為中國而改變 阿斯頓馬丁SUV Lagonda詳細解

　　這是一個有著一百多年歷史的品牌，如今卻因為中國高端消費群體市場發(fā)生了改變。為了紀念這個品牌的百年誕辰，2009年阿斯頓馬丁在日內(nèi)瓦車展上再度復活Lagonda品牌，并以豪華四驅(qū)SUV的身份參展，而在此之前這個品牌卻一直都是豪華運動轎車的代名詞。那么阿斯頓馬丁的這款新作究竟會走向何方？量產(chǎn)的Lagonda將是一款什么車？

　　Lagonda為中國定位

 
　　在“時代周刊”評選的全世界最糟糕的五十款車中，Lagonda以其“像鉛筆盒”一樣的設計廣受詬病，并且它的機械系統(tǒng)更是充滿了“理想與現(xiàn)實的悲情”。在七十年代，阿斯頓馬丁就為它配備了眾多由計算機控制的電子系統(tǒng)以及顯示系統(tǒng)，但遺憾的是這些系統(tǒng)都無法展示自己的魅力。而在經(jīng)歷了此次失利之后，這個品牌開始暗淡下來，逐漸離開了人們的視線。

　　隨著Lagonda的衰落，阿斯頓馬丁的日子也日漸慘淡，在1995年僅生產(chǎn)了700輛車，此后被福特收購，十年后又被賣回了英國的一家財團。雖然此后也推出了像阿斯頓馬丁0ne-77這樣非常小眾的產(chǎn)品，但實際真正能夠幫助這個品牌恢復生氣的產(chǎn)品卻并沒有出現(xiàn)，而在Lagonda品牌將以什么車型復出的問題上阿斯頓馬丁顯然也未能達成一致。

 
　　在2009年的日內(nèi)瓦車展上，阿斯頓馬丁就曾經(jīng)展出過其Lagonda SUV概念車，展出后就引來了一片批評聲與質(zhì)疑聲。此后于2010年9月10日，英國著名汽車媒體《Autoexpres》首度爆出了Lagonda的最新發(fā)展方向，那就是一款基于Rapide的五門豪華Coupe車型。它修長、低矮、豪華，符合阿斯頓馬丁的一貫風格與設計元素，并且采用了鋁合金的VH底盤結(jié)構(gòu)，為后排乘員提供了非常充分的腿部空間。在這款新作上唯一借鑒了SUV概念車的設計就是它的巨大隔柵以及細小的頭燈。在動力上配備Rapide所采用的6升V12發(fā)動機，百公里加速時間不到5秒，從概念上看它更像是一輛富于英國情調(diào)的保時捷Panamera。

　　但是就在人們翹首企盼著它的量產(chǎn)時，阿斯頓馬丁在2011年初又再度變換方向，向媒體確定了Lagonda SUV車型將量產(chǎn)的消息。實際上阿斯頓馬丁在SUV四驅(qū)技術(shù)、底盤技術(shù)等方面都沒有相關(guān)的開發(fā)經(jīng)驗以及技術(shù)支持，同時新車的設計還將大幅度增加阿斯頓馬丁的研發(fā)費用，再加上動蕩的金融危機時期，阿斯頓馬丁高層產(chǎn)生發(fā)展方向上的分歧也并不奇怪，但最終中國以及新興汽車市場對高端SUV市場的強大需求還是讓阿斯頓馬丁下定了決心，要知道中國豪華SUV市場的進口量今年依舊以50%以上的速度快速增長，無論是陸虎還是保時捷都在這里掙的是盤滿缽滿，因此最終將Lagonda定位為高端豪華SUV也就并不奇怪了。

 
　　Lagonda的力量

　　與平淡的保時捷卡宴相比，阿斯頓馬丁的Lagonda顯然有著自己獨特的力量。在前臉設計上，通過采用大嘴設計創(chuàng)造了獨特的豪華氣質(zhì)，這一點與奧迪Q7一樣霸氣十足，而同時采用了LED技術(shù)的頭燈設計則一改往日阿斯頓馬丁的流暢線條，彰顯了非常前衛(wèi)的科技感。高聳的引擎蓋向世人宣告著自己的財富與地位，同時在傳統(tǒng)設計中從未出現(xiàn)的肌肉感線條也出現(xiàn)在了它的引擎蓋與腰線上，鋒利、張揚。

 
　　在駕駛艙的設計上，Lagonda與陸虎LRX概念車非常相似，都采用了平直的前高后低設計來保證前后乘員都擁有不錯的頭部空間。雖然側(cè)窗面積要比大多數(shù)SUV更窄，但它所采用的全景天窗并不會使車內(nèi)乘員感到太過憋悶。在尾部上挑而富有肌肉感的腰線與狹窄的LED尾燈融為一體，而背部的設計則與賓利非常相似，高挑而豐滿。

 
　　在內(nèi)飾的設計上，也已經(jīng)擁有了一套完全屬于自己的設計思路，尤其是在中控臺的設計上將與目前市場上的任何一款SUV都有著明顯的不同，那就是采用上下對應的凸起式設計，并且與現(xiàn)代推出的勞恩斯相似的是，它的內(nèi)飾覆蓋件完全采用真皮包裹，從中控臺到扶手箱再到車門內(nèi)飾板無一例外，因此無論從觸感上還是嗅覺上都著力在突出豪華的味道。

　　由于從車身尺寸上來說，這款超過五米的大家伙為后排留足了豐富的腿部空間，再配合上頂部超大面積的天窗，保證了后排乘員擁有極好的視野與通透感，最重要的是坐在Lagonda的后排還會有一種獨特的尊貴感，這主要是因為作為一款大型SUV車型，超過250毫米的離地間隙已經(jīng)能夠賦予車上人員居高臨下的優(yōu)越感外，后排乘員還要比前排的坐姿更高，因此更加增強了自身的高貴感。不過同保時捷Panamera一樣，這款車為四個獨立的座椅都設計了很好的包裹性來體現(xiàn)自身的運動血統(tǒng)。

 
　　在動力和底盤方面，根據(jù)目前透露的最新消息這款阿斯頓馬丁將非常有可能采用來自奔馳GL的底盤、動力和四驅(qū)系統(tǒng)。戴姆勒奔馳的主席Zetsche就阿斯頓馬丁和奔馳的合作就曾表示“小品牌本來就需要更多技術(shù)上的支持，而這樣的事情當然有可能發(fā)生。”因為只有目前真正有打造高端SUV能力同時又沒有與外部品牌進行合作的車型恐怕就只有奔馳一家了。

　　據(jù)海外媒體最新撰文顯示，目前的Lagonda將不僅采用汽油版車型，還將采用柴油以及混合動力發(fā)動機，當然從實用的角度上來看，在概念車上配備的V12發(fā)動機還很難出現(xiàn)在量產(chǎn)版車型上。相比于卡宴S的400馬力V8發(fā)動機來說，雖然奔馳的4.6升機型在最大功率上要稍遜一籌，但在最大扭矩的輸出區(qū)間上卻要來得更早，更加適合Lagonda的阿斯頓馬丁風格。

　　總結(jié)：作為一款肩負著在中國市場攻城略地任務的車型，阿斯頓馬丁對Lagonda在定位上的選擇自然不能掉以輕心，雖然在概念車發(fā)布和確定量產(chǎn)的過程中出現(xiàn)過“彷徨”，但最終確定的SUV車型還是更加符合中國等新興市場的需求。據(jù)悉Lagonda最遲將在后年正式面世，到那個時候，或許卡宴將面臨一場全新的挑戰(zhàn)。