207替代車型 標(biāo)致208三大主要變化解析

　　在小型車領(lǐng)域，無論是206還是207都可以被稱為是標(biāo)致的驕傲。從1998年到2006年，小獅子在全球的銷量達到了740萬輛，而207也只用了三年的時間就實現(xiàn)了150萬的銷量，這樣的市場表現(xiàn)應(yīng)該說在整個標(biāo)致的產(chǎn)品線中都算得上精華中的精華了。不過按照八年產(chǎn)品的更迭期來看，小獅子的換代已經(jīng)可謂箭在弦上了，那么與207相比，在2012年上市的208究竟有哪些不同呢?

　　更大膽的小獅子

標(biāo)致HR1概念車

　　實際上直到今天，唯一能夠找到208官方消息的地方就是標(biāo)致在2010年巴黎車展上展出的HR1概念車。雖然這款小型車的定位與傳統(tǒng)的小型掀背車有著明顯的定位區(qū)別，但它卻已經(jīng)為208勾勒出了完整的未來，它3.8米的車長透露出了新車的尺寸，而標(biāo)致新開發(fā)的1.2升THP蝸輪增壓三缸發(fā)動機也明確了標(biāo)致在小型車動力上將實現(xiàn)的突破。

標(biāo)致207

　　此外從海外媒體所曝光的信息來看，這款新車在設(shè)計上將比現(xiàn)款更為大膽和犀利。它最大的變化就來自于208的引擎蓋與前臉的高度，通過增加前端的高度從而使208擁有了比207更有肌肉感的車鼻，此外也為隆起的放大版小獅子車標(biāo)創(chuàng)造了更大的物質(zhì)基礎(chǔ)。在底部進氣口的設(shè)計上，新車開口的范圍將更加寬大，更顯犀利。與現(xiàn)款207修長車燈不同的是，在208上它的寬度進一步增加，與HR1的頭燈設(shè)計如出一轍。

標(biāo)致208假想圖

　　而從整個車身設(shè)計來看，它在A柱與引擎蓋的銜接以及車身線條上更多借鑒了目前流行的小型MPV設(shè)計路線，與目前207清晰的分段式設(shè)計有了很大的不同。通過減少引擎艙所占的長度與空間，并提升前排乘員的頭部空間，207原有的空間問題有望得到一定的解決。在車頂線的設(shè)計上也明顯借鑒了HR1概念車，比較舒緩的線條設(shè)計以保證后排乘員擁有不錯的頭部空間。如果在量產(chǎn)車上，208也能夠把RCZ上所體現(xiàn)出的“Double Dubble”設(shè)計體現(xiàn)出來，那么這款小車的空間實用性將更加出色。

　　一切為了駕駛者

　　而從內(nèi)飾的設(shè)計來看，新車將比207更加注重駕駛者的使用感受，通過將中控臺朝向駕駛者，保證了即便在行駛過程中也能夠輕松的使用車子的各種功能，在傾斜的幅度上，它甚至要比寶馬來得更大。此外，對代替Jerome Galix指掌標(biāo)致新車設(shè)計的首席設(shè)計師Jean Pierre Ploue來說，如何能夠?qū)?a target="_blank" class="cmsLink">雪鐵龍與標(biāo)致的設(shè)計定位進行明顯的區(qū)分則成為了他的首要任務(wù)，而他的方向就是更具未來感的內(nèi)飾設(shè)計。

　　與現(xiàn)款207的三幅轉(zhuǎn)向盤不同的是，新車采用了全新的兩幅轉(zhuǎn)向盤，同時更加突出了小獅子標(biāo)的設(shè)計。不過最給力的還應(yīng)該算是它兼容了模擬和數(shù)字顯示方式的儀表板，與現(xiàn)款四個模擬儀表的風(fēng)格相比無論在視覺感受還是信息呈現(xiàn)上都更加豐富與前衛(wèi)。不過雖然在內(nèi)飾的用料上，HR1采用了眾多的皮革與金屬材料，但在量產(chǎn)車上見到的可能性基本為零。

