剖析雷克薩斯新ES 終于不是豪華凱美瑞了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】豪華品牌廠商為了節(jié)省開發(fā)成本采用旗下較低端品牌的車型平臺(tái)來造新車已經(jīng)不足為奇了，那拉風(fēng)的奧迪TT骨子里還不是一高爾夫，那更拉風(fēng)的蘭博基尼蓋拉多骨子里還不就是一奧迪R8……說回雷克薩斯在國內(nèi)最熱賣的車型，恐怕不是RX、就是ES了。盡管雷克薩斯ES本質(zhì)就是一臺(tái)披著豪華外衣的豐田凱美瑞，但就一個(gè)L字標(biāo)就能讓它身價(jià)翻倍還賣得熱火朝天。那如果新一代雷克薩斯ES換用了更高級(jí)的車型平臺(tái)，是否代表它能賣得更好？

● 歷經(jīng)六代車型 前五代都是凱美瑞的底子

　　雷克薩斯ES系列是豐田與1989年為其豪華品牌雷克薩斯推出的一款中型轎車，目前最新的雷克薩斯ES是其第六代車型。而一直到上一代，即第五代車型位置，雷克薩斯ES都是源自豐田凱美瑞的平臺(tái)。所以把雷克薩斯ES說成是豪華版凱美瑞基本沒有問題。

　　直到全新一代雷克薩斯ES，即第六代雷克薩斯ES，它終于才擺脫了凱美瑞平臺(tái)，換用了在北美發(fā)售的定位高于凱美瑞的豐田Avalon轎車的XX40平臺(tái)，而非新一代凱美瑞的XV50平臺(tái)了。

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● 采用霸氣家族前臉 尺寸加碼

　　新一代雷克薩斯ES我們報(bào)道的也不少了，它的諜照去年居然就在中國被曝光。從這曝光地點(diǎn)來看，也說明雷克薩斯ES非常需要中國市場。新一代ES的外觀采用了雷克薩斯家族式的沙漏/砂時(shí)計(jì)前臉。有不少媒體把這前臉叫做“紡錘型”，不過編輯就納悶了，紡錘體明明是兩邊細(xì)中間粗，和這前臉完全不搭邊啊。所以我們還是統(tǒng)一稱之為沙漏型前臉吧。

　　雷克薩斯家族的沙漏型前臉最早在CT200h上開始采用，到了新雷克薩斯GS開始，沙漏型前臉可以說正式成型。以后的眾多雷克薩斯車型都會(huì)長著一張相似的臉，這不禁讓我們想起了奧迪家族那一張張相似的大嘴前臉。

　　由于雷克薩斯ES換用了豐田Avalon的平臺(tái)，因此尺寸上相比老款也有了較大的進(jìn)化。豐田Avalon本身就是一款定位高于凱美瑞的車型，它們的關(guān)系有點(diǎn)類似于君越和君威的關(guān)系，有部分媒體把君越叫做“B+級(jí)車”，Avalon也是這么一種類型的車。因此可以說新一代雷克薩斯ES在定位上比老一代ES就高了半個(gè)級(jí)別，但它當(dāng)然還夠不上其它品牌的中大型車。

　　從上表我們可以看出，新雷克薩斯ES比老款ES尺寸顯然更有優(yōu)勢，但顯然也還沒夠得著寶馬5系這一類車，表中還是標(biāo)準(zhǔn)軸距的5系，還沒祭出5系Li呢�？偟膩碚f，新ES在中型車?yán)锩嫠闶莻�(gè)大家伙，但還沒達(dá)到中大型車的水平。因此其競爭對(duì)手主要是寶馬3系長軸距版、奧迪A4L這類車型。與新ES定位最接近的，恐怕就是謳歌TL，它們同樣是前驅(qū)車平臺(tái)，同樣為高配車型搭載3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣是軸距相對(duì)偏短、前后懸較長而拉長車身的車型。TL相比TSX（即國內(nèi)的思鉑睿）尺碼也是大一點(diǎn)，但同樣達(dá)不到中大型車水平。

