2012巴黎車展盤點(diǎn)(2):10款強(qiáng)力車型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】?jī)赡暌欢鹊陌屠鑷H車展正在如火如荼的向世人展示自身魅力，為車迷們科普當(dāng)下車壇的最新產(chǎn)品和技術(shù)動(dòng)態(tài)，預(yù)告未來汽車世界。作為全球最具影響力的五大國際車展之一，每一屆巴黎車展都會(huì)承載各大廠商的最新重磅車款，其中就不乏車迷們特別喜愛的豪華車和跑車品牌?？v觀歷屆的巴黎車展，新款高性能車構(gòu)筑的風(fēng)景線亦可作為車展一大看點(diǎn)，不過相對(duì)于更強(qiáng)陣勢(shì)的日內(nèi)瓦車展仍有遜色之處，因?yàn)榘屠柢囌沟母咝阅苘囮嚑I，真正的全新重磅超跑并不多見。比如本屆車展前揚(yáng)言要首發(fā)的法拉利F70旗艦缺席，而萬眾期待的麥克拉倫P1旗艦超跑也僅僅只搬來個(gè)概念階段型號(hào)，這也堪稱本屆車展的小小遺憾。

NO1.2013款蘭博基尼蓋拉多LP560-4(終期小改款)

　　隨著一陣煙霧漫起，蘭博基尼CEO溫科爾曼駕駛著一部淺黃色的2013款蓋拉多出現(xiàn)在展臺(tái)，這是一部常規(guī)型號(hào)的LP560-4型號(hào)，但2013款的身份表明它可能是該車系最后一次的小改款，同臺(tái)演出的還包含一部名為“Edizione Tecnica”的限量版蓋拉多LP570-4。

　　從2003年出爐至今，蘭博基尼蓋拉多服役了近10個(gè)年頭，已經(jīng)有消息證實(shí)，官方有意在明年正式推出蓋拉多的換代產(chǎn)品。因此，2013款的蓋拉多小改款很可能是該車系最后一次修訂動(dòng)作。

　　從實(shí)車的照片來看，新款的蓋拉多只在車頭和車尾部分的改動(dòng)比較明顯，其前進(jìn)氣隔柵的造型相比現(xiàn)款車型更加復(fù)雜詭異，筆者認(rèn)為不如現(xiàn)款好看，而前臉的變動(dòng)也僅限于此，引擎蓋和頭燈部分幾乎無改動(dòng)。

　　車尾的改動(dòng)和前臉呼應(yīng)的很好，同為“囧”字風(fēng)格的設(shè)計(jì)，亦是不如現(xiàn)款給力。四出的不銹鋼排氣管、日間行車燈以及尾燈的LED造型都維持了現(xiàn)款樣式，標(biāo)配的19寸合金輪轂樣式有變化，新款為5輻風(fēng)火輪樣式，不過輪轂采用黑色涂裝，輪輻邊緣保留金屬斷面質(zhì)感的設(shè)計(jì)同樣不如現(xiàn)款輪轂討人喜歡。它的內(nèi)飾與動(dòng)力總成設(shè)計(jì)基本維持不變，來自奧迪的5.2L V10自然進(jìn)氣引擎繼續(xù)提供560PS的上限功率和540Nm峰值扭矩。

　　編輯短評(píng):2013款的蓋拉多雖說小改了，但說實(shí)話，改了還不如不改。這款車完全為了進(jìn)軍巴黎車展而倉促進(jìn)行改款，這貨就是個(gè)背黑鍋的替罪羔羊，官方的心情我們自然可以理解，車展總得營造點(diǎn)噱頭和陣勢(shì)，不然展臺(tái)前空空如也，大家面子上都不好看！

NO2.保時(shí)捷卡宴柴油V8型號(hào)

　　保時(shí)捷的卡宴搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并不是什么新鮮話題，早在第一代車型在產(chǎn)時(shí)，官方就于2009年推出了柴油車型?，F(xiàn)款的卡宴在全球瘋賣，2011年保時(shí)捷繼續(xù)推出搭載3.0L V6 TDI柴油引擎的卡宴。此前種種，僅限于這臺(tái)3.0L V6 TDI引擎，而讓卡宴搭載強(qiáng)勁V8柴油引擎的偉大構(gòu)想確是在本屆巴黎車展得以實(shí)現(xiàn)！

