上斬奧迪下剁寶馬 搶先解析凱迪拉克ATS

　　[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道]說(shuō)到豪華品牌，大家首先會(huì)想到哪幾個(gè)？筆者來(lái)點(diǎn)點(diǎn)，德系老三樣奔馳、寶馬和奧迪，俗稱(chēng)BBA，來(lái)自瑞典的沃爾沃，日本的雷克薩斯和相對(duì)冷門(mén)的英菲尼迪與謳歌，當(dāng)然還有來(lái)自美國(guó)的凱迪拉克。凱迪拉克進(jìn)入國(guó)內(nèi)也有一段時(shí)間了，CTS、SLS賽威、SRX等車(chē)型都還賣(mài)得不錯(cuò)�？蓜P迪拉克目前在B級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)還是空白的（北美和中國(guó)市場(chǎng)）。寶馬賣(mài)得最好的是3系，奧迪賣(mài)得最好的是A4，英菲尼迪主打就是G系列，而它們都是B級(jí)車(chē)。凱迪拉克沒(méi)有理由不去踏足豪華B級(jí)車(chē)領(lǐng)域。而凱迪拉克ATS的出現(xiàn)正是要挑戰(zhàn)德系車(chē)和日系車(chē)在這一領(lǐng)域的統(tǒng)治地位，而且毫無(wú)疑問(wèn)的是，ATS進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題，因此我們很有必要去關(guān)注這臺(tái)小號(hào)的凱迪拉克車(chē)型。

　　契機(jī)：B級(jí)車(chē)才是主流

　　豪華品牌車(chē)自然不會(huì)賣(mài)得便宜，就如奔馳，在國(guó)內(nèi)給國(guó)人印象最深刻的車(chē)型就是S級(jí)，“大奔”一詞也一般指的是S級(jí)車(chē)型或者至少是E級(jí)，許多人會(huì)覺(jué)得買(mǎi)一臺(tái)奔馳C級(jí)就是打腫臉充胖子。但就如開(kāi)篇所說(shuō)，即便是豪華品牌，往往是入門(mén)級(jí)的B級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量最好。寶馬在全球銷(xiāo)量最高的是3系、奧迪是A4L，而再小一點(diǎn)的1系和A3反而還沒(méi)賣(mài)得那么多。因此凱迪拉克如果要開(kāi)發(fā)新的細(xì)分市場(chǎng)，那么毫無(wú)疑問(wèn)他們會(huì)看準(zhǔn)B級(jí)車(chē)。正因?yàn)檫@個(gè)原因，凱迪拉克ATS在今年1月份的底特律車(chē)展上正式發(fā)布。

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和競(jìng)爭(zhēng)力

　　凱迪拉克ATS的主要市場(chǎng)有兩個(gè)：北美和中國(guó)市場(chǎng)。在北美市場(chǎng)，ATS的對(duì)手可以有很多，比如雷克薩斯的IS和英菲尼迪的G系列。但在中國(guó)，毫無(wú)疑問(wèn)最熱賣(mài)的豪華B級(jí)車(chē)是德國(guó)的三大豪華品：奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級(jí)，至少在中國(guó)市場(chǎng)，雷克薩斯還嫩了點(diǎn)。奧迪A4L在中國(guó)的月均銷(xiāo)量逼近1萬(wàn)臺(tái)，而3系也有5千臺(tái)左右。而在北美市場(chǎng)，這塊細(xì)分市場(chǎng)則是寶馬3系和雷克薩斯IS的天下。因此ATS要想在這兩塊市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，肯定會(huì)以德系對(duì)手寶馬3系和奧迪A4L作為最大的勁敵而視。之所以說(shuō)ATS的目的是要“上斬奧迪下剁寶馬”，并非說(shuō)奧迪A4比寶馬3系更好，而是因?yàn)閵W迪A4L在中國(guó)銷(xiāo)量比3系更高。