● 加入更多LED元素

　　LED幾乎是現(xiàn)在豪華車必不可少的了，新一代雷克薩斯ES在采用家族前臉的同時(shí)，也采用了家族式的特色——LED日間行車燈。此外尾燈也采用LED元素。整車的感覺和上一代從此完全不同，你甚至很容易把它誤認(rèn)為是雷克薩斯GS。

● 內(nèi)飾——橫置式布局

　　任何新車換代內(nèi)飾進(jìn)化都是必然的了。新ES相比老ES，內(nèi)飾朝著更簡約、高檔的方向發(fā)展。其中一個(gè)最大的變化就是，中控按鈕的布局更加集中在一個(gè)橫向平面上，而不是像老ES那樣垂直布局。這樣布局視覺效果更好，也更方便駕駛員在行車時(shí)操作——這點(diǎn)是有根據(jù)的，而現(xiàn)在大部分豪華車的內(nèi)飾也都在朝這個(gè)方向改進(jìn)。

　　內(nèi)飾材質(zhì)上也有很大進(jìn)化，最大的特點(diǎn)是采用了竹材料內(nèi)飾，感覺更光滑、更陽光。官方稱新ES的方向盤是世界上第一款采用了竹材料的方向盤，當(dāng)年愛迪生發(fā)明的電燈泡就是采用了日本的竹碳材料，也可以理解日本人對(duì)竹子為何情有獨(dú)鐘了。至于官方所說竹材料更環(huán)保，這點(diǎn)就無從考證了。

● 動(dòng)力比老款提升　不過還真是豪華版凱美瑞

　　新一代雷克薩斯ES在動(dòng)力上也有不小的提升，其入門車型是ES250，僅從名字就知道比老款的ES240要強(qiáng)，也知道肯定是一臺(tái)2.5L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。起初猜測有沒可能是V6機(jī)型呢？不過豐田的2.5L V6機(jī)型一般用于后驅(qū)車平臺(tái)，而新一代雷克薩斯ES依然是前驅(qū)車平臺(tái)，所以我們一開始猜測它會(huì)采用新凱美瑞上的2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。事實(shí)上也確實(shí)如此，ES250采用正式代號(hào)為5AR-FE的直列四缸機(jī)型，比老的ES240自然強(qiáng)不少，但實(shí)則是和新凱美瑞一同升級(jí)，動(dòng)力還是還是個(gè)豪華凱美瑞。

　　除了ES250車型和新凱美瑞動(dòng)力相同外，ES家族首次采用了混合動(dòng)力系統(tǒng)的ES300h也和新一代混合動(dòng)力版凱美瑞共享動(dòng)力。它采用的是一臺(tái)2.5L阿特金森循環(huán)汽油機(jī)，代號(hào)2AR-FXE，動(dòng)力要比5AR-FE弱一些，最大功率為118kW(160PS)、峰值扭矩213Nm，不過它有一臺(tái)最大功率105kW(142PS)、峰值扭矩270Nm的電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)最大功率達(dá)到151kW(202PS)，自然還是比ES250動(dòng)力強(qiáng)不少，而且也更節(jié)能環(huán)保。

　　而最高端的ES350依然延續(xù)了老款ES350的3.5L 2GR-FE V型6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力方面的調(diào)校也沒有任何變化，最大功率同樣是204kW(278PS)/6200rpm、峰值扭矩346Nm/4700rpm。ES350的0-100km/h加速約為7秒，動(dòng)力還是比較充沛的。雖然國內(nèi)的凱美瑞見不到這款動(dòng)力，但實(shí)際上海外版的凱美瑞也有采用2GR-FE版本的車型，所以ES350的動(dòng)力還是與凱美瑞脫不了干系。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新的ES350延續(xù)了老款ES350的6速自動(dòng)變速器，而老款ES240不太給力的5速自動(dòng)變速器被新款ES250的6速自動(dòng)變速器取代了，這和新凱美瑞的變化也是一樣的。和新凱美瑞混合動(dòng)力版相同，ES300h則采用的是一款E-CVT電子控制無極變速器。相比普通的CVT，E-CVT能更精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)齒比，從而最佳化電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)的綜合扭矩輸出。

