長城騰翼C50專利圖曝光 與之前造型不同

　　長城的第二款三廂轎車騰翼C50最早是在去年的北京車展上首發(fā)的，當(dāng)時(shí)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)就曾引起過不小的關(guān)注度。按照當(dāng)時(shí)的說法，騰翼C50將于“明年初”(也就是今年初)上市，但實(shí)際情況卻是一拖再拖，從年初到二季度再到下半年……被寄予厚望的上海車展上市，最終結(jié)果也只不過是量產(chǎn)版的再一次亮相而已。不過從日漸明晰的消息、目錄和車型曝光的情況看，騰翼C50上市時(shí)間已經(jīng)是越來越近了。日前，我們獲得了一組騰翼C50的最新專利申報(bào)圖，意味著這款車的細(xì)節(jié)將進(jìn)一步明確。趕在上市前，我們就根據(jù)這組圖片，來對騰翼C50進(jìn)行一番解讀。

長城騰翼C50專利圖曝光

　　圖片顯示：造型將與上海車展的版本一致

　　上海車展上展出的騰翼C50，與之前北京車展上展出的版本是有所不同的。例如前中網(wǎng)的設(shè)計(jì)就進(jìn)行了大幅度的修改，沒有采用鍍鉻的T字造型，而是采用了更主流也更動(dòng)感的蜂窩狀中網(wǎng)，面積也顯得更大。另外，霧燈部分的設(shè)計(jì)也進(jìn)行了調(diào)整，少了一些創(chuàng)意，多了一些主流。

　　去年北京車展上展出的版本，隨后也爆出過專利設(shè)計(jì)圖，造型與北京車展上的展車基本一致。此次我們獲取的專利圖，可以看作是騰翼C50的第二個(gè)外觀專利設(shè)計(jì)版本，與一年前曝光的專利圖有所不同。當(dāng)然，細(xì)節(jié)區(qū)別是在意料之中的，即中網(wǎng)和霧燈部位的造型，與上海車展亮相的版本一樣。唯一的不同，僅在于專利圖中的騰翼C50采用的是單排氣管設(shè)計(jì)，與上海車展上展車的雙排氣管有所不同。

　　值得注意的是，從最近騰翼C50曝光的車型諜照來看，量產(chǎn)版很有可能會(huì)換裝新的V字型長城轎車專用車標(biāo)，但這組專利圖中的騰翼C50采用的依然是老款車標(biāo)。不過，仔細(xì)對比之后不難發(fā)現(xiàn)，最終的量產(chǎn)版與專利圖之間的區(qū)別，很可能僅僅是車標(biāo)不同而已，因此進(jìn)行“第三次專利圖”申請的可能性就不會(huì)太大了。

　　車型情況分析：很可能會(huì)同時(shí)推出兩款動(dòng)力版本

　　從展車顯示的情況已經(jīng)可以對騰翼C50的開發(fā)背景做出一些判斷了，例如它的懸掛設(shè)計(jì)，與思域有著極高的相似度。此次申報(bào)圖曝光了標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)視圖，通過與思域側(cè)面的比照，也可以很輕松的找到二者之間的關(guān)系——整個(gè)側(cè)窗輪廓、A柱和C柱的角度，與思域的相似度也非常高。

　　不過，除了我們這些喜歡“鉆山打洞”“刨根問底”的小編們以外，絕大多數(shù)的消費(fèi)者基本上不會(huì)將騰翼C50與思域聯(lián)系起來，因?yàn)樵谧顡屟鄣母泄僭O(shè)計(jì)上，騰翼C50與思域之間的差別實(shí)在是太大了，這也顯現(xiàn)出長城在設(shè)計(jì)上的成功之處。僅憑個(gè)人感官來看，騰翼C50在造型上，相比思域大有“青出于藍(lán)”的味道。其實(shí)，這對于長城來說并不是第一次了。哈弗H3、精靈轎車等等，對比一下它們原型車的造型，哪個(gè)不是“青出于藍(lán)”的?

長城騰翼C50專利圖曝光

　　騰翼C50的軸距與思域一樣，為2700mm，4638/1775/1450mm的尺寸，也意味著它比同門的騰翼C30要高一個(gè)級(jí)別，可以看作是自主A+級(jí)轎車的范疇。尺寸、空間、乃是設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)等方面，騰翼C50已經(jīng)基本沒有太多懸念，目前最大的不確定因素，在于它的動(dòng)力配備。下面我們也結(jié)合幾個(gè)方面的信息來做個(gè)匯總判斷。

　　從上海車展上透露的信息看，騰翼C50將首度搭載長城自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為93千瓦，最大扭矩為180牛·米。從工信部的“輕型汽車燃料消耗量通告”來看，騰翼C50搭載的也只有一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為GW4G15T，但最大功率提高到了98千瓦。從這兩個(gè)信息來看，騰翼C50上市時(shí)就將搭配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性還是很大的。畢竟第一款自主研發(fā)的小排量渦輪增壓車型，這對于騰翼C50來說，是一個(gè)很好的推廣噱頭。另外，從騰翼C50上市時(shí)間的一拖再拖來看，應(yīng)該也是源于對這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的測試和匹配調(diào)校工作尚未完善。長城在發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上一直比較保守，并未一味的壓榨大功率，而是更講求均衡和可靠性。因此這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然參數(shù)上沒有什么亮點(diǎn)，但實(shí)際表現(xiàn)還是值得期待的。從產(chǎn)品定位來看，騰翼C50 1.5T的對手，將是自主A+級(jí)車型中的1.8L或2.0L版本。

　　今年年初，騰翼C50曾登錄222期新車準(zhǔn)入目錄，當(dāng)時(shí)目錄中的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是GW4G15，也就是騰翼C30上搭載的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。從上海車展展車1.5T采用雙排氣管，專利申報(bào)圖采用單排氣管來看，騰翼C50將同時(shí)搭載1.5L 自然吸氣版本也將沒有任何懸念。軸距2.7米的車搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有小馬拉大車之嫌?其實(shí)大可不必?fù)?dān)心。從競爭對手的情況來看，這種做法其實(shí)是很受歡迎的。畢竟對于家用車來說，動(dòng)力夠用就好，小排量換來的低價(jià)格和低油耗，反而會(huì)更吸引家用車主。另外，騰翼C50雖尺寸不小，但自重并不大，1.5T版本也不過1255公斤，比騰翼C30的1210公斤也就重了兩箱礦泉水的重量，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)起來并無太多問題。

　　從造型設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定位，以及動(dòng)力技術(shù)的噱頭來看，騰翼C50身上的亮點(diǎn)其實(shí)是不少的，它很有可能獲得類似騰翼C30那樣的市場認(rèn)可度。不過，作為自主品牌旗下的車型，價(jià)格仍是最關(guān)鍵的。同騰翼C30的價(jià)格策略來看，長城應(yīng)該會(huì)很“懂規(guī)矩”，我們也希望騰翼C50最終上市時(shí)，能帶給消費(fèi)者一個(gè)更大的驚喜。

(文:新浪汽車)