全新斯巴魯森林人解析 越來越像豐田車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】豐田入股斯巴魯之后，自己馬上就推出了一款搭載水平對置引擎的GT86，須知對上一款搭載水平對置引擎的豐田車已經(jīng)是數(shù)十年前的事情了。而對于斯巴魯而言，除了吸收豐田的VVT/直噴技術(shù)以進一步提高自家作品的節(jié)能性意外，就剛推出的這款第四代森林人而言，大大提升的空間及人性化設(shè)計，都不難看出豐田在當中的作用。那么，到底這越發(fā)帶有“豐田式親切感”的新森林人是變好了，還是失去了斯巴魯本該擁有的特質(zhì)呢？我們一起來細究：

● 外觀&尺寸：向主流SUV靠攏

　　首先從鑒別一輛車最具代表性的角度——前臉來觀察第四代森林人：家族化臉譜如今已經(jīng)是個車廠都喜歡采用的方案了，新森林人也同樣換上了這一代家族成員具標志性的六角形中網(wǎng)+上揚式大燈，品牌可辨識度大大提高。

　　除前臉外，新森林人的尾部相較于現(xiàn)款也有較多改動，但主要是細節(jié)上的變化，整體風(fēng)格依舊；至于車身的側(cè)面，則幾乎是維持了現(xiàn)款的樣式不變。

　　然而，不知斯巴魯是否想拉開普通車型和增壓版XT車型間的差距，相比現(xiàn)款，在外觀上分辨這兩者變得更加容易了：

　　新森林人提供多種車神配色及輪轂造型供買家選擇，預(yù)計部分方案須另外附加一定費用；而輪轂方面，應(yīng)該會與車型掛鉤而非簡單的可選。

　　曾經(jīng)，森林人的體形與外觀都更接近于地盤被升高了的旅行版轎車而非真正意義上的SUV，這使得它有著相比于同級車型都優(yōu)勝得多的公路性能（低重心什么的）；不過隨著第四代車型的發(fā)布，我們得知這一切都將成為歷史了。

　　對于那些買SUV就是為了空間的人士，斯巴魯本來絕不會是他們心中的第一方案。但在現(xiàn)在，新森林人的尺寸表現(xiàn)已經(jīng)比它的兩款主要競爭車型高出不少了，這兩者中的后者還是在同級產(chǎn)品中以“高大”著稱的CR-V，可見新森林人在這方面的提高非?？捎^。

　　在外部設(shè)計方面，還有一點值得注意的細節(jié)，那就是完全包覆了門檻的車門；這細微的改變，一下子就讓新車的抗積水及防污能力達到了新的高度，的確是一處妙筆。

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● 內(nèi)飾&配置：大空間+人性化造就豐田式親切感

　　內(nèi)飾方面，新一代森林人與現(xiàn)款相比改變較大；更直來直往且棱角分明的線條、幾乎無可挑剔但又毫無亮點的設(shè)計，都讓人一下子聯(lián)想到了斯巴魯的新股東：豐田。

　　多功能方向盤、一鍵啟動、大燈高低可調(diào)、ESP等配置實在算不上什么新事物，但可記憶開啟高度且可在駕駛席操作開關(guān)的尾門卻讓人眼前一亮：這對很多車庫樓層高度有限的人士來說，都是大大的福音啊。

　　設(shè)計簡約且略有反傳統(tǒng)意味的儀表盤更能符合駕駛者的需求；而將行車基本信息、空調(diào)工作狀態(tài)、四驅(qū)系統(tǒng)工作狀態(tài)及導(dǎo)航/娛樂信息分開四處顯示的設(shè)計，不但解決了駕駛者在獲取所需消息時“魚與熊掌不可兼得”的窘?jīng)r，設(shè)計得當?shù)钠聊徊季忠裁鈪s了顧得看屏幕顧不得看路的尷尬。

 　舒適性是新森林人眾多升級中，斯巴魯方面最為強調(diào)的一點；無論是設(shè)計、配置還是空間總量/布局方面，都有了質(zhì)的提高，沒有了從斯巴魯高性能車型上沾染到的一臉高傲，反而是多了幾分豐田車型特有的和善。

　　一如外觀，新森林人在內(nèi)飾方面也能給予消費者較大范圍的個性化可選方案，這主要體現(xiàn)在配色方面。

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● 動力&安全：前者保持特色，后者有所提高

　　要斯巴魯放棄水平對置四缸發(fā)動機，就好比叫法拉利以后都改做大貨車一樣，幾乎是不可能的。同樣地，為每款車型的頂配高性能版加裝渦輪增壓也是斯巴魯一貫以來的作風(fēng)。

　　新森林人的引擎本身加入了全新的燃油直噴及雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，效率和輸出都獲得大幅提高；再加上更入時的6MT+CVT變速系統(tǒng)終于替換下了老舊的5MT+4AT，剎那間斯巴魯在動力方面本該擁有的優(yōu)勢都得到了完完全全的體現(xiàn)。

　　對于一般的四驅(qū)車型來講，變速系統(tǒng)和分動系統(tǒng)（中央差速器+分動器）是互相獨立的部件，在車輛被升起后，很容易用肉眼區(qū)分兩者。但對于斯巴魯而言，這會迫使發(fā)動機及變速箱的高度被提升，于是水平對置引擎的低重心優(yōu)勢便蕩然無存了；于是，斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)采用了整合變速系統(tǒng)/分動系統(tǒng)的方案，將中央差速器整合到了變速箱當中，這不但保住了車輛的低重心，也讓四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上更為精簡；但這樣也有相應(yīng)的壞處：中央差速器及分動器都不能采用通用部件了，必須根據(jù)變速箱型號的不同而改變，這大大提高了成本。

　　動力方面有所提升，車輛的“下盤功夫”就必須得跟上。通過材料的升級及設(shè)計的優(yōu)化，新森林人的車架強度教現(xiàn)款提高150%，而懸掛系統(tǒng)經(jīng)重新設(shè)計后，也更難能在性能與舒適間取得平衡；這種種提高都能弱化車身加大對乘坐感受及操控方面所帶來不良影響。

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　　除ABS/ESP/EBD等沒有搭載才值得一說的配置外，新森林人上幾乎所有其他主動式安全系統(tǒng)都整合到了斯巴魯特有的“Eyesight”系統(tǒng)當中；該系統(tǒng)如今已發(fā)展至第二代，依靠前擋風(fēng)玻璃上方的兩個攝像頭發(fā)揮作用，功能極其強大?？上У氖牵m然能盡可能減低事故發(fā)生的幾率，但若不幸真的降臨，新森林人上面也只有略顯寒酸的6個氣囊可以保護司機和乘客了。

● 編輯總結(jié)

　　就好像大眾“馴化”了蘭博基尼這頭蠻牛一樣，豐田入股斯巴魯之后，我們明顯看到后者已經(jīng)有了從“單身漢”向“住家男”發(fā)展的趨勢了；這其實未必是壞事，畢竟更具實用性的話，用起來也的確省心/舒心；但是，如果所有的品牌都用同樣的價值觀及理念去造車，而后向市場推出同質(zhì)化嚴重的產(chǎn)品的話，那么品牌本身是否還具備存在的價值呢？

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