異國他“心”(5)：豐田集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】豐田這幾年來可以說路子挺不順，當(dāng)美國是第一大汽車市場的時(shí)候，美國人搞了個(gè)“剎車門”事件讓豐田銷量大幅受挫；完了又是地震海嘯；現(xiàn)在中國成為第一大汽車市場時(shí)，“購島事件”直接重挫豐田在華銷量，真是報(bào)應(yīng)不爽。但即便如此豐田目前還是世界第一大汽車制造商，可見這瘦死的駱駝得有多大。不管你喜歡豐田與否，它的成功是不容忽視的，所謂知己知彼百戰(zhàn)百勝，這回我們就來看看豐田在海外都有什么奇特的發(fā)動(dòng)機(jī)吧。本文同樣只考慮在產(chǎn)機(jī)型。

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● 豐田發(fā)動(dòng)機(jī)字母后綴的意義

　　豐田發(fā)動(dòng)機(jī)和日產(chǎn)的一樣，其代號中的后綴字母都可以找到代表的含義，這比看大眾那堆無厘頭的數(shù)字要好理解多了，不得不贊一個(gè)。豐田發(fā)動(dòng)機(jī)字母的含義包含在發(fā)動(dòng)機(jī)的后綴中，比如1NZ-FE中，1NZ沒有特別的含義，只是區(qū)別代號，而后面的“F”和“E”都代表有特定技術(shù)。從下表我們可以看到豐田發(fā)動(dòng)機(jī)后綴字母的意義，還真是挺繁多的，就差沒用完26個(gè)字母，某些看得人挺蛋疼，因此較常要意義較大的含義用紅色標(biāo)出：

● KR系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　KR系列是目前豐田在產(chǎn)車型最小的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且采用1.0L三氣缸設(shè)計(jì)。如此小排量的三氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，別說財(cái)大氣粗的美國佬看不起，連中國人都表示藐視，于是豐田只在水深火熱的歐洲和日本推出這款型號，以經(jīng)受歐洲狂熱環(huán)保分子的考驗(yàn)。研發(fā)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的并非豐田本部，而是交由豐田旗下的大發(fā)研發(fā)。說是系列，實(shí)則目前只有一款1KR-FE機(jī)型。1KR-FE整機(jī)重量只有69kg，非常適合用于節(jié)油要求高的小型及微型車上。

　　僅從排量就不難想象1KR-FE只適用于體積夠小的車，比如摩托車什么的。當(dāng)然豐田沒造摩托車，國內(nèi)最小的豐田就是雅力士這一類了，它們最小都是1.3L排量，再小的豐田車那就只有歐洲和日本市場的微型車了。這其中就有豐田Aygo——熟悉車的人都知道這其實(shí)就是比亞迪F0的原型車，當(dāng)然，我們也都知道比亞迪和豐田絕對沒有共同研發(fā)……

 　　此外還有豐田iQ，一款與Smart ForTwo、大眾up!等車型競爭的個(gè)性城市微型車，口碑其實(shí)都挺不錯(cuò)。此外在部分海外市場的雅力士以及在東南亞一類地區(qū)推出的大發(fā)品牌的車也有裝備這款發(fā)動(dòng)機(jī)，而這里體積的豐田iQ和Aygo是相對口碑較好、在海外知名度較高的兩款車型。

　　在不同市場和不同車型上采用的1KR-FE在調(diào)校上有細(xì)微區(qū)別，但基本最大功率都是在50kW(68PS)這一水平線上，除非豐田打算引進(jìn)iQ這種真正的微型車，否則1KR-FE引入中國的可能性和必要性都不大。下表列舉了常見的1KR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校版本：

● NZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　說完KR，那么接下來理所當(dāng)然就應(yīng)該輪到豐田NZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田的NZ發(fā)動(dòng)機(jī)都是一系列小排量四缸機(jī)，具體來說有三種型號：1NZ-FXE、1NZ-FE和2NZ-FE。參照首頁列表，我們可以知道1NZ-FXE從型號中的“X”字母代表的是阿特金森循環(huán)機(jī)型，這是一款1.5L排量機(jī)型，用于上一代豐田普銳斯，廣受環(huán)保人士表揚(yáng)，在騙了一大堆環(huán)保獎(jiǎng)項(xiàng)后功成身退。而2NZ-FE是一款1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，目前一汽豐田威馳還用著。國內(nèi)真正沒見過的，就只有接下來要說的1NZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)了。

