市場未成熟 新奧迪A4 Allroad入華前瞻

　　正如奔馳擁有R級，寶馬擁有X6一樣，似乎每一個品牌都會有細分市場的排頭兵，當然奧迪也不會例外。雖然這家素以低調和技術為DNA的德國豪華品牌并不缺少高端轎車，但在跨界上所做的功課卻少之又少。不過這款即將首次進口中國市場的奧迪A4 Allroad全地形車卻將有望打破雙B在細分市場特立獨行的時代，因為它帶來了一種全新的生活方式。

　　不只是休旅車

　　從來沒有一款休旅車敢把自己與全地形混合起來，因為它們除了比三廂車增加了一個更大的后備箱外，并沒有什么更多的變化，但在價格上卻增加了不止一成。由于三廂版大多是國產，而休旅版多為進口，因此在價格的差異上甚至達到了接近一半，這樣的超低性價比的確會令很多客戶望而卻步，但即將以進口方式進入國內市場的A4 Allroad卻不僅僅是一個擁有更大后備箱的普通休旅車。

　　實際上城市SUV的一個最大特點就是它既擁有SUV出色的通過性，同時又能夠像轎車一樣的操控并且更加經濟省油。只是由于自己的重心問題，即便是基于轎車底盤，但城市SUV的操控性依舊要比底盤更低的轎車遜色。那么有沒有一種兼顧了通過性，同時又能兼顧操控性和大空間的車子呢?這樣的定位才真正能體現(xiàn)奧迪A4 Allroad的價值所在，因此它可不只是一輛休旅車。

　　從1999年開始，奧迪就曾經在自家的中高級車A6上推過自己的Allroad Quattro版本，并經歷了兩代發(fā)展。實際上國內也曾經進口過少量的A6 Allroad車型，只是價格高昂的令人懷疑購買這些車子的人腦子是不是進水了。當然，同樣的情況也發(fā)生在了Allroad車型的海外市場上，雖然這款車全系配備空氣懸掛，但它僅比奧迪Q7稍微便宜一點的市場定位還是讓市場難以理解它的價值所在，因此當空間已經不再成為問題的時候，奧迪推出了價格在3.7萬歐元左右的A4 Allroad，從而進一步提升了它的性價比優(yōu)勢。

奧迪新一代Quattro系統(tǒng)

　　從性能上來說，它所采用的最新一代Quattro能夠對付幾乎所有的路面。在對付爛路的時候，它的越野路面感應技術能夠迅速的判斷車輪下路面的附著能力，并控制電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESP的工作狀況。而且與電控型四驅系統(tǒng)不同的是，Quattro系統(tǒng)不會因為爛路行駛時間過長而發(fā)生電子控制系統(tǒng)失效的狀況，因為它純機械式的結構能夠保證它不會因長時間持續(xù)工作而受到影響。再加上它所配備的前后金屬護板以及達到180毫米的離地間隙，在通過各種爛路以及簡易路面的時候，都會顯得格外輕松。

　　同時為了提升它的操控能力，在中控臺上駕駛者還可以選擇它的駕駛模式調節(jié)功能，例如如果調整到了動態(tài)模式下，那么它的轉向反饋會更具思考性，在高速下減少反饋的程度，而在低速下則反應更加直接。而如果你的轉彎并線會發(fā)生危險時，它的變線輔助系統(tǒng)會開啟對你進行提示，當你沒有很好掌握自己跟車距離的時候，它的主動式巡航控制系統(tǒng)也能夠主動地介入制動和油門的控制，并在危險情況下提供有效的制動力以保證乘員的安全。

　　當然，除了它出色的越野能力和操控性以外，才是它更大的空間以及充沛的動力。從整體上來說，它雖然增加了80毫米的高度，但駕駛位置卻沒有因此而變化，只是在后排座椅放倒后能夠實現(xiàn)1430升的憑證后排空間，同時即便打開后排座椅的話，行李箱容積也能夠達到接近500升的水平，因此駕駛著它去郊外馳騁可以帶上自己全部的裝備，同時也不會落下自己的好友。

　　當然它所配備的2.0TFSI發(fā)動機也是目前配備在國產奧迪A4上的2.0T發(fā)動機所不能比擬的，由于采用了分層燃燒技術，因此它的最大功率能夠達到211馬力，比國產A4L增加了30馬力，同時350牛米的最大扭矩可以從1500轉一直延伸到4200轉，也要比只配備了渦輪增壓的國產機型增加了30牛米，因此在配合了七速雙離合變速器后，在動力表現(xiàn)上也要比同級別的對手更為搶眼。當然，從前臉、輪轂、輪眉的設計上，它也更加富于野性，這些都使它與普通休旅車定位拉開了更大的距離。

　　全地形并不是萬能藥

　　的確，與傳統(tǒng)的休旅車相比奧迪A4 Allroad有著非常多的與眾不同之處，例如更為野性的外觀，更好的通過性以及更強的越野能力，但這些并非無可替代。首先最重要的就是它的價格，正因為這款車素來以低性價比著稱，因此即便是在它的老家德國市場上，Allroad車型的銷量也一直并不理想，3.7萬歐元的價格與基本版Q5只相差了0.5萬歐元，但你卻能擁有更大的空間以及更為出色的通過能力。最重要的是如果用國產全系標配了Quattro系統(tǒng)的Q5與進口的A4 Allroad相比，那么這款萬金油連起碼的價格優(yōu)勢也將失去，這樣的關系其實非常像國產A4L與進口奧迪A3之間的尷尬一樣，消費者甚至都無法找出購買A3的理由。

　　總結：

　　的確A4 Allroad與之前的A6 Allroad版相比有著更多的價格優(yōu)勢，同時憑借著同級休旅車難以企及的高通過性以及同價位SUV難以抗衡的操控性，它本應該有著更好的市場空間。不過正是由于奧迪Q5更早的進入以及更早的國產，才使它本應強大的競爭力變得不復存在了。如果想改變這種尷尬的境地，或許在休旅車市場成熟后將A4 Allroad國產倒是一個更值得考慮的選擇。