　　強勁的小獅子

　　作為一款需要在城市中穿梭的小獅子，一定要擁有一顆歡快的心。目前無論是國內(nèi)還是國外版本的207都主要配備的是1.4和1.6升的汽油機，不過在海外版中不僅有1.6升VTi高性能版本機型，而且還擁有三款1.6升不同功率輸出的渦輪增壓發(fā)動機，動力可謂相當(dāng)迅猛，最高175馬力的1.6升THP車型對于這款整備質(zhì)量不到1.2噸的小家伙來說簡直可以稱得上是超級瑪麗了。

標(biāo)致208路試諜照

　　不過在208上，我們不僅依舊能夠看到這些傳統(tǒng)發(fā)動機，標(biāo)致最新開發(fā)的1.2升渦輪增壓發(fā)動機也將配備在新車上。這款三缸發(fā)動機的最大功率為110馬力，與現(xiàn)款的1.6升發(fā)動機相比最大功率還要增加了4馬力。同時它最大190牛米的最大扭矩也要比現(xiàn)款1.6升發(fā)動機142牛米的最大扭矩有了明顯的提升，因此這款1.2T發(fā)動機不僅有望配備在將來的208車型上，而且也可以配備在國產(chǎn)版的308低配版上，從而一舉扭轉(zhuǎn)目前PSA發(fā)動機落后陳舊的現(xiàn)實問題。實際上從動力參數(shù)的角度上來看，標(biāo)致的1.2T發(fā)動機要比大眾的同排量機型在動力上更為強大，因此如果能夠引入國產(chǎn)，那么對PSA的中低端產(chǎn)品序列將起到?jīng)Q定性的拉動作用。

標(biāo)致208路試諜照

　　 208的中國策略

　　一套底盤，在中國沿用了十年。從206進入這個快速增長的市場開始，PSA就憑借著這款小車的底盤已經(jīng)老舊的動力系統(tǒng)開始打拼，又將其配備給C2，此后又開發(fā)了中國版的207，都是換湯不換藥。而在此期間，福特領(lǐng)悟了，引入了國際同步的新嘉年華，同時還有本田的新飛度，大眾的新波羅。但東風(fēng)標(biāo)致在小型車上卻依舊沿用著這套同富康時代一樣的動力和傳動系統(tǒng)不斷的堅守，耗盡了自己在設(shè)計上的優(yōu)勢，在操控上的優(yōu)勢，留下的則只是207慘淡的銷量以及不斷走低的價格。

標(biāo)致208路試諜照

　　實際上PSA并不是沒有先進的技術(shù)，比如1.2T發(fā)動機，比如六速自動變速器，但就是不愿引入中國，或許是因為擔(dān)心成本的增加會使自家產(chǎn)品喪失競爭能力，或許是因為新技術(shù)的投產(chǎn)需要大筆資金，因此才不斷的開發(fā)出一些基于老平臺的“中國版本”。不過如果PSA希望能夠重新拾回被自己主動放棄的優(yōu)勢，那么對208的引入就不要再縮水，再等待了，同時包括1.2T在內(nèi)的最新動力技術(shù)也可以同時引進國內(nèi)，從而樹立中國小型車中的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者地位。

標(biāo)致208路試諜照

　　總結(jié)：

　　與207相比，208無論在外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計上都更加體現(xiàn)了小獅子更具個性的DNA元素。與目前在中國市場上馳騁的小型車相比，它更加時尚，空間也要比207更加寬敞，同時還有著一系列先進的動力和傳動系統(tǒng)，最重要的是它還擁有著小型車中駕駛者之車的美譽。這的確是一款非常有產(chǎn)品力的小家伙，只是希望它不要再遲到。

標(biāo)致208路試諜照