　　且不說卡宴S V8柴油版的存在意義，先看看它的性能參數(shù)吧。4.2L V8 TDI柴油引擎，采用了大眾集團(tuán)最新的高壓共軌直噴技術(shù)，其燃效之高足以讓人瞠目結(jié)舌。281kW(390PS)最大功率的背后是850Nm的強(qiáng)勁扭矩表現(xiàn)，推動(dòng)重達(dá)2噸左右的車體，5.7秒即可完成百公里加速任務(wù)！

　　與此同時(shí)，它還特別環(huán)保，8.3L/100km的綜合油耗讓那些2.0L排量的汽油版小轎車車主情何以堪？在配置上，一臺(tái)搭載V8引擎的豪華SUV還能有什么懸念？但凡能在4.2L V8汽油版卡宴上見得到的裝備，本車都能照單全收，車主還可選配保時(shí)捷出色的PTV Plus系統(tǒng)(扭力矢量輸出系統(tǒng))以獲取更為風(fēng)騷的操控表現(xiàn)。全新卡宴S V8柴油版將在明年開春率先在德國本土開售，含稅價(jià)格約為7.77萬歐元，折合人民幣63.4萬。

編輯的短評(píng):這部車是肯定不會(huì)來國內(nèi)市場(chǎng)的，因?yàn)榻刂聊壳?，大排量V8柴油乘用車在國內(nèi)還尚無先例。此車的特點(diǎn)昭然若揭，用一個(gè)詞形容便是“雷霆萬鈞”。

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NO3.全新保時(shí)捷911(991)四驅(qū)陣營

　　借助東道主的優(yōu)勢(shì)，保時(shí)捷趁熱打鐵的在去年法蘭克福車展推出重磅中的重磅-全新?lián)Q代911車型，其內(nèi)部代號(hào)定作991。按照傳統(tǒng)，接下來的一批911便是四驅(qū)型號(hào)了，還是大家再熟悉不過的四個(gè)型號(hào)：硬頂?shù)腃arrera 4 Coupe/Carrera 4S Coupe以及敞篷版本的Carrera 4 Cabriolet/Carrera 4S Cabriolet。

　　四款四驅(qū)911的中國區(qū)售價(jià)如上表所述，相比對(duì)應(yīng)的后驅(qū)型號(hào)更貴。動(dòng)力方面與后驅(qū)車型完全一樣，不帶S的型號(hào)均搭載3.4L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率274kW(350PS)/7400rpm、峰值扭矩390Nm/5600rpm；帶S之型號(hào)搭載3.8L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率294kW(400PS)/7400rpm、峰值扭矩440Nm/5600rpm。

　　相比后驅(qū)型號(hào)，四驅(qū)911的底盤結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，但操控表現(xiàn)較后驅(qū)車型穩(wěn)定度提升很大，這也得益于保時(shí)捷特有的、配備黏性中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，同時(shí)官方還提供專業(yè)的電子主動(dòng)循跡系統(tǒng)，因此全新四驅(qū)911無論是加速力道還是彎道抓地性能，都已具備極為優(yōu)秀的表現(xiàn)。

　　編輯短評(píng):保時(shí)捷這種大廠就是有大家風(fēng)范，每個(gè)車系按照什么陣容先后出場(chǎng)都是嚴(yán)格遵循自己的傳統(tǒng)而來，絕不胡來，以此來呈現(xiàn)嚴(yán)謹(jǐn)、專業(yè)、正統(tǒng)的外在形象給世人！

NO4.賓利歐陸GT3賽車

　　十年前，賓利在巴黎車展發(fā)布了歐陸GT的概念車版本；十年后，賓利歐陸再次重返巴黎車展，不過車型已經(jīng)變成了GT3，也就是歐陸GT的賽車版。雖然這次發(fā)布的還是概念版，但賓利表示歐陸GT3最遲會(huì)在2013年底前正式開上賽道，并參與多項(xiàng)FIA屬下的賽事；而所有人都知道，賓利這句話的意思就是歐陸GT3最終會(huì)排到勒芒24小時(shí)耐力賽的發(fā)車線之上。

　　為了讓賽車符合FIA的標(biāo)準(zhǔn)，而且在賽道上擁有競(jìng)爭(zhēng)力，賓利以歐陸GT Speed車型為基礎(chǔ)，首先進(jìn)行一輪瘦身（這對(duì)于重量超過兩噸的歐陸來講，必會(huì)是最艱難的一步，因?yàn)镕IA GT賽車的重量普遍在1.1到1.2噸左右，在賽車運(yùn)動(dòng)中比別人重就是致命傷）。

