趨向大眾化 斯巴魯新翼豹中國市場前瞻

　　作為一個追求運動效果的小眾廠家，斯巴魯顯然并不想在自己的圈子里跳舞，在成功的推出了傾向家用的森林人后，更加向大眾化靠攏的翼豹也于紐約車展正式亮相。雖然斯巴魯并不愿意承認在中國市場上第三代翼豹已被三菱Lancer所超越，但在銷量上價格最低車型最豐富的翼豹卻連森林人和力獅都賣不過。不過在第四代翼豹的身上，那么這種不利的局面是否能得以扭轉(zhuǎn)，新翼豹拿什么拯救自己呢?

　　被馴化的WRC

　　為了低矮，斯巴魯在翼豹上始終保持著水平對置發(fā)動機的配置，從而能夠更好的保證車子在彎道上的穩(wěn)定性，減少因為重心較高而引起的側(cè)傾，同時為了提升車子的抓地力，斯巴魯為翼豹的全系車型都配備了全輪驅(qū)動系統(tǒng)，這樣的配置不僅在這個級別的車型上很少看到，就即便是它忠實的老對手三菱Lancer也只是在EVO和Ralliart車型上才進行配置，而這樣做的唯一目的就是把翼豹在WRC賽場上的DNA也帶進車主的生活中。

　　但從這款全新的翼豹上，我們看到的卻是對這種血液的離經(jīng)叛道，實際上這種變化在第三代翼豹推出的時候就已有體現(xiàn)，只是在這款新翼豹上體現(xiàn)得更加徹底罷了。與現(xiàn)款狹窄的六邊形隔柵相比，新翼豹似乎希望通過更加寬厚的嘴唇來展示自己的力量，同時沿用了力獅風(fēng)格的頭燈則更加明顯的體現(xiàn)了自己朝向家庭定位又邁了一大步，唯一能留存下記憶的就只有它的蜂窩狀隔柵了，只有這里還在記憶著它往昔的輝煌。

　　當(dāng)然，為了能夠更好的滿足家用的需求，翼豹的軸距也變得更加“舒展”，從第一、二代的2.5米左右增加到了第四代的2.64米，從而使后排得到了有效的擴張，解決了翼豹長久以來的短板問題，即便是與三代翼豹相比，后排的實際腿部空間更是增加了接近50毫米的水平。這種外形設(shè)計上的家用化傾向同時也體現(xiàn)在了它的內(nèi)飾設(shè)計上，上深下淺的內(nèi)飾風(fēng)格并不會讓你想起它是一款曾經(jīng)馳騁拉力江湖的健將。不過通過加長自己的軸距，新翼豹在與三菱Lancer的空間對比中也已不再處于下風(fēng)。

新翼豹內(nèi)飾

　　實際上，從功能性的角度來說，它也的確夠豐富，比如可觸摸的6.1寸車載屏、藍牙接駁、無鑰匙進入、ipod連接、USB娛樂系統(tǒng)，等等不一而足，同時力獅風(fēng)格的轉(zhuǎn)向盤也集合了豐富的功能，但就是找不到一處與它所代表的那種野性與熱情。因此從新款翼豹的設(shè)計上來說，可以說并沒有什么特別不對的地方，但卻也遺失了自己的個性與DNA，起碼內(nèi)飾和外觀的設(shè)計都相當(dāng)?shù)闹杏埂?/p>

　　水平的心

　　就像曾經(jīng)風(fēng)靡一時的“戲說”類歷史劇一樣，這種不得不倒向大眾口味的趨勢在車界也頗為盛行，而這款新翼豹就是其中的典型案例，但慶幸的是斯巴魯并沒有將發(fā)動機和底盤的傳統(tǒng)也一并調(diào)整。在這款新車上我們能夠看到的是在上一代中出現(xiàn)的眾多排量被兩款發(fā)動機所替代，一款是已經(jīng)出現(xiàn)在森林人等車型上的170馬力2.5升四缸水平對置發(fā)動機，而另一款則是全新開發(fā)的2.0升發(fā)動機。

新翼豹水平對置發(fā)動機 

　　所謂全新并不是指它的動力指標(biāo)，而是它的節(jié)能效果。這款最大功率148馬力，最大扭矩196牛米的四缸發(fā)動機從動力上來說雖然與同級車型的自然吸氣發(fā)動機相比還算是優(yōu)秀，但實際上這款發(fā)動機的動力表現(xiàn)和現(xiàn)款三代車型并沒有什么兩樣。只是在配備了CVT變速箱后，百公里油耗降低到了6.35升，這樣的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)使它成為了美國市場上燃油經(jīng)濟性最好的一款四驅(qū)車產(chǎn)品，在國內(nèi)市場上也將首屈一指。而這樣的成績實際上是來自于它的低滑動阻力輪胎以及全新的電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，能夠?qū)⒂秃慕档?%左右。

　　雖然在底盤的設(shè)置上與第三代翼豹相比并沒有什么不同，依舊是前麥弗遜后雙叉臂的風(fēng)格，在配置上也基本囊括了目前主流的主動安全配置，包括了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)等常見配置，同時它的四驅(qū)系統(tǒng)也為處理各種濕滑路面提供了保證。

　　翼豹的中國之路

　　在第三代翼豹上市的時候，有網(wǎng)友就稱“豹子變成了大貓”，現(xiàn)在看來第四代翼豹簡直可以用“家貓”來衡量了，雖然腿部空間已經(jīng)不再局促，雖然外形設(shè)計已經(jīng)能為更多的買家所接受，雖然四速自動變速器已經(jīng)被CVT無級變速器所取代，但這些改變沒有一項沿用了翼豹的精髓與傳統(tǒng)，而在與兇狠的鯊魚嘴Lancer對比中，翼豹的設(shè)計顯然是無法占有任何優(yōu)勢的。

　　為市場妥協(xié)其實并不奇怪，因為梵高的風(fēng)格并不是誰都能做到的，不過翼豹正是因為其獨特的低矮車身，犀利的線條才吸引了人們的關(guān)注，而咆哮著的2.5T發(fā)動機配合上全輪驅(qū)動系統(tǒng)才能擁有終極的運動快感。但當(dāng)這一切的追求都轉(zhuǎn)化為了對軸距的渴望以及對燃油經(jīng)濟性的苛求時，翼豹的魅力也就消失殆盡了，因此三代翼豹在中國的銷量不佳也就不難理解了，而第四代翼豹的登場恐怕也不會勾起人們對它的向往。

　　總結(jié)：

　　在富士重工時代，翼豹一直延續(xù)著自己的思考方式，而在豐田時代，翼豹則放棄了自己的思考轉(zhuǎn)向了更大眾化的口味，只是在轉(zhuǎn)型的過程中卻忘卻了自己究竟是誰，邯鄲學(xué)步的教訓(xùn)不僅出現(xiàn)在了三代翼豹上，在四代翼豹上更是走得更遠。保時捷堅持后置后驅(qū)四十年，如今也為高端運動人士所追捧，那么東瀛的翼豹為什么就不能更加堅持自己的風(fēng)格呢?