　　1NZ-FE排量為1.5L，可能有人會(huì)疑惑，豐田在國內(nèi)沒有在產(chǎn)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)么？還真沒有，有1.3L也有1.6L就是沒有1.5L的。這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于日本以及歐美市場的入門級小排量車，它搭載于豐田在海外的多款小型/緊湊型車上，比如新雅力士、日版的最新十一代卡羅拉等。

　　1NZ-FE系列發(fā)動(dòng)機(jī)有多重調(diào)校版本，但作為小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其調(diào)校差別其實(shí)都很細(xì)微，不可能像同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣有很大差別。下表列舉了常見的1NZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校版本：

　　可見1NZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田在海外的主要入門級動(dòng)力，不過在國內(nèi)豐田并沒有采用這款動(dòng)力，而是主推另一款1.6L的1ZR-FE小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，以應(yīng)對中國市場的需求，因此1NZ-FE在中國就成為了一款神秘的異國機(jī)型。

● U系列水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)

　　突然說道水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，是不是有點(diǎn)不習(xí)慣？豐田在上世紀(jì)60年代推出過兩款水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為U與2U系列，此后豐田就沒有再考慮過水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)了，直到現(xiàn)在也是如此——因?yàn)榧磳⒁岬降?U系列發(fā)動(dòng)機(jī)也并非由豐田研發(fā)生產(chǎn)，而是日本生產(chǎn)水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的老牌廠家斯巴魯。

　　相信大部分車迷都不會(huì)不知道藤原拓海、AE86，自然也不會(huì)不知道GT86、斯巴魯BRZ什么的……自然也不用多說，豐田目前唯一采用水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型GT86就是前面所說4U系列發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載車型，說是系列實(shí)際上只有一款，豐田編號4U-GSE（斯巴魯編號為FA20），看到“G”字就知道是高性能的機(jī)型，氣缸夾角更是寬到了180°（貌似廢話……）。不過，也正如車迷們所知，這款發(fā)動(dòng)機(jī)從研發(fā)到生產(chǎn)都是斯巴魯所負(fù)責(zé)，當(dāng)然豐田也并非無所作為，發(fā)動(dòng)機(jī)上所示的D-4S直噴技術(shù)就是豐田提供的。

　　這款代號4U-GSE的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)具有2.0L排量、采用自然吸氣模式。從排量和進(jìn)氣水平來看，似乎還算不上高性能。205Nm的峰值扭矩確實(shí)不高，不過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可扶搖直上，直逼8000rpm，因此在7000rpm時(shí)可以輸出147kW(200PS)的最大功率，堪比帶渦輪增壓的2.0L機(jī)型了。本身GT86就是平民級別跑車，這種順暢的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)足以給GT86帶來可觀的性能、良好的駕控性，同時(shí)也留下了充足的改裝空間。

　　雖然動(dòng)力不能算很強(qiáng)悍，但GT86 1190kg超輕車身+430mm超低重心+53：47前后配重帶來最靈活的車身動(dòng)態(tài)，前麥弗遜后雙叉臂的懸掛設(shè)定則能將以上優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮得淋漓盡致；再有賴于6MT變速箱綿密的齒比，傳輸?shù)胶髽蛑系臓恳B綿不斷，讓人欲罷不能；而這痛快的體驗(yàn)背后，代價(jià)也僅為7.8L/100km的油耗罷了，也就一臺(tái)緊湊家用車的水平。4U-GSE發(fā)動(dòng)機(jī)無疑為GT86這款入門級跑車帶來了理想的動(dòng)力效果。

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● GR系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　相比前面介紹的一個(gè)系列只有1-3款發(fā)動(dòng)機(jī)來說，GR系列可就龐大得多了。就大類就有1GR、2GR、3GR、4GR、5GR五種，而其中部分有根據(jù)具體設(shè)計(jì)不同而繼續(xù)細(xì)分為多種機(jī)型，但不管那款型號，其共同點(diǎn)都是采用V型六缸布局、并且氣缸夾角為60°。豐田GR系列發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)的豐田各類車型上基本都有配備，“異國風(fēng)”似乎并不濃烈。不過豐田利用GR系列的繁多機(jī)型在不同國家和地區(qū)上才有區(qū)別匹配的方式，可以很顯然地體現(xiàn)豐田的地區(qū)差異化動(dòng)力策略，因此這里值得一提。

