這是汽車行業(yè)特有的現(xiàn)象……
4年時間即擁有30萬的忠實用戶，超過60%的用戶曾經(jīng)推薦周圍的親朋購買、甚至被冠以“五虎上將”、“海馬幫”等類似的車主故事數(shù)不勝數(shù)，04年中國質量協(xié)會年度報告顯示其用戶的忠誠度是所有調研廠商中最高的、而抱怨率又是最低的，而在多項的產(chǎn)品質量調查中其百輛車的問題數(shù)低于行業(yè)平均標準30%以上……
這些獨特現(xiàn)象的擁有者正是海馬汽車，作為國內中級車市場和SMPV市場的開拓者，福美來和普力馬自上市以來就以其高性價比的優(yōu)勢迅速占領市場，成為眾多家庭消費者的購車首選，并帶動了細分市場的迅速擴張。在這4年的發(fā)展歷程里，福美來、普力馬不斷改進升級，產(chǎn)品序列逐步完善，品質愈發(fā)成熟，銷量穩(wěn)步增長，并在消費者中間形成了良好的市場口碑，高性價比、質量可靠、經(jīng)濟省油已經(jīng)成為海馬汽車產(chǎn)品的代名詞。
從2002年到2006年，海馬汽車已經(jīng)取得了輝煌的成就，4年30萬用戶正是海馬汽車發(fā)展史上光輝的一頁。然而，表面化的數(shù)字并不能代表全部，但是透過這些現(xiàn)象不難發(fā)現(xiàn)其本質所在，這所有的一切都源自于海馬對品質孜孜不斷的追求，正是對產(chǎn)品質量的執(zhí)著，才使得海馬質量體系具有了驚人的品質把控能力。
在位于南海之城的海馬汽車工廠，筆者看到了一個真實的海馬，一個追求產(chǎn)品品質甚至有些“偏執(zhí)”的海馬……
馬自達質量理念的本土化延伸
也許在很多人的印象中，一提到質量控制就會想到產(chǎn)品下線前的質量檢測，其實這僅僅是汽車質量控制體系中的一部分。在海馬汽車記者看到，幾乎每個車間內都有關于E-NOVA-C(Enhanced New Overall Vehicle-Customer)的標準說明及實施細則。據(jù)了解，該標準是馬自達獨有的全球質量規(guī)范標準。據(jù)海馬質量管理部部長吳剛介紹，該標準就是表示量產(chǎn)車出廠之前制造品質的一種內部指標，客觀完成對車的制造品質的評價，并指出可能令顧客感到不滿意的問題。其優(yōu)點在于制定好了分值的標準，而不存在人為的評分誤差。海馬工作人員介紹說，我們生產(chǎn)的產(chǎn)品品質與全球各地馬自達產(chǎn)品完全一致，同時我們已經(jīng)在此基礎上摸索出更符合海馬實際的管理和生產(chǎn)經(jīng)驗。
在海馬汽車，有著一套具有海馬特色的質量管理理念：全員全過程的質量控制及質量改善理念 (ALL-FOR-QUALITY)。這一理念主要表現(xiàn)在，公司全體員工按照規(guī)定的質量責任進行質量管理和控制活動；生產(chǎn)過程中施行自檢、互檢、巡檢和專檢，這套檢測程序被海馬員工稱為“鐵腕四檢”，嚴格程度可想而知；此外結合班組內檢員制度、車間質檢工程師制度等建立起的質量控制網(wǎng)，并對生產(chǎn)作業(yè)人員和技術人員進行質量改善和攻關活動的激勵機制，使海馬質量體系具有了驚人的品質把控能力。據(jù)海馬工作人員介紹，即便馬自達總部派出的QC工程師來到海馬，都不得不對海馬汽車制造出的馬自達產(chǎn)品豎起拇指。
除此之外，生產(chǎn)過程中的“用戶制度”是海馬生產(chǎn)品質控制的一大特色。即在生產(chǎn)過程中下道工序就是上道工序的用戶，如上道工序不合格，下道工序有權不接受，并嚴格建立責任人制度。這種措施的最大好處在于，生產(chǎn)線上的每道工序都成了上一道工序的質檢監(jiān)察，一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)質量問題，馬上就能夠在生產(chǎn)線上發(fā)現(xiàn)并解決，全程保證產(chǎn)品品質的穩(wěn)定如一。采訪中工作人員自豪的說：“就連飛行員開的都是我們制造的車。”據(jù)了解，東方航空上海、江西、濟南等分公司對海馬產(chǎn)品的質量給予肯定，現(xiàn)在已是海馬汽車的長期大客戶，同時，福美來成熟品質的口碑也通過各線航班傳播到祖國各地。
“預防為主，檢測為輔”的配件品質把控