　　然后將四驅(qū)系統(tǒng)拆除換裝符合規(guī)則的后驅(qū)總成（變速箱也會(huì)換上賽車級(jí)序列式本體，引擎也將被強(qiáng)化），繼而加寬車體、換裝賽車級(jí)懸掛、焊上防滾架、車身上加裝大量空力套件（包括夸張的GT尾翼）等等等等，可以說除了外觀，歐陸GT3根本就是另外一輛車了。

編輯短評(píng):賓利對(duì)全新的歐陸系列進(jìn)行了大刀闊斧的升級(jí)改良，尤其新增的V8車型堪稱絕世無雙的好車，打造這臺(tái)GT3賽車是否真心實(shí)意的想努力奮戰(zhàn)賽場(chǎng)？這并不重要，畢竟賓利早已不是那種想依靠賽事來打造知名度的2，3線跑車品牌。

NO5.捷豹F-Type

　　預(yù)熱了至少1年有余的捷豹F-Type趁機(jī)全球首發(fā)，這款車的個(gè)頭不大，但來頭不小，不光設(shè)計(jì)上光彩奪目，而且在性能表現(xiàn)方面也有極為風(fēng)騷的手段。這無疑是捷豹近幾年來推出的最具美感和最值得讓人試駕的一臺(tái)車。

　　F-Type的外形根據(jù)此前的C-X16概念車而來，采用鋁制車身底盤，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了環(huán)保的自動(dòng)啟停技術(shù)。F-type根據(jù)性能級(jí)別不同共分為3個(gè)版本:F-Type、F-Type S以及F-Type V8 S，具體詳情參看下表:

　　編輯短評(píng):坦白說，本次巴黎車展最吸引我的車就是這臺(tái)身姿小巧的全新敞篷跑車-捷豹F-Type，我倒是懶得研究它的身世，光是盯著它靜靜看上幾分鐘，頓時(shí)便感覺腦細(xì)胞的攜氧能力有所提升！要我用一句話來形容它？好吧，F(xiàn)-Type是不列顛鬼斧神工般設(shè)計(jì)的極致演繹！

NO6.瑪莎拉蒂GranCabrio MC

2007年誕生的瑪莎拉蒂GranTurismo跑車正式接手Coupe和Spyder陣營，服役5年來，衍生出多個(gè)版本和限量款式，本屆的巴黎車展，我們看到的MC版本的敞篷GranCabrio，是目前該車系敞篷型號(hào)里的最強(qiáng)者！

　　與常規(guī)型號(hào)的GranCabrio車型相比，外觀上GranCabrio MC就顯現(xiàn)出不同身份的設(shè)計(jì)。前杠加裝的前唇空力套件非常扎眼，20寸5輻黑色涂裝合金輪轂也有別于普通版車型。

　　后杠下沿的空力套件個(gè)頭不小，包含尾翼在內(nèi)，不少套件的材質(zhì)均為純碳纖。動(dòng)力上，4.7L的V8自然進(jìn)氣引擎服役于集團(tuán)多個(gè)車型，性能優(yōu)良，穩(wěn)定性十足。數(shù)據(jù)方面，這臺(tái)引擎的輸出和年初展出的GranTurismo Sport采用了相同調(diào)校，可隨時(shí)釋放約460PS的最大功率，峰值扭矩520Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)和家族很多其他成員一樣，采用ZF的6速手自一體變速器。其百公里加速能力約為4.9秒，極速接近290km/h。

　　編輯短評(píng):毫無疑問，這臺(tái)瑪莎拉蒂高性能敞篷型號(hào)的GT跑車肯定不是本次巴黎車展的受關(guān)注重點(diǎn)，不過對(duì)瑪莎拉蒂自己而言，它的發(fā)布至關(guān)重要，此舉不光是豐富了GranTurismo(簡(jiǎn)稱GT)的產(chǎn)品陣營，而且將敞篷型號(hào)的GT車型再次拔到了新的高度！

NO7.邁凱輪P1超跑概念

　　身兼續(xù)寫邁凱輪F1超跑輝煌篇章之使命，家族旗艦P1如約而至，只是有點(diǎn)可惜，目前這部車還處在概念階段。

　　邁凱輪董事主席羅恩丹尼斯也親自到場(chǎng)助威，這幾乎從側(cè)面印證了這部概念車過度到量產(chǎn)階段僅是時(shí)間問題。目前官方并未對(duì)它的配置及性能參數(shù)予以公布，不過之前的海外媒體也已經(jīng)將這些信息披露的七七八八了。