　　另外，凱迪拉克還有一款鮮為人知的車(chē)型——凱迪拉克BLS。這是通用汽車(chē)的歐洲分部開(kāi)發(fā)的，采用薩博9-3的底盤(pán)打造，在2006年開(kāi)始上市，只在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售。但是這款車(chē)在歐洲的銷(xiāo)量慘淡到很多人忘了凱迪拉克原來(lái)還有這么一款車(chē)。BLS可以算是凱迪拉克進(jìn)軍B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的先鋒，但是相對(duì)過(guò)時(shí)的底盤(pán)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)都注定了BLS就是個(gè)悲劇，正如薩博的倒閉一樣。這也是筆者在開(kāi)篇并沒(méi)有提及這款車(chē)的原因。而采用通用正牌Alpha底盤(pán)技術(shù)的ATS也將會(huì)在歐洲市場(chǎng)替代這款銷(xiāo)量慘淡的貼牌薩博，力圖振興凱迪拉克在歐洲的豪華B級(jí)車(chē)市場(chǎng)。

　　凱迪拉克BLS的失敗絕對(duì)不會(huì)在ATS上延續(xù)，因?yàn)檫@回的ATS可是有備而來(lái)的。它絕對(duì)不像BLS那樣是一款敷衍了事的產(chǎn)品，它雖然是一款入門(mén)級(jí)的凱迪拉克車(chē)型，但卻集成了凱迪拉克最尖端的設(shè)計(jì)理念。這里先簡(jiǎn)單列舉一下凱迪拉克ATS的三大優(yōu)勢(shì)：

　　1、采用高度輕量化、后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)身結(jié)構(gòu)，該車(chē)的整備質(zhì)量在同級(jí)別中幾乎所向披靡，整備質(zhì)量將低于1542kg；

　　2、目前共有三款動(dòng)力可供選擇，其性能在同排量豪華車(chē)型中處于領(lǐng)先水平；

　　3、搭載凱迪拉克最新研發(fā)的CUE車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，是首款集合控制和指令功能的全能車(chē)載信息系統(tǒng)。

　　外觀：一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的凱迪拉克

　　家族化的設(shè)計(jì)理念現(xiàn)在已經(jīng)滲透到了汽車(chē)工業(yè)的每一個(gè)領(lǐng)域。寶馬車(chē)清一色的雙腎型格柵，而奧迪是清一色的大嘴格柵與LED日間行車(chē)燈，光看前臉要分別出A1和A8的區(qū)別都不太容易，而到了凱迪拉克，那就是清一色的“鉆石切割”。棱角分明的曲線、垂直設(shè)計(jì)的大燈和尾燈，這些特點(diǎn)我們能在每一臺(tái)凱迪拉克車(chē)型上發(fā)現(xiàn)。要一眼分辨出ATS、CTS、STS（即國(guó)內(nèi)的SLS賽威）來(lái)真不是件容易的事情。

　　但ATS還是有屬于自己的特點(diǎn)。比較明顯的是在大燈左右兩側(cè)的垂直狀LED日間行車(chē)燈，和霧燈相呼應(yīng)。尾燈也是標(biāo)準(zhǔn)的垂直長(zhǎng)條，相比CTS、STS/SLS等車(chē)型，線條更加分明。ATS的外形是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的凱迪拉克，在沿襲家族傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上有了細(xì)微的進(jìn)化。如果你喜歡凱迪拉克的“鉆石切割”，你肯定無(wú)法抗拒ATS。如果你不喜歡這種美式風(fēng)格明顯的外形，那么無(wú)論ATS怎么改變都不會(huì)入你眼。所以從凱迪拉克家族角度來(lái)看，ATS的外形設(shè)計(jì)算是成功的。

盡管ATS很“凱迪拉克”，但還是具有自己的特點(diǎn)

　　ATS比起其它凱迪拉克車(chē)型在外觀上最大的特點(diǎn)是對(duì)LED光源的大量使用。除了前面說(shuō)過(guò)的識(shí)別度很高的垂直LED日間行車(chē)燈外，還在車(chē)門(mén)把手上采用了LED光源，這點(diǎn)ATS在同級(jí)別中屬于首創(chuàng)�？傊�，ATS在筆者眼中是最漂亮的一臺(tái)凱迪拉克，當(dāng)然審美是主觀的，好看不好看還要網(wǎng)友說(shuō)的才算。

　　前中網(wǎng)暗藏“殺機(jī)”

　　這里值得一提的是ATS的前中網(wǎng)，在高速行駛上，中網(wǎng)格柵會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，減低車(chē)身的風(fēng)阻系數(shù)，來(lái)達(dá)到降低油耗的目的。