● 人機(jī)交互系統(tǒng)的進(jìn)化

　　新一代雷克薩斯ES采用了新的Remote Touch人機(jī)交互系統(tǒng)，它最大的特點(diǎn)是有一個(gè)類似于電腦鼠標(biāo)的搖桿，通過它與中控臺(tái)上的液晶顯示屏結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)包括導(dǎo)航、電話、車輛設(shè)定、音響系統(tǒng)等功能的設(shè)置。Remote Touch系統(tǒng)在雷克薩斯CT200h車型上已經(jīng)應(yīng)用上了，我們也并不陌生，從筆者在CT200h體驗(yàn)的感覺上看，搖桿的手感相當(dāng)出色，日本人在搞電子器械這方面還真有兩把刷子。

　　駕駛模式選擇也是現(xiàn)在豪華車幾乎必備的配置，雖然不好說它到底有多大用處，總之新雷克薩斯ES也沒有意外的增加了駕駛模式選擇經(jīng)濟(jì)（ECO）、普通（NORMAL）和運(yùn)動(dòng)（SPORT）三種模式可選，基本和其它同類車型的駕駛模式選擇沒什么太大區(qū)別。

　　除了駕駛模式外，新雷克薩斯ES還加入了盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)（BSM）、車道偏離警告（LDA）、碰撞預(yù)防系統(tǒng)（PCS）等在時(shí)下流行于高端車型上的各種安全配置。盲點(diǎn)輔助可以在你變道時(shí)提醒你后方是否來車，避免因?yàn)楹筌囘M(jìn)入盲點(diǎn)導(dǎo)致危險(xiǎn)，車道偏離警告則會(huì)在你疲勞駕駛偏離時(shí)警告駕駛員，碰撞預(yù)防則可以主動(dòng)為汽車制動(dòng)，避免撞上前車。其實(shí)這些配置都不太新鮮，它們只是對(duì)于新ES來說比較新鮮而已。

● 價(jià)格預(yù)計(jì)變化不大 競爭力不高

　　首先，筆者不得不說雷克薩斯大部分車型的售價(jià)都明顯偏高。這里用不著和國外售價(jià)對(duì)比，比了也只會(huì)傷心，但就和國內(nèi)的車型比，雷克薩斯的各款車型價(jià)格都是高！實(shí)在是高！不用說和國產(chǎn)化的奧迪、奔馳和寶馬比了，就算和這些對(duì)手的進(jìn)口車型比，價(jià)格都能高出一截。舉個(gè)例子，雷克薩斯GS的起步價(jià)就比進(jìn)口的寶馬5系、奔馳E級(jí)乃至同是日本出生的英菲尼迪M系列要貴不少。雷克薩斯RX也比進(jìn)口的奧迪Q5、寶馬X3高出一截。

　　四年或十萬公里免費(fèi)保養(yǎng)確實(shí)是厚道的政策，但這撐死也就頂個(gè)2-3萬吧，也不至于貴那么多出來吧？更何況英菲尼迪和謳歌也有同樣的服務(wù)策略，它們的價(jià)格卻比雷克薩斯實(shí)在多了，更別說雷克薩斯GS連個(gè)屏幕都要簡配。說白了，就連相對(duì)冷門的雷克薩斯GS都敢賣得比對(duì)手貴出一截，那么原本銷量就不錯(cuò)的ES就更不別指望能開個(gè)低價(jià)了，最好的情況就是沒比老款漲價(jià)，這已經(jīng)很不錯(cuò)了。