　　量產(chǎn)階段的P1超跑將搭載目前MP4-12C那臺(tái)3.8L雙渦輪增壓V6引擎，不過性能被逼至更高水準(zhǔn)，其最大功率可能接近1000PS，而且它的動(dòng)力系統(tǒng)還會(huì)參照自家F1賽車應(yīng)用的KERS系統(tǒng)，成為史上首臺(tái)配備民用KERS系統(tǒng)的跑車！P1的0-100km/h加速能力約為2.8秒，極速約為384km/h！

　　編輯短評(píng):法拉利的F70沒來本次巴黎車展，對(duì)邁凱輪而言是好事，畢竟誰先出來，誰就少一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手！眼下保時(shí)捷的918 Spyder、邁凱輪P1以及法拉利F70號(hào)稱歐洲三大全新頂級(jí)超跑，雖說現(xiàn)在大家都講環(huán)保，可在性能方面的角逐卻從未停止過，從某種意義上說，當(dāng)今界定超跑的一個(gè)重要指標(biāo)就破百能力是否在3秒之內(nèi)！

NO8.保時(shí)捷Panamera Sport Turismo

眼看著前不久奔馳推出了CLS的獵裝版本CLS Shooting Break，保時(shí)捷敏捷的察覺到，旗下有一款車也能走這路子，它便是旗下四門豪華Coupe車型Panamera！于是，官方在本次巴黎車展隆重推出了獵裝版本Panamera預(yù)覽車型-Panamera Sport Turismo。

　　官方并沒有刻意去強(qiáng)調(diào)這就是獵裝車型，但從此前海外媒體披露的一系列預(yù)熱信息看，這就是從奔馳CLS獵裝車活的靈感的全新Panamera，這部車也預(yù)示著未來保時(shí)捷車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　這款新車的外觀有點(diǎn)像現(xiàn)有保時(shí)捷車型外觀設(shè)計(jì)的大雜燴，某些地方特別有卡宴的感覺、前大燈又像極了新款的Boxster（當(dāng)然那夸張的燈光組件不大可能在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)）、修長的尾燈又很容易讓人想到新911。而目前來說，Panamera的外觀是很受爭(zhēng)議的，不少外國媒體說它是最丑的保時(shí)捷，盡管它很可能是國內(nèi)最好賣的保時(shí)捷之一。不管如何，新款的Panamera很有可能代表著改款或者新一代保時(shí)捷Panamera的設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓人們對(duì)Panamera的外觀有所改觀。

　　這款概念車采用的是插電式混合動(dòng)力方式，保時(shí)捷方面給出的名稱為“e-Hybrid”。類似的動(dòng)力系統(tǒng)在保時(shí)捷918 Spyder上得到了出色的實(shí)踐，相信性能不會(huì)讓人失望。我們預(yù)計(jì)它會(huì)具有較大的電池組以及在后軸上安置的電動(dòng)機(jī)，汽油機(jī)預(yù)計(jì)會(huì)采用現(xiàn)有的V6動(dòng)力。

　　編輯短評(píng):Panamera本身就是一款純商業(yè)化的車款，但是它很成功，除了品牌的誘惑力之外，產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)也并無毛病可挑，加之讓人愛不釋手的性能以及911這類跑車無法比擬內(nèi)部空間、奢華配置，成功自然在意料之中。如今，我們又看到了一款第一眼看上去不怎么漂亮的新款Panamera，但我敢肯定，等到它正式進(jìn)入市場(chǎng)之時(shí)，熱賣依然只是時(shí)間問題！

NO9.中期改款奧迪R8

　　奧迪在2008年正式推出搭載5.2L V10 FSI引擎的R8之后，基本沒有對(duì)R8陣容做重大調(diào)整。本次的巴黎車展，我們看到了R8中期改款的實(shí)車，這是R8跑車誕生以來的小里程碑。

　　改款?yuàn)W迪R8在外觀上的變化與家族其他成員完全一致，首先點(diǎn)狀LED全部向帶狀過度，而前中網(wǎng)也改成了六邊形，雖然這個(gè)區(qū)別不是非常明顯。此外，位于大燈和尾燈下方的格柵條數(shù)由兩條增加到三條?？偟膩碚f，外觀的改動(dòng)沒有太多讓人眼前一亮的地方。