　　尺寸：不太大但夠用 埋下加長(zhǎng)伏筆

　　尺寸很顯然不是凱迪拉克ATS的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，上表這么看下來(lái)，凱迪拉克ATS的尺寸顯得有些慘烈。但至少筆者不會(huì)怎么抱怨ATS的尺寸。首先要知道奧迪A4L的尺寸是多么“霸道”，因?yàn)锳4L在這么多款車(chē)型中唯一加長(zhǎng)了軸距的，單比尺寸全都得被A4L比下去。而A4L在國(guó)內(nèi)都是前驅(qū)車(chē)型，其它的對(duì)手統(tǒng)統(tǒng)是后驅(qū)車(chē)型，更有比較價(jià)值。如果只和這些后驅(qū)車(chē)型比，ATS的軸距和長(zhǎng)度都有明顯優(yōu)勢(shì)，尤其是和小巧玲瓏的雷克薩斯IS比。

　　主打北美市場(chǎng)的ATS比起奔馳C級(jí)和雷克薩斯IS還是有尺寸優(yōu)勢(shì)，而且2775mm的軸距也并不算小了，從操控性考慮，ATS的尺寸非常適中。當(dāng)然這只是筆者這么說(shuō)，誰(shuí)都知道在中國(guó)市場(chǎng)，尺寸不夠大肯定不好賣(mài)。新寶馬3系入華后肯定加長(zhǎng)軸距，再加上后驅(qū)車(chē)型的驅(qū)動(dòng)軸本身會(huì)侵蝕一部分內(nèi)部空間，ATS這個(gè)尺寸在中國(guó)市場(chǎng)的反應(yīng)可能不會(huì)太好。盡管現(xiàn)在猜測(cè)還有點(diǎn)早，但筆者認(rèn)為ATS入華后加長(zhǎng)軸距的可能性很高，這點(diǎn)看看凱迪拉克為中國(guó)市場(chǎng)推出的SLS賽威那超過(guò)3米的恐怖軸距就能略知一二了。凱迪拉克會(huì)保持2775mm的軸距的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)——不求賣(mài)得最好、只求原汁原味，亦或是會(huì)跟風(fēng)加長(zhǎng)改名“ALS”沖銷(xiāo)量？我們只能等待進(jìn)一步證實(shí)了。

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　　車(chē)載系統(tǒng)：功能強(qiáng)大的CUE信息娛樂(lè)系統(tǒng)

　　在內(nèi)部的科技上，凱迪拉克ATS最大的賣(mài)點(diǎn)就是全新的CUE信息娛樂(lè)系統(tǒng)，ATS將會(huì)是首先搭載CUE的車(chē)型，而此后將要替換STS/SLS的XTS也會(huì)采用CUE。

　　現(xiàn)在智能手機(jī)和平板電腦非常流行，CUE可以幾乎無(wú)縫的將這些設(shè)備和車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)整合在一起。多媒體娛樂(lè)、衛(wèi)星導(dǎo)航和通話功能都能通過(guò)一個(gè)直觀的操作界面進(jìn)行。這套系統(tǒng)可以說(shuō)非常先進(jìn)，凱迪拉克打造CUE的目的就是讓你想什么就能做什么，盡可能不在行車(chē)中影響駕駛員。

　　CUE通過(guò)一塊8英寸的液晶觸摸屏來(lái)操控。界面上很像我們一般使用的智能手機(jī)，圖標(biāo)清晰直觀，操作非常方便。尺寸上也超過(guò)了奧迪的6.5/7英寸顯示屏。不過(guò)屏幕依然是固定在中控面板上得，就沒(méi)有新一代奧迪車(chē)型和新寶馬3系采用的自動(dòng)升降型屏幕拉風(fēng)。

直觀易用的界面是CUE的最大優(yōu)勢(shì)

　　相比奧迪的MMI，寶馬的BMW Application等娛樂(lè)信息系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，更加直觀先進(jìn)——以上是凱迪拉克所宣稱(chēng)的效果，筆者相信CUE有這個(gè)能力，畢竟奧迪的MMI筆者也用過(guò)，易用性方面還是有所欠缺。當(dāng)然CUE的效能究竟如何，還得等以后親自體驗(yàn)后才能下定論。