　　從前面的介紹我們就可以知道，就算新雷克薩斯ES平臺(tái)升級(jí)、尺寸加碼，也還遠(yuǎn)夠不上寶馬5系、奧迪A6一類中大型豪華車，更何況它們?cè)趪鴥?nèi)還是加長軸距版本，相對(duì)來說，新一代雷克薩斯ES的對(duì)手應(yīng)該是加長后的奧迪A4L、新一代寶馬3系、英菲尼迪G系列等等，和雷克薩斯ES350定位最接近的就是謳歌TL了。在假設(shè)新ES售價(jià)沒有太大變化的基礎(chǔ)上，讓我們來分析一下他們的性價(jià)比吧：

　　怎么看，橫豎都很難讓人覺得買新一代ES是一件很劃算的事情。比如新ES350和謳歌TL的定位可以說非常相近，同樣是進(jìn)口車，尺寸和動(dòng)力非常接近，同樣日系豪華品牌，同樣四年十萬公里免費(fèi)保養(yǎng)。但是ES350要貴5萬以上，而且這只是起步價(jià)，相比之下49.8萬的謳歌TL已是高配型號(hào)。而性能強(qiáng)勁的英菲尼迪G25/G37也比相同動(dòng)力配置的新ES要便宜不少。和國產(chǎn)化的奧迪A4L與寶馬3系Li比，那就更加沒有優(yōu)勢了。這么看來，新雷克薩斯ES究竟能賣得好嗎？

● 比老款有進(jìn)化 那肯定會(huì)賣得好

　　盡管雷克薩斯的車型性價(jià)比都談不上好，但是從雷克薩斯RX和老一代雷克薩斯ES的銷量表現(xiàn)看，雷克薩斯依然有著很多吸引人去購買的地方。盡管老款ES性價(jià)比也不高，但依然吸引了很多客戶去購買，這側(cè)面反映了雷克薩斯確實(shí)在服務(wù)、營銷以及品牌建立方面都有獨(dú)到之處。新一代雷克薩斯ES怎么說也比老款改進(jìn)了許多，它沒有理由會(huì)賣得比老款差。

　　目前常常有車主抱怨奧迪、寶馬之流的豪華品牌旗下的部分4S店服務(wù)態(tài)度不能讓人滿意，而且產(chǎn)品的小毛病似乎要多一些，相比奧迪4S店趾高氣揚(yáng)的銷售人員，雷克薩斯4S店服務(wù)人員熱情親切的態(tài)度也是帶給老板們好感的重要原因，因此雷克薩斯具有自己獨(dú)到口碑。盡管英菲尼迪也有著接近雷克薩斯的表現(xiàn)，不過相比之下品牌基礎(chǔ)還是弱于雷克薩斯。而且英菲尼迪的車型更講究運(yùn)動(dòng)性，相比來說商務(wù)氣息濃厚的ES車型更受老板們的歡迎。

● 編輯總結(jié)

　　新雷克薩斯ES比起老一代ES來說，是實(shí)實(shí)在在的一次進(jìn)化。性價(jià)比顯然不是新ES的優(yōu)勢，但是日系豪華品牌更細(xì)膩的服務(wù)以及可靠性讓雷克薩斯贏得了許多消費(fèi)者的認(rèn)可，而ES作為雷克薩斯旗下最熱賣的車型，成功的進(jìn)化肯定會(huì)讓它更加熱賣。要說新雷克薩斯ES銷量最大的障礙，那恐怕也就是廣州限牌之類的“不可抗力”吧。不過，從性價(jià)比上來看，在新雷克薩斯ES有較大幅度優(yōu)惠前，筆者肯定不會(huì)建議大家去買的，除非您已經(jīng)富有到了揮金如土的地步，但真是這樣，您想買的車恐怕也要比雷克薩斯ES更加高級(jí)了吧？