有了如此嚴格的生產(chǎn)環(huán)節(jié)質量把控措施，就能夠做出好車么？“還不夠�！辈滩块L介紹說，因為海馬堅信，只有對配套廠商進行嚴格的質量管理以及對零部件質量實時監(jiān)控，才能為成品車的優(yōu)良品質奠定下堅實的基礎。
目前，海馬汽車生產(chǎn)所涉及配套廠商已達到120余家，為了保證配套廠商所提供的配件完全符合海馬產(chǎn)品質量標準，海馬制定了一套近乎“苛刻”的考察制度。在海馬配件部記者了解到，為了對供貨商資質進行客觀公正的核查，配件總部專門成立“配件采購委員會”，對零配件供應商進行嚴格周密的生產(chǎn)件批準程序，對生產(chǎn)件的量產(chǎn)過程進行嚴格的批準過程，并對零部件及過程材料配套商進行嚴格的工程監(jiān)察和二方審核，保證量產(chǎn)零部件的質量水平并監(jiān)督其質量保證能力和生產(chǎn)一致性的要求。
此外，海馬配件部門還定期或不定期對供應商的供貨質量業(yè)績進行嚴格的質量考核，供貨業(yè)績從進貨檢驗、生產(chǎn)現(xiàn)場、售后市場等方面進行嚴格的考評，并在考核的基礎上聯(lián)合供應商進行持續(xù)改進。為此，海馬組建了高素質的供應商質量保證(SQA)隊伍對供應商的日常質量進行控制和監(jiān)督，以達到“將不合格配件發(fā)現(xiàn)在供貨商環(huán)節(jié)，不讓一個問題零件流入海馬廠區(qū)”的目的。
采訪中，蔡部長給記者講了這樣一個真實的故事：在一次配件檢測中，海馬質檢人員發(fā)現(xiàn)配套廠提供的白車身組件某個焊點強度不足，既刻將這批白車身全部撤出生產(chǎn)線，由此導致直接經(jīng)濟損失數(shù)十萬元�？吹接浾哒嗟谋砬椋滩块L笑著說：“我們的產(chǎn)品靠的就是質量打天下，幾十萬對于海馬汽車這個品牌信譽度來說，太微不足道了�！�
制造工藝無條件偏向質量一方
海馬汽車的整體硬件設施水平還不能算是國內最為先進的，不過在部分關鍵設施配置上仍體現(xiàn)出其對質量的重視程度。國內第一家引入LMI公司的檢測設備與ABB公司的IRB4400S型機器人相結合的車身在線檢測系統(tǒng)，檢測每臺白車身的尺寸精度達到±0.05mm；全封閉無塵噴涂車間，以及總裝全套德國申克檢測設備，這些都使得QC工程師自豪的對記者說：奔馳寶馬用的同樣是這套設備，從某種意義上講，我們之間的品質水平?jīng)]有差別。
在總裝車間外的試車跑道上，一輛輛剛下線的新車從記者身旁駛過，海馬質量管理部部長吳剛介紹說，海馬設計的試車跑道基本涵蓋了日常行車所涉及的所有路況。并且與大多數(shù)廠商不同的是，海馬下線的每一輛車都必須經(jīng)過跑道路試，而國內許多廠商實行的是抽檢形式。此外，每年兩次車身30000焊點破壞性質量檢測、8760小時瓊海試驗廠暴曬試驗等一系列令人乍舌的可靠性試驗讓海馬產(chǎn)品在每次質量評比中都底氣十足。在這方面，海馬顯然再次走在了國內廠商的最前面。
采訪中，海馬人士坦言，海馬在市場上的核心競爭力主要落在了產(chǎn)品質量方面，力圖現(xiàn)有產(chǎn)品品質的精益求精。和目前市場上五花八門的營銷模式相比，海馬更為看重的是消費者之間的口碑營銷。海馬廣告部部長湯斯告訴記者，像佛山有一家人都是海馬汽車用戶，先后購買了5臺海馬車，把愛車自稱為海馬家族的“5虎上將”，北京同仁堂有個“海馬幫”等，類似的海馬故事枚不勝舉，“這是質量穩(wěn)定的體現(xiàn)�！睖拐f。他告訴記者，在海馬汽車內部有一句話是，“每天都是質量年”。
誠如湯斯所言，作為海馬主打產(chǎn)品、同時也是目前車市中“新三樣”之一的福美來，從2002年上市至今，是市場上表現(xiàn)最為穩(wěn)定的產(chǎn)品，從目前國內的汽車企業(yè)來看，只有兩家企業(yè)的產(chǎn)品沒有在市場上遭遇波動。一家是廣州本田，而另一家就是海馬，海馬的兩款產(chǎn)品福美來和普力馬在近兩年車市的大波大浪里并未像其他企業(yè)那樣經(jīng)歷產(chǎn)品銷售上的大起大落，這些都與海馬對品質改善的不斷努力密不可分。在記者親身感受到海馬人對產(chǎn)品品質近乎“偏執(zhí)”的態(tài)度后感到，海馬產(chǎn)品能夠在市場中保持常青，并在車主中享有頗高口碑的現(xiàn)象更應算作一種必然。