　　內(nèi)飾風(fēng)格：凱迪拉克風(fēng)格　運(yùn)動(dòng)時(shí)尚

　　和外觀一樣，ATS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣非常的“凱迪拉克”，和STS/SLS的相似度很高�；蛘咭部梢哉f(shuō)這就是通用的風(fēng)格。凱迪拉克的棱角從外延續(xù)到內(nèi)，無(wú)論是方向盤(pán)還是空調(diào)出風(fēng)口都棱角分明，霸氣十足。

ATS內(nèi)飾總體風(fēng)格和SLS賽威（下圖）相似，但運(yùn)動(dòng)感更加強(qiáng)烈設(shè)計(jì)更前衛(wèi)

　　而內(nèi)飾的配色方面則看到了歐洲車(chē)的感覺(jué)，桃木、金屬和碳纖維裝飾條都可以見(jiàn)到。而內(nèi)飾的配色更是能激起人的腎上腺素，尤其是那套“悶騷紅”的真皮座椅+碳纖維裝飾條的組合，用時(shí)下留下的話來(lái)說(shuō)就是“夠騷”！

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　　凱迪拉克ATS擁有同類(lèi)車(chē)型最輕的體重

　　我們提到美國(guó)車(chē)的時(shí)候，常常會(huì)想到那些外觀狂野的肌肉車(chē)，早年的美國(guó)車(chē)更喜歡為了讓外觀拉風(fēng)弄出超長(zhǎng)的前后懸，制造許多無(wú)謂的重量。所以很多人美國(guó)車(chē)的印象常常是碩大笨重、大排量大馬力、個(gè)個(gè)都是油老虎。但這早已不是凱迪拉克的風(fēng)格了。為了一改這一印象，凱迪拉克ATS主打的就是輕量化的車(chē)身重量。官方對(duì)凱迪拉克ATS的重量宣傳是“低于1542kg”。目前尚不清楚這是指最高質(zhì)量還是最低質(zhì)量。從一般經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，3.6L車(chē)型的重量要控制在1542kg很有難度，畢竟這不是全碳纖維打造的Avantador。不過(guò)，即使2.0T車(chē)型的整備重量是1542kg，ATS確實(shí)依然是同級(jí)車(chē)中的佼佼者，不信請(qǐng)看下表：

　　假設(shè)凱迪拉克宣稱(chēng)的低于1542kg的車(chē)型指的是2.0T版本，再列舉一下ATS的幾個(gè)潛在對(duì)手：奧迪A4L 2.0T、寶馬325i、奔馳C260（1.8T）和雷克薩斯IS250，我們發(fā)現(xiàn)凱迪拉克的整備質(zhì)量確實(shí)很有優(yōu)勢(shì)，和寶馬325i比較接近（寶馬的輕量化也做得挺出色）。如果1542kg指的全系最重的車(chē)型，那只能說(shuō)ATS的輕量化水平無(wú)敵了。關(guān)于ATS的具體重量信息還有待凱迪拉克官方的進(jìn)一步公開(kāi)。

　　ATS的輕量化主要通過(guò)優(yōu)化材質(zhì)和布局來(lái)做到的。如鋁制的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板、鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛支架，就連門(mén)板的裝飾面板都采用最輕量化的天然纖維制品。某些必須采用鋼材的部位，如后懸架，鋼材大部分用在需要載重較多的部件和連桿上，從而節(jié)省重量，而并不需使用其他替代金屬。這一切不僅讓ATS具有輕量化的整備質(zhì)量，同時(shí)還達(dá)成接近50:50的前后配重比。 

　　強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T參數(shù)尤為耀眼

　　凱迪拉克ATS提供三款動(dòng)力配置，它們的參數(shù)可以說(shuō)都非常耀眼，具體參數(shù)請(qǐng)參看以下表格：

　　凱迪拉克ATS提供的三款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可以說(shuō)都非常出色。直列四缸布局的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到149kW，最大扭矩達(dá)到255N.m，這比很多2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)還要優(yōu)秀，3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值也非常優(yōu)秀。最引人注目的當(dāng)屬這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到驚人的201kW，比SLS賽威的那臺(tái)2.0T、奧迪TTS的那臺(tái)2.0T都要更高，可以說(shuō)是地球上最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之一。和幾個(gè)主流的對(duì)手相比，凱迪拉克ATS 2.0T版的性能非常傲人。

