI車型?我們拭目以待。

　　關(guān)注點(diǎn)五：蒙迪歐致勝未能持續(xù)增長(zhǎng)

　　三月份，蒙迪歐致勝市場(chǎng)銷量取得了“歷史性的重大突破”，達(dá)到8407臺(tái)，這是這款車從進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái)從未有過(guò)的，比過(guò)去的平均水平更是高了一倍多。對(duì)于3月份的表現(xiàn)，主要?dú)w功于2011款致勝的推出，尤其是2.0T版本的推出。根據(jù)3月份的數(shù)據(jù)，蒙迪歐致勝光2.0T版的銷量就達(dá)到7000臺(tái)之多。如果這個(gè)表現(xiàn)能形成常態(tài)，致勝將很可能成為一款市場(chǎng)熱門車型。

　　然而緊接著的4月份銷量，卻為蒙迪歐致勝的市場(chǎng)預(yù)期潑了一盆冷水——在日系退潮，德美車系銷量增長(zhǎng)的情況下，致勝卻錯(cuò)過(guò)了這個(gè)讓銷量突破萬(wàn)臺(tái)的絕好時(shí)機(jī)，相反卻出現(xiàn)了環(huán)比-27.91%的下滑，只賣了6061臺(tái)。以目前的消息看，是由于產(chǎn)能所致。對(duì)于需要原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的新致勝來(lái)說(shuō)，這種可能性是有的。只不過(guò)為何3月17日上市后僅僅十多天的時(shí)間，致勝2.0T就能生產(chǎn)7000多臺(tái)，反倒是4月份有一整月的時(shí)間產(chǎn)量卻下降，我們就不得而知了?；蛟S，蒙迪歐致勝在上市前，已經(jīng)備好“存貨”了吧。

　　2011款蒙迪歐致勝確實(shí)體現(xiàn)出了福特新動(dòng)力科技的威力，2.0T直噴渦輪增壓和雙離合的組合，不僅大大改善了致勝的動(dòng)力性，同時(shí)經(jīng)濟(jì)性也明顯提升，19.98萬(wàn)元的起價(jià)，也是任何一款2.0T對(duì)手做不到的。因此，2011款致勝的推出，競(jìng)爭(zhēng)力較老款出現(xiàn)的翻天覆地的變化毋庸置疑。但它個(gè)性化的設(shè)計(jì)依然沒(méi)有變，工藝水平的提升也有限，再加上結(jié)合配置來(lái)看，它的價(jià)格也并非低到讓人感覺(jué)“超值”，因此致勝未來(lái)能否如3月份預(yù)期的那樣成為一線主流B級(jí)車，還有待進(jìn)一步觀察。