　　改款?yuàn)W迪R8還是主推4.2 FSI和5.2 FSI兩款燃油直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。4.2 FSI為V8機(jī)型，而目前國內(nèi)進(jìn)口的奧迪R8已經(jīng)沒有V8版本了，所以預(yù)計(jì)將來也不會(huì)進(jìn)口國內(nèi)。而5.2 FSI為V10機(jī)型，搭載該款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型為奧迪R8 V10。兩種動(dòng)力都會(huì)有Coupe和Spyder車型。奧迪R8和奧迪R8 V10的動(dòng)力相比老款都沒有變化，最大功率分別還是316kW(430PS)與386kW(525PS)。

　　新款?yuàn)W迪R8還推出了一款新車型，名為奧迪R8 V10 Plus。顧名思義，它的動(dòng)力肯定在R8 V10車型之上。它同樣搭載的是5.2 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校更為暴力，最大功率達(dá)到404kW(550PS)/8000rpm、峰值扭矩達(dá)到540Nm/6500rpm。相比普通版V10，最大功率提升18kW(25PS)、扭矩提升10Nm，提升幅度還是很明顯的。當(dāng)然我們也無需太驚訝，畢竟采用同樣底盤和動(dòng)力系統(tǒng)的蘭博基尼Gallardo已經(jīng)推出了LP570車型，其上搭載的5.2L發(fā)動(dòng)機(jī)已可以達(dá)到414kW(570PS)了。另外需要一提，V10 Plus只推出Coupe版。

　　編輯短評(píng):實(shí)際上奧迪R8給人感覺依然算不得一臺(tái)真正的超跑，但是出色的商業(yè)運(yùn)作使得其全球銷量表現(xiàn)堪稱精彩，一臺(tái)好車的改款意味著進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力，本來就賣的不錯(cuò)的R8，升級(jí)之后沒有理由不繼續(xù)熱賣！

N10.新款奧迪RS5 Cabriolet

　　奧迪在新車發(fā)布的節(jié)奏感上，絕對(duì)不失大廠風(fēng)范，去年的法蘭克福車展，全新的RS5轟然登臺(tái)，此為2010年出爐的RS5之改款車型，大件方面完全相通，但在車內(nèi)外的設(shè)計(jì)風(fēng)格上完全和當(dāng)下的奧迪家族基因?qū)?！今年巴黎，敞篷版RS5“接踵而至”，在奧迪的展臺(tái)，它當(dāng)仍不讓的成為重點(diǎn)關(guān)注車型之一。

　　敞篷版本的RS5實(shí)際上與硬頂Coupe車型在外形細(xì)節(jié)上沒有特別的區(qū)分，只是在車體結(jié)構(gòu)上有本質(zhì)差別。RS5 Cabriolet配備的是機(jī)械帆布軟頂，15秒即可完成車頂?shù)拈_啟(限時(shí)速50km/h以內(nèi))。

　　哪怕是與運(yùn)動(dòng)版本的S5相比，RS5的氣場(chǎng)也更強(qiáng)一籌！車頭車尾的特制空力套件造型簡(jiǎn)潔，多采用鋁合金和碳纖材質(zhì)打造，使得RS5在外觀上已經(jīng)可以輕易和A5陣營的其他兄弟區(qū)分開來。

　　動(dòng)力上，RS5 Cabriolet和Coupe型號(hào)一樣，搭載4.2L FSI V8自然進(jìn)氣引擎，可釋放331kW（450PS）的最大功率和430Nm的峰值扭矩；其0-100km/h加速能力約為4.9秒，原廠被ECU電子限速至250km/h，如果客戶提出需求，經(jīng)銷商可將極速限制調(diào)整至280km/h。RS5敞篷型號(hào)預(yù)計(jì)明年開春會(huì)進(jìn)入北美市場(chǎng)，國內(nèi)的引入也指日可待！

　　編者短評(píng):RS5是一款誕生年頭并不長的高性能跑車，因?yàn)閵W迪的A5是2007年新研發(fā)的陣營，不過奧迪在A5出爐3年之后就推出RS5，其效率之高不得不佩服。如今，奧迪的產(chǎn)品陣營可謂豐富到讓人眼花繚亂，車型按照市場(chǎng)需求的細(xì)分化也做到了極致，這么一款有搞頭又有看頭的敞篷高性能跑車，更多的職責(zé)在于宣揚(yáng)奧迪的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)理念以及讓更多人體驗(yàn)到Quattro GmbH部門對(duì)運(yùn)動(dòng)車型研發(fā)的高超造詣。