　　國內(nèi)最常見的GR發(fā)動(dòng)機(jī)車型是豐田銳志和皇冠上的2.5L和3.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.5L為5GR-FE、3.0L為3GR-FE。然后在日本本土市場，2.5L的銳志采用的是4GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)，且日版銳志沒有3.0L車型，只有采用2GR-FSE的3.5L車型。從“SE”代號可以看出，日本本土市場的銳志采用的GR發(fā)動(dòng)機(jī)比國內(nèi)的多了燃油直噴技術(shù)，實(shí)際上5GR-FE就是專門為中國市場開發(fā)的4GR-FSE的廉價(jià)版本。這么做的主要目的之一是降低成本，當(dāng)然廠商會(huì)說是為了適應(yīng)中國油品、進(jìn)行針對性調(diào)校什么的……信不信那就是你的自由了。

　　實(shí)際上，豐田還在中東、除日本市場外的亞洲市場上推出了采用3GR-FE這款3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的雷克薩斯GS300和雷克薩斯IS300車型，而把性能更強(qiáng)的4GR-FSE和2GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)留給了日本本土和美國市場，多少讓人有點(diǎn)不爽（當(dāng)然最近推出的新一代雷克薩斯車型就沒有這么做了）。下表列舉了幾款GR發(fā)動(dòng)機(jī)的海內(nèi)外動(dòng)力區(qū)別：

　　另外值得一提的是，GR系列發(fā)動(dòng)機(jī)還用在了豐田之外的車型——路特斯（要不是青年蓮花，筆者何嘗不想稱其為蓮花……）Evora上。Evora采用的是3.5L排量的2GR-FE和2GR-FZE兩款機(jī)型。其中2GR-FE我們也很熟悉，廣汽豐田漢蘭達(dá)3.5L搭載的就是2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)。回第一頁看一看表格，則可以知道2GR-FZE在2GR-FE的基礎(chǔ)上增加了機(jī)械增壓裝置，從而形成高低搭配。搭載2GR-FZE的Evora S并沒引進(jìn)（更強(qiáng)勁的Evora GTE倒是引進(jìn)了），這也算是名副其實(shí)的“異國他心”了。

● GZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　作為收篇，最后來讓我們看看豐田史上惟一一款V12發(fā)動(dòng)機(jī)——GZ發(fā)動(dòng)機(jī)。它是用在豐田最高端旗艦車型豐田世紀(jì)的專用發(fā)動(dòng)機(jī)，具體來說是1997年推出的第二代豐田世紀(jì)。作為皇室豪華用車，第二代豐田世紀(jì)尺寸動(dòng)力一同升級：第一代世紀(jì)前后采用發(fā)動(dòng)機(jī)都是V8結(jié)構(gòu)，而第二代世紀(jì)采用豐田史無前例的V12結(jié)構(gòu)。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)排量為5.0L，發(fā)動(dòng)機(jī)代號1GZ-FE，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為206kW(280PS)/5200rpm、峰值扭矩481Nm/4000rpm。作為一款V12發(fā)動(dòng)機(jī)，1GZ-FE在豐田史上恐怕是前無古人后無來者。相較其龐大的氣缸排量以及V12結(jié)構(gòu)，206kW的最大功率最大是不疼不癢，也就是3.5L V6的2GR-FE一個(gè)水平?？梢哉f豐田開發(fā)這款發(fā)動(dòng)機(jī)，一是為了讓世紀(jì)這款皇室用車具有無上的舒適型，其次也是為了V12的噱頭，技術(shù)含量自然比不上我們常見超跑中那些升功率極為可怕的V12機(jī)型。

　　反正這款發(fā)動(dòng)機(jī)跟我們的關(guān)系不大，畢竟豐田世紀(jì)基本直供日本國內(nèi)使用，所以1GZ-FE差不多算是最罕見的在產(chǎn)豐田發(fā)動(dòng)機(jī)了。不過國內(nèi)也并非無跡可尋，它有極少量出口到中國，作為在華日本大使的專用車，而香港特別行政區(qū)前特首董建華也采用了豐田世紀(jì)作為其專用座駕。

● 編輯總結(jié)

　　看完本文介紹的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們基本可以確定這些沒有引進(jìn)國內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)中大部分將來也不會(huì)引進(jìn)。小排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不適合國情，超大排量的V12發(fā)動(dòng)機(jī)自然也不會(huì)是我們的菜，差異化的動(dòng)力策略肯定會(huì)照舊推行。我們最有希望看到的，恐怕就是那不夠正宗的“豐巴魯”4U-GSE發(fā)動(dòng)機(jī)了，相信許多有愛人士得恨不得趕快體驗(yàn)一把GT86。如今歐洲車都把好東西往國內(nèi)引進(jìn)，豐田可沒必要吝惜這么一款理應(yīng)全面推廣的跑車吧？