　　凱迪拉克ATS 2.0T會(huì)是其主打車(chē)型，和其死敵奧迪A4L 2.0T高功率版以及全新寶馬328i（2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）相比，最大功率和最大扭矩都完全勝出。當(dāng)然其最大功率和扭矩的輸出轉(zhuǎn)速都略高于其對(duì)手，具體性能優(yōu)勢(shì)大不大現(xiàn)在還不能下結(jié)論。但相信憑借ATS輕盈的車(chē)身，2.0T版的ATS可以具有至少不輸于寶馬328i的性能。

　　懸掛系統(tǒng)：凱迪拉克的殺手锏——電磁懸掛

　　凱迪拉克ATS懸掛系統(tǒng)最引以為豪的就是采用了電磁懸掛。電磁懸掛（Magnetic Ride Control）是利用電磁反應(yīng)的一種新型獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，它可以針對(duì)路面情況，在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車(chē)身穩(wěn)定。電磁懸掛系統(tǒng)是由車(chē)載控制系統(tǒng)、車(chē)輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。電磁懸掛的減震器內(nèi)采用的不是普通油，而是一種稱(chēng)作電磁液的特殊液體，它是由合成碳?xì)浠�合物以�?到10微米大小的磁性顆粒組成。一旦控制單元發(fā)出脈沖信號(hào)，線圈內(nèi)便產(chǎn)生電壓，從而形成一個(gè)磁場(chǎng)，并改變電磁液分子的排列方向。這些分子馬上會(huì)垂直于壓力方向排列，阻礙油液在活塞通道內(nèi)流動(dòng)的效果，從而提高阻尼系數(shù)，調(diào)整懸架的減震效果。

　　電磁懸掛并不新鮮，但是采用電磁懸掛的車(chē)都不是省油的燈，比如法拉利599和奧迪R8。凱迪拉克最早在STS上也采用了電磁懸掛。值得一提的是，電磁懸掛不是凱迪拉克發(fā)明的，而是一家叫Delphi的美國(guó)公司，而在2009年，該公司已經(jīng)被中國(guó)的北京西部工業(yè)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱(chēng)BWI Group）收購(gòu)，因此，可以說(shuō)電磁懸掛的技術(shù)現(xiàn)在掌握在了中國(guó)人手上！

掌握電磁懸掛技術(shù)的BWI集團(tuán)總部設(shè)在北京，主要研發(fā)部門(mén)還在美國(guó)

　　ATS的工程師也把它擺到了德國(guó)大名鼎鼎的紐伯格林賽道進(jìn)行了測(cè)試，力求車(chē)輛的性能能達(dá)到最佳平衡點(diǎn)。除了出色的發(fā)動(dòng)機(jī)和懸掛系統(tǒng)外，還有許多特性讓ATS擁有出色的賽道性能：

　　-底盤(pán)氣動(dòng)護(hù)甲，進(jìn)一步降低風(fēng)阻

　　-來(lái)自ZF轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的高級(jí)的電子助力轉(zhuǎn)向裝置

　　-采用了Brembo高性能剎車(chē)盤(pán)

　　-可選全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　編輯總結(jié)：縱觀全文，我們可以看得出來(lái)凱迪拉克ATS是一款誠(chéng)意之作，它集結(jié)了凱迪拉克最新的技術(shù)，力求打造出一款最出色的豪華B級(jí)車(chē)。而不是像BLS那樣隨便拿個(gè)薩博的底盤(pán)一改敷衍了事（事實(shí)也證明了敷衍了事的結(jié)果就是慘淡的銷(xiāo)量和悲催的存在感）。憑借出色的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)技術(shù)，ATS會(huì)成為同級(jí)別中性能最為出色的車(chē)型之一。盡管新寶馬3系性能也很強(qiáng)，但如果你看膩了滿(mǎn)街的寶馬，那么ATS是個(gè)很好的選擇。上海通用對(duì)這款車(chē)關(guān)注有加，相信ATS國(guó)產(chǎn)化的可能性也不低。如果將來(lái)確實(shí)國(guó)產(chǎn)，那么很有可能會(huì)像STS加長(zhǎng)更名SLS一樣，以“ALS”之名在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售長(zhǎng)軸距版的國(guó)產(chǎn)版凱迪拉克ATS。且讓我們拭目以待吧�。ㄎ�/太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳勝博）

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